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網(wǎng)易汽車4月25日?qǐng)?bào)道 蘭博基尼汽車近日正式發(fā)布全新超級(jí)跑車Temerario，以革命性的混合動(dòng)力技術(shù)和極致設(shè)計(jì)，再次刷新高性能跑車的定義。作為品牌第二款HPEV（高性能電動(dòng)化）車型，Temerario不僅繼承了蘭博基尼標(biāo)志性的狂野基因，更以920馬力的雙渦輪增壓V8混合動(dòng)力系統(tǒng)、創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略，成為超跑領(lǐng)域的新標(biāo)桿。
核心亮點(diǎn)：動(dòng)力與技術(shù)的巔峰
Temerario搭載全新開發(fā)的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合三臺(tái)軸向磁通電機(jī)，綜合功率輸出高達(dá)920馬力，0-100公里/小時(shí)加速僅需2.7秒，最高時(shí)速突破343公里/小時(shí)。
其V8發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)10,000轉(zhuǎn)/分，成為量產(chǎn)車中首款實(shí)現(xiàn)這一數(shù)據(jù)的機(jī)型，配合平面曲軸設(shè)計(jì)與鈦合金連桿，在提供線性加速的同時(shí)，創(chuàng)造出獨(dú)特的震撼聲浪。
混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅強(qiáng)化了性能，更兼顧環(huán)保：純電模式下可零排放行駛，二氧化碳排放量較前代車型減少50%。前軸雙電機(jī)支持扭矩矢量分配，搭配八速雙離合變速箱，確保賽道級(jí)操控與日常駕駛的完美平衡。
設(shè)計(jì)創(chuàng)新：蘭博基尼的表達(dá)進(jìn)化
Temerario延續(xù)蘭博基尼標(biāo)志性的六邊形設(shè)計(jì)元素，從六邊形日行燈到一體式排氣尾管，每一處細(xì)節(jié)均融入空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。鯊魚鼻前臉、側(cè)裙導(dǎo)流鰭片及車尾擴(kuò)散器，共同提升103%的下壓力（配備輕量化套件后可達(dá)158%）。鋁制底盤與高強(qiáng)度合金車身，在減重的同時(shí)抗扭剛度提升20%，為駕駛者提供極致穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
內(nèi)飾以“飛行員體驗(yàn)”為核心，低矮座椅、碳纖維材質(zhì)與數(shù)字化交互界面營(yíng)造沉浸式駕駛環(huán)境。12.3英寸數(shù)字儀表盤、8.4英寸中控屏及副駕專屬9.1英寸屏幕，支持多任務(wù)操作與賽道數(shù)據(jù)記錄，配合蘭博基尼視覺單元（LAVU）系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)捕捉駕駛畫面并生成個(gè)性化視頻。
操控是精髓 13種駕駛模式重構(gòu)駕駛
Temerario以13種駕駛模式重構(gòu)了超級(jí)跑車的駕馭邊界，將電控技術(shù)與機(jī)械工程的協(xié)同推向全新高度。無論是穿梭于都市街道，還是征服專業(yè)賽道，這套智能系統(tǒng)都能通過細(xì)膩的模式切換，賦予駕駛者無與倫比的掌控力。
在Città（城市）模式下，Temerario化身為靜謐的電動(dòng)先鋒，前軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來190馬力的零排放動(dòng)力，30公里純電續(xù)航足以覆蓋日常通勤。座艙內(nèi)主動(dòng)降噪技術(shù)將環(huán)境音壓制至45分貝以下，配合電機(jī)模擬的柔和聲效，營(yíng)造出媲美豪華轎車的寧?kù)o體驗(yàn)。若需長(zhǎng)途出行，Recharge（充電）模式可強(qiáng)制喚醒V8發(fā)動(dòng)機(jī)，30分鐘內(nèi)為電池注入80%電量，同時(shí)保持725馬力的儲(chǔ)備輸出，讓續(xù)航焦慮與性能激情不再?zèng)_突。
切換至Strada（道路）模式，車輛化身全能座駕，智能混動(dòng)系統(tǒng)在油電間無縫銜接：城市低速優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)，高速巡航時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)悄然介入，綜合油耗低至8.6升/100公里。排氣閥門的半開狀態(tài)釋放出均衡聲浪，既保留蘭博基尼的動(dòng)感基因，又不失長(zhǎng)途駕駛的舒適性。而當(dāng)Sport（運(yùn)動(dòng)）模式啟動(dòng)，這臺(tái)猛獸便徹底蘇醒——油門響應(yīng)縮短至120毫秒，八速雙離合變速箱換擋速度提升40%，懸掛硬度增強(qiáng)15%，轉(zhuǎn)向比精準(zhǔn)調(diào)校至1:10.5。此時(shí)，V8聲浪的二階泛音被刻意放大，座椅隨轉(zhuǎn)速攀升產(chǎn)生同步振動(dòng)，紅區(qū)轉(zhuǎn)速更是延展至10,200轉(zhuǎn)/分，從觸覺到聽覺全方位刺激駕駛神經(jīng)。
激活Corsa（賽道）模式，Temerario進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)：920馬力全數(shù)傾瀉，電驅(qū)系統(tǒng)將70%動(dòng)力導(dǎo)向后輪，模擬出純粹的后驅(qū)操控特性。主動(dòng)尾翼角度陡增12°，擴(kuò)散器下壓力較普通模式提升103%，車身高度自動(dòng)降低25毫米，貼地飛行般的穩(wěn)定性讓高速過彎如履平地。進(jìn)階的Corsa Plus（賽道+）模式則徹底解放野性——電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，僅保留ABS防抱死功能，彈射起步轉(zhuǎn)速鎖定4,500轉(zhuǎn)/分，配合實(shí)時(shí)遙測(cè)系統(tǒng)記錄的圈速、G值與胎溫?cái)?shù)據(jù)，駕駛者可逐幀對(duì)比職業(yè)車手的賽道表現(xiàn)，不斷突破極限。
對(duì)于熱衷失控控制的玩家，Drift（漂移）模式提供了三級(jí)自由維度：Level 1以電子系統(tǒng)輔助維持15°偏航角，讓新手也能體驗(yàn)側(cè)滑樂趣；Level 2將偏航角擴(kuò)展至25°，允許后輪滑移率自由調(diào)節(jié)；Level 3則完全交由駕駛者掌控——關(guān)閉前軸電機(jī)，后輪電子差速鎖模擬機(jī)械限滑響應(yīng)，扭矩100%導(dǎo)向后軸，支持連續(xù)360°旋轉(zhuǎn)。這種從輔助到純粹的漸進(jìn)設(shè)計(jì)，既降低了漂移門檻，又為高手預(yù)留了充分的操控主權(quán)。
在模式切換的背后，是蘭博基尼LDV 2.0動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的精密運(yùn)作：每秒500次路面分析，電驅(qū)扭矩矢量分配精度達(dá)0.1%，彎道極限抓地力提升18%。磁流變減震器以5毫秒的響應(yīng)速度實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，甚至能通過導(dǎo)航預(yù)判彎道參數(shù)，提前硬化懸掛應(yīng)對(duì)急轉(zhuǎn)。更令人驚嘆的是聲浪引擎的創(chuàng)造力——排氣歧管內(nèi)置頻率調(diào)制器，在Corsa模式下既可還原V12自然吸氣的經(jīng)典咆哮，也能導(dǎo)入戰(zhàn)斗機(jī)轟鳴般的定制音效，讓每一次加速都成為感官盛宴。
Temerario以“模式即武器”的理念，將駕駛自由度推向全新高度，無論街道或賽道，每一刻皆可喚醒無可匹敵的駕馭本能。
“Temerario不僅是技術(shù)的里程碑，更是蘭博基尼‘Direzione Cor Tauri’電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心成果，”蘭博基尼CEO Stephan Winkelmann表示，“它證明了高性能與可持續(xù)性可以共存，并為超豪華品牌的全系混動(dòng)化樹立標(biāo)桿?！?/p>
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