我們普通人，什么時(shí)候能夠最近距離接觸到最先進(jìn)的航空器。毫無(wú)疑問(wèn)就是航展。作為中國(guó)最大，世界前五的國(guó)際航空博覽會(huì)，每一屆的珠海航展，都讓珠海這座嶺南小城吸引著全世界的目光。
珠海既不是首都特大城市，也不是省會(huì)或者經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的大都市，它為什么能夠舉辦如此規(guī)模的航空航天博覽會(huì)，這背后蘊(yùn)藏著珠海這座嶺南小城怎樣的雄心壯志？
航展的醞釀
1980 年，珠海與深圳同時(shí)被列為經(jīng)濟(jì)特區(qū)。然而，到了 1992 年，深圳的發(fā)展速度遠(yuǎn)超珠海，這讓當(dāng)時(shí)的珠海市委書(shū)記梁廣大頗為苦惱。同年，梁廣大帶領(lǐng)珠海市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)前往加拿大蘇里市交流訪問(wèn)，以汲取城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
在蘇里市訪問(wèn)期間，梁廣大向蘇里市政府官員表示：“珠海也決定建設(shè)自己的民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)了，想請(qǐng)教蘇里市的相關(guān)人士有何發(fā)展建議？” 這時(shí)，一位叫馬利?亨特的議員向珠海市領(lǐng)導(dǎo)提出，既然要建機(jī)場(chǎng)，不妨建得大一些，為將來(lái)舉辦國(guó)際性航空展覽會(huì)預(yù)留空間。
回國(guó)后，梁廣大和珠海市市委領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為這個(gè)建議可行。在建設(shè)珠海民用機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，準(zhǔn)備向國(guó)家申請(qǐng)?jiān)谥楹Ｅe辦國(guó)際航空展覽會(huì)。
要舉辦大型國(guó)際航展，必須有能夠起降各型大飛機(jī)的民用機(jī)場(chǎng)。在改革開(kāi)放初期，珠海并無(wú)自己的民用機(jī)場(chǎng)，只有珠海外海三灶島上的一座小型三灶軍用機(jī)場(chǎng)。為適應(yīng)改革開(kāi)放需要，當(dāng)時(shí)的珠海市政府決定與空軍協(xié)商，將三灶軍用機(jī)場(chǎng)收歸并改造成大型民用機(jī)場(chǎng)。
最初，民航總局為三灶機(jī)場(chǎng)改造規(guī)劃的跑道是 2000 多米，經(jīng)梁廣大多次請(qǐng)求后加建到 3200 米。考慮到要舉辦航展，他又與工程師商議將跑道延伸至 4000 米，成為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的長(zhǎng)度。同時(shí)，將機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)等級(jí)從計(jì)劃中的 4D 級(jí)升級(jí)為 4E 級(jí)。這一系列方案升級(jí)，使珠海三灶機(jī)場(chǎng)建設(shè)支出大幅增加。那個(gè)年代缺乏成熟的基建融資手段，大幅增加機(jī)場(chǎng)改造支出，嚴(yán)重?cái)D占了珠海市的其他公共支出。
在改建三灶機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，珠海市政府還預(yù)留了將來(lái)舉辦航展時(shí)的室內(nèi)展館建設(shè)用地。而且，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi) 4000 米級(jí)機(jī)場(chǎng)寥寥無(wú)幾，這個(gè)大膽的決定雖為航展提供了更好條件，但因未及時(shí)向國(guó)家主管部門(mén)和國(guó)務(wù)院報(bào)告審批，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)建成后很長(zhǎng)時(shí)間未能驗(yàn)收通過(guò)。梁廣大親自前往北京向有關(guān)部門(mén)作自我批評(píng)。
而且，舉辦航展并非機(jī)場(chǎng)建好即可。當(dāng)時(shí)中國(guó)從未舉辦過(guò)這種國(guó)際型航空展，毫無(wú)相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)。舉辦這種國(guó)際航展，不僅涉及廣東省和珠海市，還牽涉軍委、國(guó)防科工委、海關(guān)總署和外交部等諸多中央部門(mén)。
為什么是珠海
為何要將這樣的國(guó)際展覽放在珠海？畢竟此類(lèi)國(guó)際展覽確定舉辦地后通常不會(huì)輕易更改。珠海市既非省會(huì)城市，竟向國(guó)家申請(qǐng)舉辦這種國(guó)際性質(zhì)的航空展，這讓一些相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)覺(jué)得有些 “自不量力”。
那么，珠海市究竟有何魅力，能打動(dòng)中央多個(gè)部委，讓其決定由珠海承辦這個(gè)國(guó)際級(jí)別的展覽呢？
雖然珠海既非首都、特大城市，也不是省會(huì)，但它具有其他城市沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。在航展舉辦地的遴選過(guò)程中，諸多因素的綜合考量起著決定性作用。北京和上海這兩座國(guó)內(nèi)航空樞紐代表城市，雖擁有條件優(yōu)越的機(jī)場(chǎng)，卻對(duì)舉辦國(guó)際航展興趣寥寥。
北京作為首都，航空運(yùn)輸繁忙程度國(guó)內(nèi)首屈一指，每日航班穿梭如織。若在此舉辦航展，必然需要大規(guī)模調(diào)配和延誤眾多航班，這對(duì)航空運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)是難以承受之重。
而且，北京作為國(guó)家政治中心，眾多部委云集，出于安全、外交等多方面復(fù)雜因素考慮，并不適宜讓眾多國(guó)外作戰(zhàn)飛機(jī)頻繁在此空域進(jìn)行飛行表演。
上海同樣作為國(guó)際化大都市和重要交通樞紐，航空運(yùn)輸繁忙程度不容小覷，航線資源緊張使得航展舉辦面臨重重阻礙。
相比之下，珠海既非省會(huì)城市，也非傳統(tǒng)意義上的大型都市，這看似的劣勢(shì)在航展舉辦地競(jìng)爭(zhēng)中卻轉(zhuǎn)化為獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
珠海機(jī)場(chǎng)的航線相較于北京、上海和廣州相對(duì)稀疏，航班流量有限。因此，因航展而擠占部分航線產(chǎn)生的影響微乎其微，不會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸整體格局造成顯著沖擊。
并且，珠海地理位置得天獨(dú)厚，緊鄰廣州和深圳這兩座航空運(yùn)輸極為發(fā)達(dá)的城市。
一旦航展期間珠海機(jī)場(chǎng)運(yùn)力趨近飽和，民航飛機(jī)可靈活轉(zhuǎn)移至附近城市起降，往來(lái)珠海的人員也可先飛抵附近城市，再借助便捷地面交通抵達(dá)目的地。
珠海還有一項(xiàng)其他內(nèi)陸城市難以企及的顯著優(yōu)勢(shì)，那就是緊挨著澳門(mén)，與香港也相距不遠(yuǎn)，自身還擁有獨(dú)立口岸。這樣的地緣優(yōu)勢(shì)為國(guó)外參展商和觀眾前來(lái)珠海觀展提供了極大便利。
無(wú)論是乘坐飛機(jī)直達(dá)珠海機(jī)場(chǎng)，還是通過(guò)港澳地區(qū)轉(zhuǎn)乘其他交通工具入境，都極為便捷高效。對(duì)于國(guó)外參展商而言，珠海完善的口岸設(shè)施與便利的通關(guān)流程能大幅縮短行程時(shí)間，減少旅途疲憊與周折。
但珠海此前并無(wú)深厚的航空文化，也沒(méi)有大型航空產(chǎn)業(yè)。那為何不將航展放在西安、沈陽(yáng)和成都這三座航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的城市呢？
當(dāng)西安、沈陽(yáng)和成都參與航展舉辦地討論時(shí)，它們發(fā)達(dá)的航空工業(yè)體系無(wú)疑極具競(jìng)爭(zhēng)力。
西安作為我國(guó)航空工業(yè)重要基地之一，在飛機(jī)研發(fā)、制造等領(lǐng)域擁有深厚技術(shù)積淀和豐富產(chǎn)業(yè)資源；沈陽(yáng)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域成就卓越，眾多航空科研機(jī)構(gòu)與制造企業(yè)林立；成都在航空航天領(lǐng)域也展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力和蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。然而，珠海卻具備這三座城市無(wú)法比擬的獨(dú)特條件 —— 臨海。
珠海的三灶機(jī)場(chǎng)地理?xiàng)l件堪稱舉辦航展飛行表演的理想之選。三灶機(jī)場(chǎng)坐落于三灶島上，三面環(huán)海，為飛行表演提供了極為廣闊且空曠的空域。
與內(nèi)陸城市機(jī)場(chǎng)周邊高樓林立不同，在這里進(jìn)行飛行表演時(shí)，無(wú)需擔(dān)憂建筑物對(duì)飛行航線與表演動(dòng)作的干擾，飛行員能更加自由地操控飛機(jī)，盡情展現(xiàn)高難度機(jī)動(dòng)動(dòng)作，為觀眾帶來(lái)精彩絕倫的空中盛宴。同時(shí)，臨海的地理位置還賦予了三灶機(jī)場(chǎng)重要的安全保障優(yōu)勢(shì)。
一旦出現(xiàn)飛行事故，飛機(jī)可在海面緊急迫降，大大降低了因迫降造成地面人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)，為飛行表演的安全保障提供了堅(jiān)實(shí)后盾。
正是基于多方面因素的綜合權(quán)衡考量，加上梁廣大帶領(lǐng)珠海市民全力以赴地推動(dòng)，珠海在眾多城市中脫穎而出，成為中國(guó)航展的舉辦地，承載著展示中國(guó)航空航天實(shí)力與促進(jìn)國(guó)際航空航天交流合作的重要使命，在航空航天領(lǐng)域的國(guó)際舞臺(tái)上綻放出獨(dú)特光芒。
1995 年，國(guó)務(wù)院決定將珠海申辦航展定為國(guó)家行為，明確將中國(guó)航展命名為中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)，每逢雙年在珠海舉辦。
終于在 1996 年，珠海市成功在三灶機(jī)場(chǎng)舉辦了我國(guó)首次國(guó)際航空航天博覽會(huì)，從此中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)與珠海這座城市緊密相連，成為我們熟知的珠海航展。
航展帶來(lái)的潑天富貴
航展給珠海帶來(lái)的首先是巨額的旅游和門(mén)票收入。珠海航展作為國(guó)內(nèi)少有的能欣賞到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)航空器表演的地方，吸引了大量國(guó)內(nèi)外參觀者，為珠海帶來(lái)了可觀的旅游和門(mén)票收入。
從早期航展至今，展位費(fèi)、門(mén)票收入等直接經(jīng)濟(jì)收益不斷攀升。除門(mén)票和展位費(fèi)外，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜?、酒店、餐飲、交通等服?wù)業(yè)的繁榮。航展期間，珠海的中高檔酒店、餐廳常常爆滿，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
以 2016 年第十一屆航展為例，直接經(jīng)濟(jì)效益為 19.22 億元，間接經(jīng)濟(jì)效益為 31.71 億元，占全市 GDP 的 6.02%。據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2024 年航展吸引了超過(guò) 40 萬(wàn)專(zhuān)業(yè)觀眾和近百萬(wàn)普通觀眾，較往年有明顯提升。這些觀眾不僅參觀了航展，還游覽了珠海的其他景點(diǎn)，如長(zhǎng)隆海洋王國(guó)、珠海太空中心等，極大地推動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。
珠海航展帶來(lái)的直接和間接收入可達(dá)數(shù)十億甚至上百億元。如果說(shuō)山西因《黑神話》這一文化現(xiàn)象迎來(lái)難得的旅游收入，那么珠海則憑借航展這張亮麗名片，每隔兩年就能迎來(lái)一次 “潑天的富貴”。
打造天空之城
當(dāng)然，珠海并不滿足于航展的旅游收入。珠海的目標(biāo)是依托航展，打造 “華南第一天空城”。隨著航展的舉辦，珠海在我國(guó)國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據(jù)了一席之地。
在成功舉辦第一屆航展后，就有航空航天相關(guān)企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了珠海。2001 年，摩天宇發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司落戶，珠海航空產(chǎn)業(yè)就此發(fā)端。之后，珠海周邊的航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般迅速崛起。
2008 年，規(guī)劃總體面積約為 99 平方公里的珠海航空產(chǎn)業(yè)園落戶開(kāi)園。次年，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)同意建設(shè)珠海航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。通用飛機(jī)制造龍頭的中航通飛、航空新材料、商業(yè)遙感衛(wèi)星、無(wú)人艇裝備等一批航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)落戶珠海。
珠海也借著航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭，積極推動(dòng)珠海以及珠三角地區(qū)的低空經(jīng)濟(jì)，大力發(fā)展通用航空和無(wú)人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在廣東省印發(fā)的《廣東省推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024 - 2026 年）》中，珠海與深圳、廣州一起，成為廣東省低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三駕馬車(chē)之一。
在外貿(mào)逐步萎縮的今天，珠?；蛟S能夠憑借航空產(chǎn)業(yè)闖出自己的一片天地。
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