【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】
4月16日，在兩年一度的上海國際車展再度召開前夕，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔向觀察者網(wǎng)表達了對“智能駕駛、關稅、本土化合作”等方面的看法。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔 文中圖片均來自寶馬集團官網(wǎng)
安全至關重要，技術迭代不應增加學習成本
針對今年中國市場熱議的智能駕駛話題，高翔表示，寶馬始終堅持L2系統(tǒng)的核心原則，一切以安全與責任為首要前提?！榜{駛員必須全程保持對車輛的控制，我們提供會用、敢用的智能駕駛輔助系統(tǒng)?！?/p>
他以寶馬5系搭載的眼神變道功能舉例稱，該功能需要駕駛員的眼神確認后才可執(zhí)行變道，從而確保車輛的控制權始終在駕駛員手中。
而對于今年以來多起智駕事故，輿論開始反思的“自動駕駛過度營銷”的話題，高翔則認為，“如果（企業(yè)）過度渲染‘完全自動駕駛’概念，會容易導致用戶誤會系統(tǒng)能力導致錯誤決策和判斷?！?/p>
他表示，關于智駕技術的普及，平衡速度與安全至關重要，“一方面技術可能尚未成熟便投放市場，引發(fā)公眾擔憂；另一方面，也可能帶來安全隱患?！钡呦柰瑫r也認為，“每個人都敬佩中國的變化如此之快，技術迭代和普及速度也遠超預期?！?/p>
關于智駕的安全保障，高翔還表示寶馬正在通過底層邏輯來降低智駕領域出現(xiàn)的安全隱患。他稱，當前智駕技術面臨一個全行業(yè)共同的關鍵挑戰(zhàn)：即大多數(shù)ADAS系統(tǒng)都能在99%的工況下完美運行，但剩余的1%才是技術難關。為了降低這一隱患，寶馬正在為智駕產品中添加類似于“AI護欄”的安全網(wǎng)系統(tǒng)。
除了智能駕駛本身，高翔還表示所有技術的迭代都必須建立在用戶直覺認知之上。
寶馬全景iDrive系統(tǒng)
寶馬通過實驗室的眼球追蹤測試發(fā)現(xiàn)，在駕駛艙堆砌大屏或娛樂設備極易分散駕駛注意力，造成安全隱患。所以其對于車輛設計的要求是“必須直觀自然”?！榜{駛方式必須保持熟悉感與自然感，用戶容易上手使用，不能要求用戶重新學習?！备呦柩a充道。
貿易形勢復雜，本土化研發(fā)需更具韌性
而對于近期美國加征關稅造成的復雜貿易形勢，高翔則表示，“我們當然希望能夠繼續(xù)保持開放的自由貿易，這是最健康的方式。但目前來看不可避免會受到影響，因此我們有必要增強生產和供應方面的韌性?！?/p>
目前，寶馬在華擁有近460家本地供應商，高翔稱，寶馬一直在布局中美歐三個主要地區(qū)的生產基地，并圍繞這些基地拓展供應商，未來寶馬將繼續(xù)加強本地供應鏈的建設，以應對任何可能發(fā)生的變動。
尤其是在近期中美貿易摩擦中受影響最大的芯片領域，高翔表示，中國國內芯片產業(yè)的發(fā)展勢不可擋，再加上政府的大力推動，“寶馬團隊正在研究國產芯片（對美國芯片）的替代”。
為客戶創(chuàng)造價值，深化本土化合作
針對合作，高翔則表示，寶馬與本土化企業(yè)并非為了合作伙伴的噱頭，而是要為客戶帶來有意義、有價值的產品和服務。
在此期間，他表示中國消費者對創(chuàng)新科技接受程度遠超歐美市場，對新技術的期待也最高，想要滿足用戶的高期望，與本地企業(yè)合作是必經(jīng)之路。
同時，寶馬調查發(fā)現(xiàn)，高度智能化的自然語音交互已經(jīng)成為中國消費者的核心需求，這也進一步促成了寶馬與阿里、華為的戰(zhàn)略合作。
高翔表示，寶馬正加速構建開放技術生態(tài)，在中國走向“合作2.0”時代。據(jù)悉，車展期間，寶馬還將宣布與其他頭部科技企業(yè)的合作，通過借助其AI技術，助力自身完善座艙交互、營銷服務等領域。
高翔還強調，合作的深度定制與企業(yè)自身的高度自研不可分割。“過去三年，寶馬一直在修煉“內功”，比如在德國之外建立最大的研發(fā)布局，并招募了大量軟件工程師。如果沒有這些能力作為支撐，寶馬將難以與中國企業(yè)良好合作，也難以將后者的技術方案無縫集成到產品中?！?/p>
根據(jù)規(guī)劃，新世代車型將成為寶馬全系產品升級的轉折點，高翔透露，今年寶馬預計將在華推出10款全新車型，并在未來兩年內上市20余款新車。
寶馬新世代概念車
在4月23日召開的上海車展上，寶馬將以“新世代”概念車為主，對中國消費者展示“全景iDrive、BMW首創(chuàng)駕控超級大腦、革命性大圓柱電池”三項新世代創(chuàng)新技術。
同時，寶馬還將在本屆車展上展示亞洲首發(fā)的全景iDrive、新世代操作系統(tǒng)X、豎向雙輻設計的智控方向盤、加入AI引擎的智能個人助理等配置。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。
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