有一條鐵路是中國狂砸3000億去修建，沒錯就是這樣一個數(shù)字，但這是真的，是什么鐵路能夠讓中國不惜斥巨資也要修建。
眾所周知，從西藏到拉薩的青藏鐵路在新中國成立不久就開始著手修建，在勘測西藏和拉薩之間的地質(zhì)的時候遇到了很多問題。
這兩個地區(qū)之間的土質(zhì)有稀疏松軟的，也有堅硬的，所以勘測過后給出了一個相對較好的方案，就是一邊修建一邊改變土質(zhì)，使其能夠達(dá)到修建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。
青藏鐵路于1958年開工，中間遇到的困難讓人倍感壓力，開山鑿道時還要防止山體滑坡，土質(zhì)松軟經(jīng)不起折騰而出現(xiàn)落石的現(xiàn)象，每一位修建工人都是抱著生命危險的態(tài)度進(jìn)行修建。
直到2006年，這段從西藏到拉薩的青藏鐵路正式通車，青藏鐵路的出現(xiàn)使附近的地區(qū)從此出行便利，促進(jìn)青海、西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)地區(qū)之間的文化交流。
當(dāng)中國公布要修建這被稱為“第二條天路”的川藏鐵路時，西方國家得知之后便嘲笑中國異想天開，有錢也不能這么砸，更是覺得中國不可能修建這樣的鐵路，就算要修建，也不可能在幾十年的時間里完成。
并且當(dāng)時還有國內(nèi)的部分人民認(rèn)為中國計劃修建的川藏鐵路不可能成功，但是中國卻用了十年的時間將這記耳光甩在了西方國家的臉上。
川藏鐵路計劃修建追溯
早在晚清時期，英國就對中國的川藏鐵路起了“非分之想”，1897年的時候，英國就開始模擬修建川藏鐵路，但是當(dāng)時的情況修建的難度還是很大，所以一直沒有一個明確的方案。
在這之后，孫中山先生在1917-1917年之間寫的《實業(yè)計劃》中就提到過關(guān)于川藏鐵路的修建，直至1950年，也就是新中國成立之后第一年，就開始對川藏鐵路進(jìn)行勘察。
于是后面的時間里一直在擬定川藏鐵路的修建方案，到了2014年正式開始實施修建川藏鐵路。
在修建的過程中，中國還請西方國家的相關(guān)人員來進(jìn)行探查，希望西方的專家能夠給出一個合理建議，要知道，西方國家在晚清時期就研究川藏鐵路，想必會有好的建議。
然而西方國家認(rèn)為自己比中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，自己當(dāng)初沒有修建成功的川藏鐵路就憑中國肯定也修建不了。
隨后便嘲笑中國修這條鐵路簡直“難如登天”“至少要花100年時間”等等，其實西方國家嘲笑不無道理。
由于川藏鐵路修建的地方地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、地勢高低起伏、存在缺氧、高海拔的低溫、凍土、地形高差、板塊活動等等一系列的問題都在告訴施工人員別想打這條鐵路的主意。
但考慮到川藏鐵路對于中國有著重大的戰(zhàn)略意義，它不僅連接四川和西藏，加強(qiáng)了中國內(nèi)地與邊疆地區(qū)之間的聯(lián)系，而且還對國家安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面也起到了關(guān)鍵性的作用。
不論西方怎樣說，這條鐵路中國修定了，在2014年的一聲令下，施工人員開始著手進(jìn)行修建川藏鐵路。
他們面對的是世界上十分復(fù)雜的地理環(huán)境，這種挑戰(zhàn)是前所未有的，然而他們并沒有被惡劣的環(huán)境嚇退，他們深知自己的肩上不止是扛著石頭，更是扛著中國人民的希望。
川藏鐵路橫跨四川盆地、云貴高原，和青藏高原，橫跨14條河和21座高山，修建鐵路倒不如說是在修建大型的“過山車”。
為了克服這些困難，施工人員以及國內(nèi)的地理專家紛紛齊上陣，將能夠用到的技術(shù)性設(shè)備都招呼上了。
經(jīng)過這么多年的努力，2018年成都和雅安段之間建成投入運(yùn)營，2021年林芝到拉薩路段也建成投入運(yùn)營。
雅安至林芝路段2020年開工，預(yù)計將在2030年竣工，2022年12月初，成都到朝陽路段開工建設(shè)。
這么多年的努力，將川藏鐵路修建成這樣，這期間狂砸3000億，到底值不值呢？答案是：值，很值！
川藏鐵路修建的意義
對于人民來說這是一條聯(lián)通各地區(qū)之間的交通路段，但對于國家來說這不僅是簡單的一條鐵路，而是關(guān)系到國家發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)。
西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，川藏鐵路的通車能夠更好地改善西藏地區(qū)的交通，降低物流成本，還能夠吸引更多的企業(yè)和投資者，推動西藏地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
川藏鐵路將四川與西藏之間連接起來，使區(qū)域間的資源流動方便快捷，優(yōu)勢互補(bǔ)更加順暢，四川相較于西藏來說經(jīng)濟(jì)發(fā)展好很多。
而西藏地區(qū)呢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，所以這兩個地區(qū)之間有很好的互補(bǔ)性，鐵路建成之后對資源的優(yōu)化配置有更大的幫助，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。
根據(jù)歷史記載，那個時候的高層喜歡在西藏用兵，然而需要的資源要從四川運(yùn)送，當(dāng)時不僅耗時耗力，還面臨很多危險。
川藏鐵路建成之后，運(yùn)輸?shù)玫奖Ｕ?，能夠?qū)⑦\(yùn)輸?shù)臅r間大幅度縮短，為西藏邊境國防安全提供可靠的保障。
加強(qiáng)地區(qū)之間的人員、經(jīng)濟(jì)和文化交流，這樣更有利于國家的統(tǒng)一，民族的團(tuán)結(jié)和領(lǐng)土完整，增進(jìn)了人與人之間的聯(lián)系，保障社會的文化基礎(chǔ)。
在川藏鐵路修建的過程中，面臨重重的環(huán)境困難，中國工程師們不斷創(chuàng)新和突破，研究出很多具有知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，提升中國的國際影響力。
還能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更有利于傳播西藏地區(qū)的民族文化，促進(jìn)文化的融合和發(fā)展。
總之，川藏鐵路的意義深遠(yuǎn)，所以狂砸3000億去修建是值得的，對中國未來的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展有重要作用。
信息來源：
人民網(wǎng)：川藏鐵路：“世紀(jì)工程”背后的牽掛
廣東共青團(tuán)：什么是川藏鐵路，何以令人生畏又非建不可且必建成？
新浪財經(jīng)：川藏鐵路雅林段建設(shè)獲批 超3000億元投資全部由國家出資
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