文|新浪科技 羅寧
今年上海車(chē)展，新能源車(chē)無(wú)疑是“重頭”。
從目前的新車(chē)發(fā)布信息看，比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌的新能源車(chē)型將陸續(xù)亮相，并通過(guò)各種營(yíng)銷賺足了眼球。但另有一批廠商，仍然在“捍衛(wèi)”著燃油車(chē)的發(fā)展之路。
就在車(chē)展開(kāi)幕前，上汽通用總經(jīng)理盧曉告訴新浪科技，未來(lái)燃油車(chē)肯定還有市場(chǎng)份額，至少還有25%以上。同時(shí)，不少車(chē)迷和潛在購(gòu)車(chē)者，也在期待諸如新款?yuàn)W迪A5L、哈弗猛龍燃油版、坦克300柴油版等燃油車(chē)型。
但是，燃油車(chē)在國(guó)內(nèi)的“大勢(shì)”確實(shí)不容樂(lè)觀——根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)3月新能源汽車(chē)滲透率達(dá)54.1%，“分水嶺”已過(guò)且這一數(shù)據(jù)仍在增長(zhǎng)。
正在舉行的上海車(chē)展，新能源車(chē)已經(jīng)燒起了“戰(zhàn)火”，燃油車(chē)的“保衛(wèi)戰(zhàn)”亦在同時(shí)打響。
燃油車(chē)，仍是傳統(tǒng)車(chē)企銷量“大頭”
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，吸引了大量資本和企業(yè)的涌入。然而，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，行業(yè)馬太效應(yīng)十分明顯。
比亞迪在宣布全面停止燃油車(chē)的同時(shí)，也宣布專注于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)兩種技術(shù)，而由于其在電池全產(chǎn)業(yè)鏈的絕對(duì)控制力（從鋰礦到刀片電池）、DM-i混動(dòng)技術(shù)對(duì)燃油車(chē)的替代效應(yīng)，從而快速降低了成本。
若從數(shù)據(jù)角度來(lái)看，比亞迪2024年毛利率為21.02%，不僅高于理想（19.8%）、小米（18.5%）和特斯拉（17.9%）等一眾新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也高于長(zhǎng)城（19.51%）、吉利（15.9%）和奇瑞（2024上半年毛利率14.7%）。而由此可見(jiàn)的是，在供應(yīng)鏈垂直整合獲得的價(jià)格優(yōu)勢(shì)方面，其他車(chē)企若要在價(jià)格上“拼刺刀”，將難以追趕和超過(guò)比亞迪。
也正因如此，部分車(chē)企跟進(jìn)比亞迪“放棄燃油車(chē)”計(jì)劃時(shí)，另一些傳統(tǒng)頭部車(chē)企則“轉(zhuǎn)身”投向了燃油車(chē)領(lǐng)域。
因?yàn)椋谶@條賽道上，不僅沒(méi)有比亞迪這樣的供應(yīng)鏈強(qiáng)敵，也能在部分細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)獲得用戶青睞。新浪科技通過(guò)梳理2022年—2024年吉利、長(zhǎng)城、奇瑞三家國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企燃油車(chē)銷量和總銷量，發(fā)現(xiàn)盡管新能源車(chē)去年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，但對(duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)仍然是銷量大頭。
數(shù)據(jù)顯示，近三年，燃油車(chē)銷量依然在以上三家車(chē)企中占有較大比重。2024年，燃油車(chē)在吉利總銷量占比為59.19%，在長(zhǎng)城總銷量占比為73.9%，在奇瑞總銷量占比為77.69%，并且，盡管各家車(chē)企燃油車(chē)占比都在降低，但銷量占比仍然均超過(guò)了50%。
出海驅(qū)動(dòng)，它們正在布局全球
燃油車(chē)如今依然在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)占有較高比重，在新浪科技發(fā)起的投票中，45%的用戶認(rèn)為，若沒(méi)有號(hào)牌限制，自己在選購(gòu)時(shí)首選會(huì)是燃油車(chē)。而在2023年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，時(shí)任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾提到，盡管新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展帶來(lái)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的喜悅，但過(guò)快的發(fā)展也伴隨著隱憂。
曾慶洪建議，在純電車(chē)在整車(chē)銷量占比達(dá)到50%時(shí)，希望政府有關(guān)部門(mén)研究油電同權(quán)這個(gè)課題，均衡新能源與燃油車(chē)發(fā)展節(jié)奏。
實(shí)際上，政策主導(dǎo)也是國(guó)內(nèi)車(chē)企不放棄燃油車(chē)的重要原因。
2024年11月，在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛發(fā)表了一項(xiàng)重要聲明，這一聲明迅速在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛討論。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)將在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，不忽視內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，旨在促進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)制造商的協(xié)同發(fā)展。此外，郭守剛還指出，內(nèi)燃機(jī)在重型運(yùn)輸、工程機(jī)械以及軍事裝備等領(lǐng)域具有不可替代性，其高扭矩輸出、即時(shí)響應(yīng)性等特性在這些領(lǐng)域難以被替代。
郭守剛的表態(tài)，被眾多業(yè)內(nèi)人士視為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的明確信號(hào)。盡管新能源汽車(chē)的崛起勢(shì)頭強(qiáng)勁，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)，但工信部此次對(duì)燃油車(chē)的支持態(tài)度，卻讓人們看到了燃油車(chē)發(fā)展的新機(jī)遇。
與比亞迪的激進(jìn)不同，如今的吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等車(chē)企，都在選擇“兩條腿走路”，同時(shí)，這些車(chē)企在海外燃油車(chē)銷量非?？捎^。奇瑞2024年海外銷量114.4萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)占比超80%（約91.5萬(wàn)輛），吉利汽車(chē)燃油車(chē)仍占出口60%，主攻東歐、東南亞等價(jià)格敏感市場(chǎng)。坦克300/500等硬派越野車(chē)貢獻(xiàn)超60%出口燃油車(chē)銷量（約27.2萬(wàn)輛），在中東、澳大利亞等市場(chǎng)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
結(jié)語(yǔ)：全球競(jìng)爭(zhēng)格局下，燃油車(chē)并非“雞肋”
當(dāng)今，中國(guó)汽車(chē)正掀起一股出海熱潮，從2021年超200萬(wàn)輛，到2022年超300萬(wàn)輛，2023年超400萬(wàn)輛，再到2024年超500萬(wàn)輛……
中國(guó)車(chē)企不僅有比亞迪這樣將新能源、純電動(dòng)汽車(chē)布局海外的車(chē)企，也有將燃油車(chē)進(jìn)一步布局到海外的奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等車(chē)企。
或許，這才是許多頭部車(chē)企不愿意放棄燃油車(chē)的重要原因，正如此前奇瑞品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理助理趙家臣所說(shuō)：“我們不僅僅看國(guó)內(nèi)，全球市場(chǎng)上燃油車(chē)份額85%，新能源只占15%。全球視角來(lái)看，燃油車(chē)仍然是主力市場(chǎng)，這是奇瑞堅(jiān)持油電協(xié)同全球化布局的根本，我們?cè)谌加蛙?chē)上面會(huì)持續(xù)有大投入，因?yàn)槲覀儑?guó)際上占了大的市場(chǎng)需求?！?/p>
另根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)總體汽車(chē)出口量或?qū)⒃鲋?00萬(wàn)輛，同比增速約為10%；受外部環(huán)境、地緣因素影響，純電車(chē)型出口量預(yù)計(jì)同比持平，燃油車(chē)型出口量預(yù)計(jì)將提升9%，插混車(chē)型出口量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)70%，燃油車(chē)型仍為出口主力。
由此，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，對(duì)燃油車(chē)出現(xiàn)截然不同的兩種態(tài)度，也就不難理解。即對(duì)燃油車(chē)不拋棄不放棄的車(chē)企，本身已經(jīng)獲得了大量專利（自研和授權(quán)），在突破專利墻上有極大投入，此刻放棄等于前功盡棄，不如燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)同時(shí)進(jìn)擊；
選擇放棄的，同樣是精算過(guò)得失。但對(duì)于中國(guó)汽車(chē)發(fā)展而言，燃油車(chē)依然有存在的必要，尤其是在當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)的許多技術(shù)還不成熟、續(xù)航服務(wù)還在探索階段的前提下，燃油車(chē)的“穩(wěn)定”，能夠滿足更多國(guó)人的多元化出行需求，也避免電動(dòng)車(chē)賽道出現(xiàn)波折時(shí)，由于燃油車(chē)被“輕言放棄”而導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)汽車(chē)再次回歸“蠻荒”。
來(lái)源：新浪網(wǎng)
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