可以預(yù)測中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來10年將爆發(fā)式增長。2023年產(chǎn)量超過3000萬輛，預(yù)計2030/32年將突破3800萬輛。同樣，也有預(yù)測稱，到2030年出口量可能超過900萬輛。中國向俄羅斯、巴西、智利、墨西哥、埃及、南非出口內(nèi)燃機車，向阿聯(lián)酋、澳大利亞、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、英國、德國、挪威等多個歐洲國家出口電動汽車。預(yù)計中國在全球轎車生產(chǎn)中所占比重也將增加38%以上。
特別引人注目的是，除合資外，中國品牌汽車出口在2024年前三季度同比增長27%，達(dá)到310萬輛。歐洲仍然是中國產(chǎn)新能源車的最大市場，在中國出口的NEV中占28.4%。但由于歐盟對中國產(chǎn)電池電動汽車提高關(guān)稅，2024年歐洲地區(qū)出口下降4%。
因此，歐洲在中國汽車品牌出口市場排名中從第一下降到第四。相反，向其他地區(qū)的出口增加，并且中國汽車品牌向泰國，柬埔寨，巴西等市場的出口在增加。
2023年，包括比亞迪在內(nèi)，吉利、奇瑞、長安、SAIC、長城汽車等企業(yè)入選中國轎車銷量前十大企業(yè)。預(yù)計到2030年，全球前十大汽車品牌將包括多家中國汽車制造商。雖然現(xiàn)在的水平與Stellantis、福特、本田相似，但豐田、大眾、現(xiàn)代汽車集團、通用汽車等全球四巨頭也受到威脅。
標(biāo)普全球預(yù)計，2030年中國新車銷量將比2024年增長12.7%，達(dá)到2932萬輛。相反，美國新車銷量將增長1.2%，僅為1606萬輛。美國汽車產(chǎn)業(yè)在中國面前黯然失色！
為此，美國會繼續(xù)提高進口關(guān)稅等措施，目標(biāo)是擴大美國國內(nèi)生產(chǎn)和創(chuàng)造就業(yè)。但誰都知道，如果企業(yè)提高進口價格而不是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，消費者負(fù)擔(dān)就會增加，有可能導(dǎo)致美國國內(nèi)銷售放緩。
此外，如果修訂包含電動汽車稅制優(yōu)惠的通貨膨脹減排法（IRA），中長期需求走勢可能會增加不確定性。這種變化也將影響美國國內(nèi)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)和出口企業(yè)的應(yīng)對方式。美國的電動汽車監(jiān)管和新興國家需求中的風(fēng)險正在增加，下行風(fēng)險難以簡單預(yù)測。
中國汽車無法順利進入歐美的前提下，反而會加速進入東南亞，南美，印度等新興市場。從而實現(xiàn)農(nóng)村包圍城市的路線，到時候世界汽車市場，被孤立的將不是中國汽車，反而是因為關(guān)稅保護，躲在溫室里的美系車和歐洲車。所以關(guān)稅也只能起到一時的作用！長期來看，是無法阻止中國汽車全球化的。
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