12月2日上午9點30分，北京地鐵草橋站迎來了大興機場線快遞運輸的首批貨物。北京商報記者從北京市交通委獲悉，2日起，北京啟動軌道交通大興機場線快遞運輸試運營，這是繼2023年9月23日4號線、9號—房山—燕房線試點成功后，北京市在利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞方面的又一重要舉措。
以此次試運營為例，北京商報記者算了一筆經濟賬：時間上，相較于路面運輸可節(jié)省20—40分鐘，晚上10點以后的航班不用太早截單，通過滿足更多客戶需求而提質增效；成本上，等模式跑起來、單票量進一步擴大后，和路面運輸相比，會有20%降幅。隨著城市快遞量的持續(xù)增長和軌道交通網絡的不斷完善，這類運輸方式有望成為未來城市物流的重要組成部分，也將打開多個經濟新空間，如促進物流行業(yè)的轉型升級，推動城市交通與物流產業(yè)的深度融合，以及為相關產業(yè)鏈上的企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。
工作人員將貨物打包裝箱后，推入大興機場線專用貨物車廂
時間賬 比路面運輸節(jié)省超20分鐘
據悉，軌道交通大興機場線是連接北京市區(qū)與大興國際機場的重要軌道交通線路，全長41.36公里，從草橋站至大興機場站，具有運量大、速度快、準時性高等顯著優(yōu)勢。
該線路列車設有一節(jié)行李車廂，為前往大興機場的乘客提供行李托運及運輸服務，目前行李車廂尚有富余能力，可為客貨分離、專列運輸提供條件。
此次試點工作于12月2日啟動，京東物流作為合作方，利用非高峰時段行李車廂的富余運力開展試運營，運輸對時效性要求較高的航空快件。京投軌道運營公司運營支持部經理李鵬介紹，快遞由地鐵草橋站上車，運輸至大興機場站下車，用時僅約20分鐘，相較于道路運輸可節(jié)省20—40分鐘。
“其實貨運方式改變后，最關鍵的是，隨著途中運輸時間變短，晚上10點以后的航班不用太早截單，會有更多客戶選擇這一快遞服務。通過滿足更多客戶需求而提質增效?！本〇|物流北京區(qū)項目負責人曲麗麗在接受北京商報記者采訪時強調。
此外，在去年開通9號—房山—燕房線快遞運輸試點時，中國郵政集團有限公司北京市房山區(qū)分公司運營管理部經理岳陽曾表示，從前期測試數據分析，通過軌道交通代運燕山報刊雜志相比使用貨車運輸提前了約60分鐘，有效提高了報刊運輸的時效性。
數據顯示，自去年試點以來，北京地鐵4號線、9號—房山—燕房線兩條線已運輸順豐同城快件近6萬件、報紙報刊122萬余份。
兩名快遞員攜帶大興機場線運送快遞的首批貨物抵達草橋站
成本賬 有望較路面運輸降幅20%
“在今天運輸的第一箱里，總共放置了52件航空文件類快遞，將于次日送達廣東、江浙等地區(qū)?！鼻慃惐硎?，此次試點會用專門定制的行李箱進行運輸，試點初期，預計每天運送50—100件。未來，隨著此類運輸支持力度加大、管理維度拓展，會進一步擴大攬收規(guī)模以及運輸品類。
據介紹，試運營運輸品類為航空文件類主要是因為，一是航空文件類快遞過安檢最能符合標準，二是這類快遞對時效性要求更高，地鐵加飛機的運輸方式，可以進一步提高運輸速度。
曲麗麗告訴北京商報記者，以目前試運營航空文件類快遞為例，等模式跑起來、單票量進一步擴大后，和路面運輸相比，成本會有20%降幅。
中國信息協(xié)會常務理事、國研新經濟研究院創(chuàng)始院長朱克力表示，公共交通的運營成本相對較低，有助于降低快遞費用。隨著地鐵等公共交通運快遞規(guī)?；l(fā)展，成本優(yōu)勢將進一步凸顯。“具體來說，由于公共交通的固定成本已經由政府或相關機構承擔，快遞企業(yè)只需支付相對較低的運輸費用，因此成本降幅可達20%至30%甚至更多，這取決于具體的運輸距離和貨物類型?！?/p>
未來賬 打開經濟新空間
北京交通發(fā)展研究院軌道交通所所長王書靈介紹，近年來，北京市收寄投遞快遞量呈持續(xù)上升趨勢，目前已增至每日約2000萬件。同時，北京城市軌道交通快速發(fā)展，運營線路已達27條，運營里程836公里，站點490座?！氨本┏鞘熊壍澜煌ㄒ?guī)模大、里程長，部分線路非高峰時段存在富余運力，為探索新的快遞運輸模式提供了可能?！?/p>
王書靈表示，此次試運營工作前期進行了大量調研分析、供需匹配研究和運輸流程設計。從需求端來看，城區(qū)與大興機場之間存在大量航空快遞運輸需求。從供給端分析，大興機場線連接城區(qū)與機場，具有運量大、速度快、準時性高等優(yōu)勢。大興機場線列車采用7+1編組，其中1節(jié)為專門行李車廂?？爝f使用行李車廂進行運輸，不進入地鐵乘客付費區(qū)和乘客車廂，可實現客貨分離；在行李車廂內通過專用設備進行固定，可實現無人押運。從運輸流程上，聯(lián)合相關單位對每個運輸環(huán)節(jié)進行了詳細梳理和優(yōu)化，并進行了多次測試演練，快遞企業(yè)、軌道運營企業(yè)、機場端緊密銜接，確保運輸安全和順暢。
“本次試點是北京市探索利用城市軌道交通資源，優(yōu)化貨物運輸結構的創(chuàng)新嘗試，是助推物流低碳綠色轉型的重要舉措，也是在空軌聯(lián)運、場城融合方面的工作探索。下一步，將繼續(xù)探索物流配送與城市軌道交通融合發(fā)展的新模式，為城市貨運的可持續(xù)發(fā)展注入新動力?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會綠色交通發(fā)展處副處長周園說。
實際上，自去年北京地鐵作為全國首例探索城市軌道交通富余運力運輸快遞后，全國多個城市也開啟了相關試點項目。據悉，2023年12月29日，郵政、順豐等快遞企業(yè)在上海地鐵客流平峰時段試點相關業(yè)務，在不調整列車發(fā)車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，采取固定線路、專人押運的模式實施快遞運送。
朱克力表示，隨著城市快遞量的持續(xù)增長和軌道交通網絡的不斷完善，這種運輸方式有望成為未來城市物流的重要組成部分，引領城市公共軌道交通向更加多元化、綜合化的方向發(fā)展。這一趨勢也將打開多個經濟新空間，如促進物流行業(yè)的轉型升級，推動城市交通與物流產業(yè)的深度融合，以及為相關產業(yè)鏈上的企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。
北京商報記者 金朝力 程靚/文并攝
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