日本汽車(chē)在全球市場(chǎng)收割節(jié)能汽車(chē)紅利，卻在新能源汽車(chē)時(shí)代面臨著最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，新能源汽車(chē)的極致節(jié)能和超高智能是其兩大不可逾越的高峰。
在日本汽車(chē)仿佛要被中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掃地出門(mén)之際，本田日前公布了其全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，總投資額達(dá)430億日元，涵蓋電極材料稱(chēng)量/混煉、涂裝、輥壓，電池和模塊組裝等全工藝。
在此之前，豐田和日產(chǎn)的固態(tài)電池生產(chǎn)計(jì)劃也已經(jīng)正式公布，固態(tài)電池就像是日本汽車(chē)向中國(guó)汽車(chē)發(fā)射的一顆原子彈，它要將中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高光舞臺(tái)夷為平地。
與固態(tài)電池原子彈一同到來(lái)的，還有日本舉全國(guó)之力打造的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池兵團(tuán)。
在中國(guó)汽車(chē)以超高增長(zhǎng)速度成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、加速進(jìn)軍全球市場(chǎng)之際，曾經(jīng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)雄心勃勃的大眾汽車(chē)已經(jīng)有心無(wú)力，轉(zhuǎn)而與小鵬和上汽合作，為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的電動(dòng)智能汽車(chē)。
在比亞迪磷酸鐵鋰與寧德時(shí)代三元鋰激烈競(jìng)爭(zhēng)夾縫中，日本汽車(chē)明知自己毫無(wú)勝算，將其納入了供應(yīng)商體系，但也只是小試牛刀，它們一直憋著一口氣想要彎道超車(chē)，重現(xiàn)日本汽車(chē)工業(yè)的輝煌。
日本曾經(jīng)在鋰電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于全球市場(chǎng)，如今鋰電池在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用成為了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否抵擋得住全球挑戰(zhàn)的重中之重，甚至是生死存亡的關(guān)鍵。
在日本汽車(chē)的動(dòng)力電池規(guī)劃中，豐田、本田和日產(chǎn)的固態(tài)電池成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)，都在努力實(shí)現(xiàn)2027年正式裝車(chē)商用，但其整體鋰電池的產(chǎn)能規(guī)劃才是應(yīng)該讓全球汽車(chē)恐慌的。
到2030年，日本國(guó)內(nèi)的車(chē)用動(dòng)力電池的年產(chǎn)能100GWh，整體年產(chǎn)能150GWh，而全球市場(chǎng)年產(chǎn)能儲(chǔ)備要達(dá)到600GWh，與此同時(shí)固態(tài)動(dòng)力電池全面普及，要獲得全球領(lǐng)軍地位。
在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省認(rèn)定的蓄電池“供給確保計(jì)劃”中，我們看到了日本汽車(chē)中短期的動(dòng)力電池規(guī)劃（日本國(guó)內(nèi)部分），從2025年至2028年，年產(chǎn)能增加81.5GWh，總投資金額高達(dá)17,087億日元，其中日本政府補(bǔ)助6,025億日元。
1.馬自達(dá)（松下）：車(chē)用圓柱鋰電池，年產(chǎn)能6.5GWh，2025年7月投產(chǎn)，總投資額833億日元，政府補(bǔ)助283億日元。
2.豐田：純電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池、新型純電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池和下一代汽車(chē)用動(dòng)力電池，年產(chǎn)能25GWh，2026年10月投產(chǎn)，總投資額3,300億日元，政府補(bǔ)助1,178億日元。
3.豐田：下一代汽車(chē)用方形電池和全固態(tài)電池材料，年產(chǎn)能9GWh，2026年11月投產(chǎn)，總投資金額2,450億日元，政府補(bǔ)助856億日元。
4.本田（GS）：車(chē)載和儲(chǔ)能（定置）用鋰電池，年產(chǎn)能20GWh，2027年4月投產(chǎn)，總投資額4,341億日元，政府補(bǔ)助1,587億日元。
5.日產(chǎn)：新型純電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池，年產(chǎn)能5GWh，2028年7月投產(chǎn)，總投資額1,533億日元，政府補(bǔ)助557億日元。
6.斯巴魯（松下）：車(chē)用圓柱鋰電池，年產(chǎn)能16GWh，2028年8月投產(chǎn)，總投資額4,630億日元，政府補(bǔ)助1564億日元。
作為全球最大的新能源車(chē)企，比亞迪2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為302.44萬(wàn)輛，動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量為150.909GWh，而2024年1月至11月銷(xiāo)量為375.73萬(wàn)輛，動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量為171.21GWh。
搭載三元鋰動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)全球普及之時(shí)，日本汽車(chē)正在爭(zhēng)分奪秒地?fù)寠Z固態(tài)電池的制高地，這是其在燃油車(chē)和油電混動(dòng)汽車(chē)之后的又一個(gè)全球機(jī)遇，它再也不想在這個(gè)市場(chǎng)落后于中國(guó)汽車(chē)。
固態(tài)電池作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠，在普及初期必定是高成本的存在，日本汽車(chē)引以為傲的高品質(zhì)和過(guò)硬的制造技術(shù)和工藝，是其領(lǐng)先全球汽車(chē)的實(shí)力。
盡管安全成為新能源汽車(chē)最大的豪華，車(chē)企也喜歡鼓吹零自燃，但我們不會(huì)忘記，新能源汽車(chē)的自燃問(wèn)題是懸掛在中國(guó)汽車(chē)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，這個(gè)問(wèn)題也將成為固態(tài)電池必然成功的關(guān)鍵。
雖然我們要在2025年才能看到比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域的規(guī)劃，但寧德時(shí)代、東風(fēng)和廣汽等等企業(yè)已經(jīng)官宣了相關(guān)規(guī)劃，它們正只爭(zhēng)朝夕，搶先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的裝車(chē)上市，守住中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)之間是跨行業(yè)之爭(zhēng)，固態(tài)電池則要重塑汽車(chē)市場(chǎng)，首當(dāng)其沖就是特斯拉和比亞迪等當(dāng)下的新能源汽車(chē)頭部車(chē)企，而日本汽車(chē)有望在這個(gè)領(lǐng)域重新贏得領(lǐng)先地位。
憑借10分鐘、甚至5分鐘就能充滿電的“加油同款”補(bǔ)能時(shí)間，固態(tài)電池有望一舉掃平新能源汽車(chē)普及的最后障礙，然而，這還不是日本汽車(chē)的全部規(guī)劃。
無(wú)論是氫燃料電池技術(shù)，還是油電混動(dòng)技術(shù)，固態(tài)電池將讓日本汽車(chē)引以為傲的這兩項(xiàng)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)革命性的升級(jí)，性能和能耗表現(xiàn)都將得到快速的提升。
在固態(tài)電池正式商用之前，豐田將在2026年發(fā)布全新超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代超級(jí)電池，這是為電動(dòng)化時(shí)代而設(shè)計(jì)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，有望重現(xiàn)比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i的動(dòng)力革新。
借助插電混動(dòng)、三元鋰和磷酸鐵鋰等新型汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)花了10多年的時(shí)間完成了彎道超車(chē)，而跨國(guó)車(chē)企幾乎完全放棄抵抗，但固態(tài)電池時(shí)代又將回到全球同步競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，時(shí)間就是近在眼前的2027年。
面對(duì)日本汽車(chē)即將發(fā)射的原子彈和陣容強(qiáng)大的兵團(tuán)，中國(guó)汽車(chē)誠(chéng)然不會(huì)坐以待斃，但遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。
不管是全球市場(chǎng)布局，還是成百上千萬(wàn)的銷(xiāo)量規(guī)模，日本汽車(chē)的固態(tài)電池?zé)o需重走中國(guó)新能源汽車(chē)從小到大的艱難發(fā)展之路，而是一亮相就站在了全球市場(chǎng)普及的全新高地。
豐田和本田借助全球規(guī)模體量實(shí)現(xiàn)了油電混動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)同價(jià)，并且贏得了領(lǐng)先行業(yè)的盈利能力，如此恐怖的實(shí)力有望在固態(tài)電池時(shí)代重現(xiàn)。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有百萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模的車(chē)企也只有比亞迪、吉利和奇瑞等少數(shù)車(chē)企，即使固態(tài)電池?fù)屜热毡酒?chē)在2026年正式商用，也必然需要一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程，更別說(shuō)還有三元鋰和磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)高速發(fā)展所引發(fā)的異質(zhì)停滯效應(yīng)。
無(wú)論是沒(méi)有歷史包袱的輕裝上陣，還是已有的全球市場(chǎng)和超大規(guī)模，卷土重來(lái)的日本汽車(chē)，將不是中國(guó)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)之路的重現(xiàn)，而是一上馬就要摧毀中國(guó)新能源汽車(chē)。
日本汽車(chē)在固態(tài)電池領(lǐng)域的押注，像極了中國(guó)汽車(chē)當(dāng)下ALL in新能源汽車(chē)所取得的成就。
全球汽車(chē)看著中國(guó)新能源汽車(chē)在眼皮底下發(fā)展壯大，并取得其無(wú)法超越的技術(shù)、市場(chǎng)和品牌優(yōu)勢(shì)，它們不再無(wú)動(dòng)于衷，更不想從此被吊打。
中國(guó)汽車(chē)不應(yīng)掉以輕心，因?yàn)楣虘B(tài)電池技術(shù)的迭代將不再有窗口期，也沒(méi)有再來(lái)一次的機(jī)會(huì)，這是跨國(guó)車(chē)企必然要拿下的未來(lái)，更何況接下來(lái)就是氫燃料電池技術(shù)的終極之戰(zhàn)。
中國(guó)汽車(chē)不應(yīng)將抵擋日本動(dòng)力電池“原子彈”的重任僅僅交給當(dāng)下新能源汽車(chē)的“北斗神盾”，而應(yīng)該以強(qiáng)大的固態(tài)電池“反導(dǎo)系統(tǒng)”將其一一擊破，只有這樣，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)70年所取得的偉大成就才能得到保護(hù)和延續(xù)。
熱門(mén)跟貼