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網(wǎng)易汽車4月22日報道 一定要讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負責人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，不能丟失關鍵的中國元素。這是豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理 小西良樹在2025豐田技術空間媒體交流會上著重談到的。
豐田本地化戰(zhàn)略升維
把時間向前撥動兩年，豐田汽車公司副社長首席技術官中嶋裕樹表示“在中國的開發(fā)，一定要在中國執(zhí)行”。當時很多人都認為這僅僅是一句口號。但如今，豐田已在中國推進RCE（Regional Chief Engineer，中國首席工程師）計劃，從產(chǎn)品定義權開始，逐步將研發(fā)主導權交給本地團隊。此舉標志著豐田將從 “本土化生產(chǎn)” 向 “中國定義全球” 的范式革命。
而這場革命的核心是RCE（Regional Chief Engineer）制度的全面落地。RCE就是中國的首席工程師，他要對未來產(chǎn)品的開發(fā)負最大的責任，而且他們所負責的不光是未來換代的全新車型，現(xiàn)款正在銷售的車型也將由他們?yōu)榭蛻暨M行更多的開發(fā)。所以RCE的日常工作不僅僅是要在研發(fā)中心內部做一些科研性的工作，還要前往經(jīng)銷店跟現(xiàn)場的銷售積極溝通，了解客戶們最新的喜好和想法?？傮w來說，就是RCE對車型從研發(fā)到銷售整體都要負責。
借著這次交流會，中國豐田RCE中國首席工程師天團正式走到臺前，除了負責鉑智3X的柳文斌之外，還有負責即將亮相的鉑智7的葉志輝、負責bZ Crossover的王君華，以及負責下一代 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的許天龍。
這樣的做法，最直接的表現(xiàn)就是豐田的新產(chǎn)品將會更懂中國市場，更懂中國消費者。比如鉑智3X，除了10.98萬-15.98萬元這樣親民的定價之外，還有CLTC工況下最高620公里的續(xù)航能力，同時還有智艙和輔助駕駛功能的上車，完全切中了中國消費者購車的需求，而在新車上市僅1小時內訂單便突破了10000臺，亮眼的數(shù)據(jù)足以印證市場的熱捧。
站在鉑智3X成功的基礎上，未來全新卡羅拉、 凱美瑞 、賽那等全球車型都將由中國工程師主導，RCE不只是參與研發(fā)，更需持續(xù)響應市場反饋并承擔迭代優(yōu)化責任。而在新能源領域的發(fā)展，豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉也談到：如果當初bZ4X叫1.0時代，現(xiàn)在以鉑智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的鉑智7等應該叫2.0時代，未來希望通過中國本地化研發(fā)和最先進技術的運用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時代，希望跟大家一起向這個目標努力。
截至目前，豐田電動化車型全球銷量已經(jīng)突破 3000 萬輛，在中國超過 370 萬。豐田所推進的本地化，是基于豐田“Best in Town”的理念，通過打造更好的產(chǎn)品來實現(xiàn)中國豐田事業(yè)的再次進階。豐田的本地化包含 5 個維度：更中國的管理體制、更中國的事業(yè)布局、更中國的研發(fā)體系、更中國的產(chǎn)品、更中國的供應鏈/銷售體系。
接下來的上海車展，我們也將在豐田展臺上看到bZ Crossover以及鉑智7等全新產(chǎn)品，無論是設計上還是智能化方面，都讓我們直觀的感受到當豐田本地化戰(zhàn)略升維之后帶來的好處。
新能源技術破局 2027年推增程車型
在技術路徑上，豐田依舊延續(xù)其“多路徑”策略，不僅在純電領域全面布局，同時插混和增程動力新車，也已納入豐田國內新車規(guī)劃中，試圖在混動技術優(yōu)勢與純電市場需求之間找到平衡。
從數(shù)據(jù)來看，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)通過三電系統(tǒng)小型化、輕量化升級，將熱效率提升至 41%，推動一汽豐田電動化率在2025年3月達到 51%。這種 “油電同智” 的策略，既延續(xù)了豐田在混動領域的技術壁壘，又通過智能化升級（如 TSS 3.0 PRO 系統(tǒng)）吸引新能源消費者。而在純電領域，豐田與比亞迪、寧德時代合作開發(fā)磷酸鐵鋰電池，推動純電車型成本下降 30%。常熟智能電動汽車研發(fā)中心（IEM）的成立，更標志著豐田將全球電動化研發(fā)重心向中國轉移。
以中國市場為例，針對家庭用戶的增程車型將于2027年前推出，而PHEV與BEV也將繼續(xù)拓展?？梢哉f，在迎合中國消費者購車需求上，豐田正逐步在新能源領域重新發(fā)力，逐步贏得市場。
當然，無論是智能化的發(fā)展，還是能源路徑的擴大，安全和安心依然是豐田第一要務。例如，豐田在制動系統(tǒng)上采用了雙重剎車的配置，而在動力電池的安全保護方面和碰撞安全防護上，豐田不僅僅是參考法律規(guī)定的數(shù)值，而是以豐田自己的標準進行開發(fā)，在一些配置上更有非常多的安全投入。
“我們希望看到，即便豐田車經(jīng)過長時間的使用，也不會出現(xiàn)過多問題，并能讓客戶覺得：花更多錢買豐田車是值得的?！必S田汽車公司副社長 首席技術官 中嶋裕樹表示： 在車輛行駛過程中，豐田會收集更多的數(shù)據(jù)不斷地對系統(tǒng)和標準進行升級，也會向客戶提供多樣性的產(chǎn)品，但是萬變不離其宗的，就是對安全的極致追求。
便利出行 豐田準備了“定制化”的產(chǎn)品與服務
此行還一個環(huán)節(jié)備受關注，那就是豐田展示的“移動平權”。據(jù)統(tǒng)計，目前中國半失能老人大約有4000萬，再加上殘疾人及完全失能老人，總人數(shù)高達9000萬。豐田在中國不斷推進的福祉事業(yè)，是這些人群的巨大福音，也將會讓這些人過上輕松、愉快地生活。
在這里，豐田展示了一系列產(chǎn)品包括賽那，客車等多種車型等福祉車，充分滿足不同的行動不便人群的出行需求。而bZ3福祉車的推出，是豐田打造的中國首款通過安全測試，并取得了正式公告的副駕駛座位旋轉座椅的純電動福祉改裝車。
而為了進一步推進中國的福祉車事業(yè)，豐田自2024年5月逐步開始在北京、廣州、成都、蘇州及海南等地開啟福祉車租賃服務，并與網(wǎng)約車運營平臺探討約車服務模式。與此同時，中國豐田還將繼續(xù)探索更多的面向老年人的服務模式，比如居家老年人就醫(yī)、陪診等服務。
結語
雖然是一次“特種兵”式的參觀，但幾大場景的呈現(xiàn)，讓我們看到豐田在研發(fā)體系重構上，RCE制度并非追求短期市場業(yè)績的應急之舉。豐田更愿意給予中國團隊足夠的時間和信任，從產(chǎn)品企劃到量產(chǎn)全流程參與，推動研發(fā)周期縮短、零部件本地化采購比例提升，旨在培育中國市場內生的創(chuàng)新能力，為未來全球產(chǎn)品布局提供新思路。同時，現(xiàn)地化生產(chǎn)也將重塑成本優(yōu)勢、多技術路線卡位未來，豐田正在嘗試將中國市場從 “利潤奶?！?轉變?yōu)?“創(chuàng)新策源地”。這場變革的成功不僅關乎豐田在華命運，更將影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的權力重構 —— 若中國團隊能真正主導產(chǎn)品定義，豐田或將成為首個由區(qū)域市場反哺全球的跨國車企，為行業(yè)轉型提供 “東方范式”。
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