盡管很多人不愿承認(rèn)，但經(jīng)濟(jì)下行就是擺在眼前的事實(shí)，工薪家庭對(duì)待汽車消費(fèi)越來越理性也是不爭(zhēng)的事實(shí)，民眾對(duì)純電車的普遍認(rèn)知回歸經(jīng)濟(jì)通勤工具更是事實(shí)。
依個(gè)人愚見，未來幾年純電車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，會(huì)集中在10萬元左右的價(jià)格區(qū)間。而純電SUV市場(chǎng)中容量最大的細(xì)分區(qū)間，會(huì)向10—15萬元的緊湊型SUV靠攏。
作為國內(nèi)乃至全球新能源“一哥”的比亞迪，將這一切都看在了眼里，誓要用絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)稱霸這一細(xì)分市場(chǎng)。而其采用的方式，就是用高標(biāo)準(zhǔn)切入這一細(xì)分市場(chǎng)并抬高競(jìng)爭(zhēng)門檻，讓其他競(jìng)爭(zhēng)者知難而退，海獅05 EV就是這一戰(zhàn)術(shù)意圖的落地者。
近日，海獅05 EV就舉辦了重慶區(qū)域的上市發(fā)布會(huì)及試駕活動(dòng)，“波帆說車”也近距離體驗(yàn)了這款12萬級(jí)的緊湊型純電SUV，接下來觀點(diǎn)奉上。
超60%軸長(zhǎng)比，尺寸克制空間大
工薪家庭購買純電車，用車場(chǎng)景基本集中在200公里半徑生活圈，城區(qū)路況占多數(shù)，車身尺寸靈動(dòng)使用起來會(huì)更討巧。但從SUV車型消費(fèi)人群更多以家庭用戶為主的特性來說，車內(nèi)空間也比較重要，車身靈動(dòng)和空間舒適就存在矛盾。
而比亞迪海獅05 EV，就很好平衡了這兩者之間的關(guān)系。4米52的車長(zhǎng)在如今動(dòng)輒4米7的緊湊型SUV中無疑是比較克制的，如此一來就能在擁擠的城區(qū)道路中更靈活的行駛，在停車空間局促的城區(qū)環(huán)境中更方便的使用。
可貴的是，比亞迪海獅05 EV在相對(duì)克制的車長(zhǎng)上，卻做到了2米72的長(zhǎng)軸距，軸長(zhǎng)比超過了60%。實(shí)際體驗(yàn)，身高1米75的人調(diào)整好駕駛座再坐入后排，腿部空間依然能達(dá)2拳。1米86的車寬和1米63的車高也帶來了不錯(cuò)的橫向?qū)挾群皖^部空間，后排地板還是全平，空間舒適性妥妥的。
另外，比亞迪海獅05 EV的后備箱容積達(dá)到了600L，并且后備箱底板支持上下兩層放置，還全系標(biāo)配了110L前備箱，甚至還在高配車型上配備了帶壓縮機(jī)的車載冰箱，能輕松滿足3輩5口之家的使用。
之所以能比亞迪海獅05 EV能很好地平衡車身靈動(dòng)和空間舒適之間的關(guān)系，就來自于比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo的加持，原生純電平臺(tái)帶來了更高效的空間布局。要知道當(dāng)前行業(yè)內(nèi)用原生純電平臺(tái)打造的12萬元級(jí)純電緊湊型SUV并不多見，這也是比亞迪海獅05 EV的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
后驅(qū)五連桿、大電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航
說到比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo，其實(shí)其為海獅05 EV帶來的優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)不止空間利用率，在有關(guān)車輛行駛、補(bǔ)能、安全等方面的硬指標(biāo)上，也帶來了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
首先就是后置電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)，這就讓海獅05 EV擁有了更高的驅(qū)動(dòng)效率。加上除入門版車型之外均配備的160kW大電機(jī)，也就讓海獅05 EV擁有了7.2秒破百的動(dòng)力，城區(qū)駕駛輕快，高速行駛也比較充沛。
另外，海獅05 EV入門車型續(xù)航就達(dá)到了430公里，中高配車型更是有著520公里的續(xù)航，全系快充都僅需18分鐘就能將電池電量從30%充到80%。換句話說，即便沒有產(chǎn)權(quán)車位去構(gòu)建家充條件，拿海獅05 EV滿足剛需家用也不是問題。
其次，e平臺(tái)3.0 Evo也為海獅05 EV帶來了CTB電池車身一體化技術(shù)，加上比亞迪“刀片電池”本身的高安全性，用電安全也更讓用戶放心。
再者，就是比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo為海獅05 EV帶來了相較同級(jí)車型更高級(jí)的行駛硬件和駕控表現(xiàn)，前麥弗遜后五連桿的全獨(dú)立懸架在同級(jí)車型中無疑是比較有少見的。
在實(shí)車體驗(yàn)中，這套懸架系統(tǒng)也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的質(zhì)感，既能較好地過濾掉大大小小的顛簸，給人一種勁道、有肉頭的體感，又能讓人在重慶蜿蜒曲折的道路上從容駕駛，懸架對(duì)車身的支撐是比較到位的。再加上海獅05 EV的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.65米，駕乘表現(xiàn)和綜合舒適性都表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。
標(biāo)配高階智駕，卻不忘務(wù)實(shí)
海獅05 EV稱霸10-15萬元純電SUV細(xì)分市場(chǎng)還有一個(gè)大招，就是其智能化表現(xiàn)。別的不說，就問同級(jí)車型中全系標(biāo)配高快速NOA功能的車，除了海獅05 EV之外還有幾款？反正我是沒有找到。
而據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)，海獅05 EV所搭載的比亞迪“天神之眼C”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，在車流量巨大且彎急坡陡、匝道繁雜的重慶城區(qū)快速路上使用，基本能做到不接管。能自動(dòng)選擇并切換通行效率較高的車道去行駛，在前方?jīng)]有其他車輛時(shí)會(huì)頂著限速跑，不會(huì)有超速風(fēng)險(xiǎn)，也不拖泥帶水。
能通過大曲率的彎道，也能自動(dòng)上下匝道，下匝道匯流時(shí)能和主道上的車輛進(jìn)行博弈后安全地匯入，面對(duì)其他車輛加塞，還能比較緩和地進(jìn)行降速。加上全場(chǎng)景智慧泊車和代客泊車功能，足以滿足12萬元級(jí)純電SUV用戶對(duì)智能駕駛的需求。
Dilink100智能座艙系統(tǒng)也足夠好用，UI設(shè)計(jì)很直觀，主頁下方的控制區(qū)塊就快速控制各種常用的車載功能，全場(chǎng)景智能語音控制識(shí)別率也挺高，人機(jī)溝通很輕松、暢快。
值得一說的是，海獅05 EV并沒有因?yàn)橹悄芑渲玫某錾タ桃鈴?qiáng)調(diào)科技屬性，沒有故意去搞一些標(biāo)新立異的花哨設(shè)計(jì)。而是將務(wù)實(shí)和人們長(zhǎng)久以來形成的用車習(xí)慣作為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。比如外后視鏡調(diào)節(jié)，海獅05 EV就依然在車門內(nèi)側(cè)設(shè)有實(shí)體控制鍵，用著很順手。
又比如液晶儀表，依然得以保留，即便從光照強(qiáng)烈的道路環(huán)境中進(jìn)入昏暗的隧道，也不會(huì)像一些HUD那樣讓人突然眼前一片黑。外觀造型同樣如此，年輕時(shí)尚但沒有一點(diǎn)顛覆傳統(tǒng)審美的另類設(shè)計(jì)，看著就是很順眼。
結(jié)語：此前市面上在售的10—15萬元級(jí)純電緊湊型SUV原本就不多，大多數(shù)品牌都更愿意造15—20萬元的純電SUV，所以10—15萬元級(jí)純電緊湊型SUV細(xì)分中的競(jìng)爭(zhēng)原本就相對(duì)“藍(lán)?！?。而比亞迪海獅05 EV的到來，不光為這一細(xì)分市場(chǎng)帶來了一線大牌的主流產(chǎn)品，而且在尺寸空間、駕乘品質(zhì)、續(xù)航補(bǔ)能、功能配置、造型設(shè)計(jì)等方面都賦予了該細(xì)分市場(chǎng)更高的標(biāo)準(zhǔn)。如此看來，比亞迪大概率又將在緊湊型純電SUV細(xì)分市場(chǎng)中一騎絕塵。
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