預(yù)售26小時(shí)，訂單破兩萬，這是阿維塔06預(yù)售階段交出的成績單！
而預(yù)售訂單火爆的這一刻，距離阿維塔06于2024年12月月初在中文互聯(lián)網(wǎng)的首次官圖曝光，已經(jīng)過去整整一個(gè)季度。在如今國內(nèi)汽車市場一年一換代、三個(gè)月一更新的超快節(jié)奏中，一款上市與首次預(yù)熱之間間隔長達(dá)數(shù)月之久的產(chǎn)品，多數(shù)時(shí)候只能是消耗掉消費(fèi)者的所有期待。
然而，這顯然不是阿維塔06的劇本。從預(yù)熱到上市中間長達(dá)數(shù)月的時(shí)間里，它的熱度從未消退，預(yù)售26小時(shí)訂單數(shù)高達(dá)20117臺，即使昨晚一同上市的亮眼新品不少，但它依舊穩(wěn)坐上當(dāng)晚的車圈“C位”。
如果說車圈還有一位選手能跟阿維塔06比熱度持續(xù)性，或許答案有且僅有一個(gè)，四年前高調(diào)官宣造車的小米。顯然，新品層出不窮的當(dāng)下，“一鼓作氣，再而衰，三而竭”的上市節(jié)奏已成為市場鐵律，小米成為特殊存在的背后，是跨界的噱頭和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人魅力，但阿維塔06，又為何能成為同樣特殊的“當(dāng)紅炸子雞”？
昨晚阿維塔科技總裁陳卓大聲公布阿維塔06限時(shí)權(quán)益價(jià)19.19萬元起的時(shí)候，答案已經(jīng)呼之欲出。與預(yù)售價(jià)公布時(shí)引起一陣歡呼一樣，阿維塔06又一次擊穿了智美豪華運(yùn)動(dòng)轎車的價(jià)格下限，給了市場“億點(diǎn)點(diǎn)”震撼。
無論是預(yù)售，還是上市，阿維塔06超乎想象的親民價(jià)格，讓它吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。但也不可否認(rèn)，如今的汽車市場從來都不缺價(jià)格上出人意料的選手，阿維塔06熱度經(jīng)久不衰的背后絕沒有那么簡單，過硬的“內(nèi)核”實(shí)力，或許才是其熱度擁有超長保質(zhì)期，讓不少目標(biāo)用戶甘愿等待的原因所在。
獵豹凝勢：
實(shí)用性與美感的最佳詮釋
不少網(wǎng)友用“好看的皮囊千篇一律”來形容如今的車圈，尤其是如今的新勢力產(chǎn)品，“撞臉”幾乎成了一種必然，仿佛汽車設(shè)計(jì)的盡頭終究殊途同歸。
現(xiàn)象的背后，是汽車樣式的第一性原理為實(shí)用性帶來的必然結(jié)果。多數(shù)產(chǎn)品，尤其是主流產(chǎn)品，只能將為數(shù)不多的研發(fā)、生產(chǎn)成本用到更具實(shí)際意義的地方，因此設(shè)計(jì)上擁有較高的“最大公約數(shù)”。
而那些在實(shí)用性和設(shè)計(jì)美感間找到絕佳平衡點(diǎn)的產(chǎn)品，無疑都活成了經(jīng)典，且鮮有例外，基本都出自豪華品牌或者定位跑車一類的小眾市場。
而阿維塔顯然深諳其中之道，從 阿維塔11 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、12再到阿維塔07，對于設(shè)計(jì)美感的追求從未止步，甚至打造過頻繁現(xiàn)身藝術(shù)展覽的阿維塔012，而定位運(yùn)動(dòng)轎車的阿維塔06自然不會(huì)例外。經(jīng)歷了前面多款產(chǎn)品的歷練，再結(jié)合阿維塔06運(yùn)動(dòng)轎車的定位，所運(yùn)用的獵豹凝勢設(shè)計(jì)美學(xué)可謂是將實(shí)用性與美感之間的平衡藝術(shù)做到了極致。
獵豹狩獵出擊前，總是躲在暗中積蓄力量，整體身體呈現(xiàn)出緊繃姿態(tài)，為的是出擊瞬間如離弦之箭一般充滿爆發(fā)力。
阿維塔06的整體設(shè)計(jì)則盡可能用車身流暢線條和寬大隆起的翼子板型面，以及引擎蓋兩側(cè)高高隆起的筋線，去還原獵豹伺機(jī)而動(dòng)、蓄勢待發(fā)的力量感，呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)的視覺張力。而暗藏在流暢、夸張型面之中的則是每一處細(xì)節(jié)的精心雕琢，如燈光的點(diǎn)亮效果、車頂線條的角度等，使其達(dá)到既有靜若處子的優(yōu)雅魅力，又不失硬朗、敏捷的野性。
而低趴的姿態(tài)、流暢的線條走勢、蓄勢待發(fā)的動(dòng)感效果，也為實(shí)用性提供了便利，造就出低趴姿態(tài)的寬高比1.36（同級最大）、超0.5的完美輪高比、優(yōu)雅的轎跑形態(tài)，以及精心雕琢的細(xì)節(jié)，帶來的是更小的迎風(fēng)面積和更符合空氣動(dòng)力學(xué)的氣動(dòng)外形，成就了其0.22Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。
不光是利用仿生學(xué)的獵豹凝勢設(shè)計(jì)，讓實(shí)用性和設(shè)計(jì)美感之間達(dá)到極致，阿維塔06還從動(dòng)物的獨(dú)特智慧中汲取，其特殊的疊翼設(shè)計(jì)，便取自獵隼高速俯沖捕獵時(shí)為了更好地控制飛行會(huì)將主翼折起形成雙尾翼的行為，直接帶來的是后軸升力降低40%，也意味著高速行駛時(shí)，車輛更穩(wěn)定、可控的姿態(tài)和更高的極速表現(xiàn)。
充分將獵豹、獵隼的動(dòng)物仿生學(xué)的實(shí)際效果和體態(tài)美感融入追求極簡、科技的未來主義美學(xué)設(shè)計(jì)中，完成實(shí)用性、美感、科技感的和諧統(tǒng)一。當(dāng)多元化的年輕消費(fèi)群體遇上到處充斥著“大眾臉”的市場現(xiàn)象，“顏值”萬里挑一、充滿辨識度和高級感的阿維塔06，自然會(huì)形成難以復(fù)制的吸引力。
還想多提一嘴的是，阿維塔06身上更流暢、飽滿的線條和型面，以及更具光澤的漆面效果，實(shí)際需要的是難度系數(shù)更高的沖壓設(shè)備、更嚴(yán)苛的檢測流程以及更均勻和難度系數(shù)更高的噴涂工藝等。為了用戶在觀感上的滿意度，在需要付出高昂成本的地方絕不手軟，而這，或許才是阿維塔06的豪華本色。
體驗(yàn)：科技讓豪華更進(jìn)階
汽車發(fā)展的一百多年中，“豪華汽車”的表現(xiàn)手法更新了一輪又一輪，從簡單的通過更多發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)提供更強(qiáng)動(dòng)力，實(shí)木、頭層牛皮材料在內(nèi)飾的運(yùn)用，到將更多功能、場景搬入車內(nèi)等。雖然看似應(yīng)有盡有，但實(shí)際“豪華之道”萬變不離其宗，基本總結(jié)為動(dòng)力強(qiáng)、駕控好、舒適度高、安全性高等定律。
而到了科技、智能時(shí)代，即便規(guī)律不變，但一切又該擁有煥然一新的全新模樣，而阿維塔06的另一大內(nèi)核便在于給出了年輕人滿意的“新豪華”答案。
無論是什么時(shí)代，動(dòng)力都是評判產(chǎn)品定位的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車時(shí)代更是如此，但又好像較以往有了一些不一樣。
在《汽車通訊社》看來，上千馬力只需二十多萬元的時(shí)代，單純的夸張馬力參數(shù)已經(jīng)毫無意義，就好似“關(guān)稅”是125%，還是200%，區(qū)別并不大，事實(shí)上的雙方貿(mào)易基本停止才是核心。電動(dòng)汽車時(shí)代的馬力亦是如此，在電機(jī)扭矩瞬間爆發(fā)的特性面前，300馬力、500馬力之間的差距對于日常駕駛而言，差異不大，都明顯過剩。
因此，雖然也有598馬力的Ultra純電版可選，但卻并不是阿維塔06的內(nèi)核，用戶更在意的應(yīng)該是滿電、虧電等不同狀態(tài)下的動(dòng)力一致性；全功率、滿負(fù)載動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性、連續(xù)性等。而阿維塔06對于電動(dòng)汽車動(dòng)力性能的理解顯然更勝一籌。
阿維塔06的電機(jī)創(chuàng)新引入電驅(qū)轉(zhuǎn)子溫度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模型，電機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)子的溫控精度較主流電機(jī)提升近4倍，溫度計(jì)算精度小于8°C，通過精準(zhǔn)的計(jì)算和控制，通過軟件層面讓電機(jī)在大功率輸出狀態(tài)下的連續(xù)性提升10%；而在硬件層面，電機(jī)采用特殊的扁線繞組油冷設(shè)計(jì)、定子采用開放式油道背部直冷方案，轉(zhuǎn)子增加磁鋼冷卻油路，通過電機(jī)更大面積、更直接接觸冷媒的方式，讓電機(jī)擁有更好的散熱效果，以保證能更長時(shí)間的滿功率輸出，電動(dòng)汽車常見的“動(dòng)力衰減”問題得到明顯抑制，其連續(xù)25次加速動(dòng)力不衰減的表現(xiàn)，便是最好的佐證。
同時(shí)，面對目前行業(yè)內(nèi)新能源汽車普遍存在的電池電量不足導(dǎo)致動(dòng)力衰減的問題，阿維塔06也選擇從硬件層面直面物理特性問題，純電版車型配備全域800V碳化硅純電平臺、寧德時(shí)代超充電池；增程版則配備寧德時(shí)代驍遙超級增混電池。前者通過軟件的設(shè)定和800V碳化硅純電平臺的穩(wěn)定性，讓電量不足時(shí)動(dòng)力衰減的現(xiàn)象得到明顯改善；而后者則通過提升電池的充電功率，以達(dá)到“虧電也是龍”的動(dòng)力表現(xiàn)。
一般新能源汽車下賽道時(shí)最容易暴露動(dòng)力問題，不少電動(dòng)汽車甚至熱身圈剛跑完便不在巔峰，反觀阿維塔06此前曾在廈門國際賽車場隨心所欲，實(shí)力毋庸置疑。
除了動(dòng)力性能之外，駕控也是過去衡量豪華重要參考標(biāo)準(zhǔn)之一，豪華市場素有“坐奔馳開寶馬”的說法，不僅表達(dá)了用戶對于寶馬駕控的認(rèn)可，實(shí)際也表現(xiàn)出豪華品牌目標(biāo)用戶對于駕駛的重視。
以往關(guān)于駕控，多數(shù)停留在電腦操作與駕駛者意圖的匹配度，底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的被動(dòng)表現(xiàn)層面，更多倚重硬件的機(jī)械素質(zhì)和工程師的調(diào)校水準(zhǔn)。
而智能化時(shí)代，全新的電子電氣化架構(gòu)，讓整車的不同系統(tǒng)之間可以更好的聯(lián)動(dòng)，帶來更佳整體表現(xiàn)，同時(shí)電腦更精準(zhǔn)、更快速、靈活的控制也賦予了硬件更大的發(fā)揮空間。阿維塔06則用表現(xiàn)完美詮釋了何為智能底盤。
阿維塔06的太行智控底盤，硬件部分采用運(yùn)動(dòng)型轎車身上更常用的前虛擬主銷雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架、懸架連接處采用液壓襯套，同時(shí)還有采埃孚高性能CDC?減振器、高性能空氣懸架系統(tǒng)、大陸MKC2第二代線控制動(dòng)等頂級硬件。
以前虛擬主銷雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架為例，它的作用就好似小時(shí)候玩過的滾鐵環(huán)游戲，更大角度帶來的是轉(zhuǎn)向回正時(shí)更快、更精準(zhǔn)歸位，而在急減速時(shí)還能維持更好的前軸穩(wěn)定，以保障即便重心轉(zhuǎn)移后軸也有更好的車尾循跡性；同時(shí)它還能減少轉(zhuǎn)向虛位，響應(yīng)更快、更精準(zhǔn)，帶來更靈活、跟手的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。而后多連桿式獨(dú)立懸架則能帶來車輪更大面積的接地和減少側(cè)傾的效果，以更好地維持彎道、變道時(shí)的車身姿態(tài)。
液壓襯套、采埃孚高性能CDC?減振器、高性能空氣懸架系統(tǒng)等硬件，幾乎都是豪華車的標(biāo)配硬件，為的是極限駕駛時(shí)更穩(wěn)定的車身姿態(tài)和化解路面沖擊的高舒適性可以兼顧。
與以上頂級硬件相配合的還有全場景軟件智控，全車傳感器以及外界環(huán)境傳感器采集的數(shù)據(jù)由電腦進(jìn)行統(tǒng)一指揮、調(diào)度，讓軟件發(fā)揮硬件的最大潛力。
以阿維塔06的魔毯懸架功能為例，它便是由192線激光雷達(dá)與攝像頭的偵察來識別路況，再根據(jù)電腦來試試調(diào)控CDC懸架的阻尼，譬如在減速帶、顛簸路段，調(diào)低阻尼化解沖擊、顛簸，而在高速過彎、變道時(shí)調(diào)高阻尼，減少車身傾斜，提升極限性能。
諸如此類的還有CST 2.0全場景舒適制動(dòng)，它可針對停車場景提前進(jìn)行預(yù)判，通過改善阻尼的方式，如“老司機(jī)”一般減少制動(dòng)時(shí)因重心轉(zhuǎn)移帶來的車身俯仰動(dòng)態(tài)，以提升車內(nèi)舒適度。
而對于愛好駕駛、享受駕趣的用戶而言，能協(xié)調(diào)全車硬件一起動(dòng)起來的iGVC智能轉(zhuǎn)彎矢量控制系統(tǒng)，不僅能帶來電腦控制的更精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，避免推頭、甩尾，還能協(xié)調(diào)車輛以更穩(wěn)定的車身姿態(tài)和更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度入彎，以保證車輛完成更好地走線，以提升車輛的過彎速度。
而在傳統(tǒng)豪華拿手的用料、配置和功能性方面，阿維塔06可以說是徹底改寫了游戲規(guī)則。以往的BBA，通常每個(gè)級別都有嚴(yán)苛的配置標(biāo)準(zhǔn)，譬如座椅按摩、電調(diào)方向盤不可能出現(xiàn)在B級車，甚至C級車之上，最典型的莫過于奔馳，滿配的柏林之聲音響系統(tǒng)，只可能存在于旗艦級轎車的中高配之上。
而阿維塔06則對以往豪華體系這種嚴(yán)格的配置層級說不。以音響為例，阿維塔06配備的25揚(yáng)聲器、功率2016W的英國之寶卓越之聲音響系統(tǒng)，甚至還支持高保真的7.1.4全景聲場。
諸如此類的，還有前排智能電動(dòng)門、前排雙零重力座椅、10層舒適層座椅等。要知道，電動(dòng)門，在傳統(tǒng)豪華的世界里，可能得到勞斯萊斯的級別才能擁有，即便是新勢力橫行的時(shí)代，至少也得行政級轎車才能配備。
尤其值得提到的是，以往傳統(tǒng)豪華對于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲隔絕表現(xiàn)，幾乎直接與售價(jià)成正比，即便有發(fā)動(dòng)機(jī)，S級、A8也都要比C級、A4L的隔音表現(xiàn)更出色，原因便在于價(jià)位更低在隔音降噪方面的下本更少，高價(jià)產(chǎn)品甚至?xí)陌l(fā)動(dòng)機(jī)的聲源入手，直接選擇更平順、噪聲更小的氣缸排列方式和缸數(shù)。
阿維塔06則認(rèn)為好的隔音降噪是新能源汽車時(shí)代的必備品，不能只依靠電機(jī)幾乎無聲的工作特性，甚至增程器的聲音也要有所抑制，因此增程版車型的增程器特別配備了全球領(lǐng)先電子機(jī)油泵，它可以視為與增程器并行的兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，增程器需要運(yùn)行時(shí)配合工作，當(dāng)用戶的使用場景將其視為“純電車”，增程器完全不需要運(yùn)行時(shí)，可以單獨(dú)通過電子機(jī)油泵系統(tǒng)對增程器進(jìn)行潤滑，減少增程器的運(yùn)行，其噪聲自然減少。
不僅如此，以往內(nèi)燃機(jī)時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)瞬間通常會(huì)有輕微振動(dòng)，尤其是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都有短暫的輕微振動(dòng)，這種特質(zhì)也存在于許多增程、插混車發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，一定程度上這種突兀的振動(dòng)和聲音也會(huì)對車內(nèi)舒適度造成影響。而阿維塔06增程版的增程器還專門配備了行業(yè)獨(dú)有停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)，即通過電腦計(jì)算來讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)的活塞位置停在最佳值，減少再啟動(dòng)時(shí)的缸壓，減少振動(dòng)和聲音，幾乎達(dá)到真正的“無感介入”。
此外，豪華圈素有“安全即最大豪華”一說，對于阿維塔06而言，對于豪華的顛覆，也在于對安全上限的再突破。
此前，阿維塔06在中汽研汽車檢驗(yàn)中心跨級進(jìn)行了E-NCAP 2026標(biāo)準(zhǔn)下的雙車50%重疊率對碰試驗(yàn)，而它以幾乎完美的成績通過挑戰(zhàn)。碰撞之后，安全氣囊正常彈出、乘員艙保持完整、四門正常打開、E-Call緊急呼叫系統(tǒng)立即啟動(dòng)，車內(nèi)假人毫發(fā)無損。
出色表現(xiàn)的背后，實(shí)際是阿維塔06追求極致安全的超下本。阿維塔06的車身采用了超過34%的軍用級熱成型鋼占比超過34%，達(dá)到潛艇級高強(qiáng)度車身，最高強(qiáng)度達(dá)到2000MPa；同時(shí)還設(shè)計(jì)有全向的合理吸能設(shè)計(jì)和籠式車身結(jié)構(gòu)，保證任何碰撞事故下，乘員艙不受侵入，同時(shí)還全系標(biāo)配有9安全氣囊，以保證車內(nèi)人員在事故發(fā)生時(shí)有充足的安全避險(xiǎn)環(huán)境。
除了被動(dòng)安全上的全方位守護(hù)外，阿維塔06還配備了華為最新的CAS3.0 全向防碰撞系統(tǒng)，通過全方位的感知，盡可能將事故扼殺在發(fā)生之前。
無論是利用科技、智能力量對豪華體驗(yàn)的再進(jìn)階，還是用不計(jì)成本的方式打破以往豪華固有的配置、用料體系，阿維塔06都用實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)了自己對豪華更深的理解，也同樣與當(dāng)代年輕群體對于豪華的需求有更高的匹配度。
對“智能汽車”的頂級理解
當(dāng)寧德時(shí)代這類供應(yīng)商代表與長安這種一流主機(jī)廠進(jìn)行縱向資源整合，再加上華為這種科技頂流企業(yè)的軟件定義能力，不得不承認(rèn)的是，“安為德”加持的阿維塔天生就擁有對于“智能汽車”更透徹的理解和最完整、清晰的表達(dá)。
阿維塔在輔助駕駛層面公認(rèn)的行業(yè)領(lǐng)先表現(xiàn)便是最好的佐證。即便是作為家族門檻最低的存在，科技豪華所需的頂級智能化表現(xiàn)在阿維塔06身上如約出席，且不打一絲折扣，這大概也是許多消費(fèi)者執(zhí)意要等它的原因，畢竟它可是20萬級唯一華為滿血輔助駕駛的轎車。
“滿血”的含金量在于硬件方面有尊界S800同款的華為192線激光雷達(dá)，探測距離最高可達(dá)250米，120°*20°超寬視場角掃描速率20Hz，也屬于激光雷達(dá)領(lǐng)域的翹楚，意味著更廣、更全、更細(xì)膩的掃描、感知效果。
而軟件、算法部分，最新華為乾崑A DS 3 .3的端到端仿生大模型能支持車位到車位全場景貫通，即便是環(huán)島行駛、掉頭等高難度場景也能輕松應(yīng)對，甚至最新版本還針對輔助駕駛時(shí)車內(nèi)乘員的舒適度做了架構(gòu)優(yōu)化，提升預(yù)判能力、減少重剎頻率和力度。此外，備受車主好評的支持泊車姿態(tài)調(diào)整、能智慧尋車的泊車輔助系統(tǒng)也統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了裝車。
當(dāng)然，科技企業(yè)定義汽車的另一大優(yōu)勢在于，有著深厚造電子產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)的它們總能開發(fā)出更符合用戶使用習(xí)慣的車機(jī)系統(tǒng)，阿維塔06將搭載的最新鴻蒙4座艙，可提供定制化場景交互，精準(zhǔn)定義每個(gè)人不同的第三生活空間。
除了價(jià)格外，阿維塔06的硬核實(shí)力，或許才是其熱度得以維系的關(guān)鍵。既有對以往豪華體驗(yàn)的再進(jìn)階、也有對需求變化進(jìn)一步滿足的開拓性，集傳統(tǒng)豪華的質(zhì)感有品、新勢力追求的智能化便捷體驗(yàn)以及更個(gè)性化的未來美學(xué)于一身，阿維塔06無疑交出了一份前所未有的答卷。而預(yù)熱到如今上市階段的熱度居高不下，代表的是年輕用戶群體對阿維塔06這份新答案最高的認(rèn)可。
阿維塔06則用誠意給予了用戶最好的回應(yīng)，19.19萬元起的限時(shí)權(quán)益價(jià)，是汽車圈“平權(quán)運(yùn)動(dòng)”的又一次升維，很可能將率領(lǐng)行業(yè)從“油電平權(quán)”“智能平權(quán)”到“豪華平權(quán)”的跨越。
《汽車通訊社》原創(chuàng)文章，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當(dāng)轉(zhuǎn)載引用《汽車通訊社》原創(chuàng)文章者，保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。
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