前段時(shí)間，大家都看了BMW新世代駕趣概念車(chē)的挑戰(zhàn)。其實(shí)作為一個(gè)高科技產(chǎn)品，新世代駕趣概念車(chē)采用了全新的車(chē)型架構(gòu)和全新的智能電子電氣架構(gòu)，他的每一項(xiàng)性能都充分展現(xiàn)了寶馬獨(dú)有的DNA，而背后又都有其工程技術(shù)來(lái)進(jìn)行注解，正好有機(jī)會(huì)寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁米西亞爾·阿尤比先生給我們上了一課，拆分講解了寶馬駕駛樂(lè)趣背后的原理和重要因素。
我來(lái)總結(jié)，寶馬駕控樂(lè)趣最核心的部分可以簡(jiǎn)單被稱(chēng)為：兩個(gè)DNA，一個(gè)大腦、一個(gè)思維路徑、一個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)。
- 新世代車(chē)型的第一個(gè)DNA與汽車(chē)的偏轉(zhuǎn)線（Deflection Line）有關(guān)。
所謂偏轉(zhuǎn)線就是說(shuō)汽車(chē)在扭轉(zhuǎn)載荷的作用下，車(chē)體可能會(huì)發(fā)生形變，如果車(chē)身足夠強(qiáng)韌的話這個(gè)形變就會(huì)很小。車(chē)身在受到扭轉(zhuǎn)載荷影響情況下形變?cè)叫≡胶谩Ｖ圃炱?chē)時(shí)，有些物理因素是先天有利的，比如動(dòng)力電池位于車(chē)體底部，駕駛艙本身剛性是很強(qiáng)的；但有些因素是先天不利的，比如中間駕駛艙部分，前懸后懸的剛性就沒(méi)有那么強(qiáng)，這些對(duì)操控時(shí)候的應(yīng)力分布非常不利的。寶馬的一個(gè)重要DNA，就是希望駛員打方向盤(pán)的時(shí)候車(chē)身響應(yīng)完全跟輸出力道呈線性關(guān)系，且分布均勻。這就是我們口頭常說(shuō)的 “轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)”體驗(yàn)的工程由來(lái)。
- 第二個(gè)DNA來(lái)自于懸掛連桿與側(cè)傾軸之間力學(xué)關(guān)聯(lián)（Arm to Roll Axis）。
如果側(cè)傾軸心高于車(chē)體本身的物理重心，車(chē)輛在行駛過(guò)程中就會(huì)顯得很不穩(wěn)定。舉個(gè)特簡(jiǎn)單的例子，大學(xué)宿舍上下鋪，你睡下鋪晃一晃和睡上鋪晃一晃，晃動(dòng)幅度一樣的情況上下鋪的體感卻完全不同?；氐綄汃R車(chē)上，要想實(shí)現(xiàn)寶馬所倡導(dǎo)的純粹駕駛樂(lè)趣，工程師就要讓讓側(cè)傾軸心盡可能貼近車(chē)體的重心。
- 一個(gè)大腦講的是寶馬首創(chuàng)的“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy）
這個(gè)駕控超級(jí)大腦”是寶馬集團(tuán)為新世代車(chē)型開(kāi)發(fā)的智能駕控集成系統(tǒng)，通過(guò)全新一代智能電子電氣架構(gòu)全新線束系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)所構(gòu)建的全新數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，令決策鏈路延時(shí)小于1毫秒，信息處理速度較以往系統(tǒng)提升了10倍，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛整體動(dòng)態(tài)駕駛最高效的全盤(pán)思考與處理。
- 一個(gè)“思維路徑”是我自己總結(jié)的
就是說(shuō)有了聰明和反應(yīng)靈敏的大腦之后，它的計(jì)算底層邏輯、解題思路是什么樣的？實(shí)際上，寶馬的工程師是從輪胎與地面接觸的界面開(kāi)始設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)的。這個(gè)接觸界面對(duì)于車(chē)輛的整體表現(xiàn)至關(guān)重要，與此同時(shí)它也是車(chē)輛與周?chē)h(huán)境直接接觸的唯一界面。
- 一個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)
這個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)說(shuō)的就是BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），寶馬的粉絲已經(jīng)非常熟悉了。DPC可說(shuō)通過(guò)軟件凝聚了寶馬在駕駛動(dòng)態(tài)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的技術(shù)積淀，這些代碼承載了寶馬的靈魂。
這里面還有幾個(gè)點(diǎn)是米西亞爾·阿尤比先生強(qiáng)調(diào)的。
（1）新世代車(chē)型從車(chē)型架構(gòu)上來(lái)說(shuō)，堪比新物種。但其實(shí)過(guò)去幾十年里，寶馬一直不斷地精進(jìn)每個(gè)與行駛性能相關(guān)的部件，以前，他們是協(xié)同工作，現(xiàn)在當(dāng)它們達(dá)到一定高度時(shí)，終于可以結(jié)合成為一個(gè)高效的整體，由一個(gè)大腦來(lái)控制工作了。
（2）BMW新世代駕趣概念車(chē)是一個(gè)概念驗(yàn)證車(chē)，“駕控超級(jí)大腦”有很強(qiáng)的可擴(kuò)展性，可以適用所有車(chē)系和車(chē)型，但是不同車(chē)系和車(chē)型DNA是不一樣的。比如純電和混動(dòng)，燃油車(chē)各有個(gè)的先天物理特征，再比如M性能和高性能車(chē)的操控邏輯不一樣，具體技術(shù)細(xì)節(jié)也會(huì)有不同?！榜{控超級(jí)大腦”可以支持寶馬的多元車(chē)型陣列。
（3）實(shí)際上，新世代車(chē)型配備了四個(gè)“超級(jí)大腦”，分別負(fù)責(zé)整合4大核心用戶(hù)功能：車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，以及車(chē)輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗(yàn)等基礎(chǔ)功能。“駕控超級(jí)大腦”負(fù)責(zé)駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。駕駛輔助由其他的“超級(jí)大腦”負(fù)責(zé)。
由此看來(lái)，借由新的架構(gòu)，寶馬新世代車(chē)型帶給我們的想象力空間是非常廣闊的，除了駕駛本身，駕駛樂(lè)趣的外延不斷與時(shí)代同頻共振。
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