11月份的數(shù)據(jù)顯示燃油車銷量再度增長(zhǎng)，這已是燃油車連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)了，顯示出消費(fèi)者再度青睞燃油車，與此同時(shí)新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)更加劇烈，再有新能源汽車企業(yè)傳出倒閉的消息，凸顯出新能源汽車行業(yè)面臨動(dòng)蕩。
臨近年底，無(wú)論是新能源還是燃油車企業(yè)，都在加緊力度搶占市場(chǎng)，已實(shí)現(xiàn)今年的銷量目標(biāo)，為此諸多汽車企業(yè)都推出“一口價(jià)”策略，以更實(shí)惠的價(jià)格搶奪消費(fèi)者，消費(fèi)者如今買車可以得到許多實(shí)惠。
新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者之一的特斯拉給出了1萬(wàn)元的優(yōu)惠，而特斯拉也是年底汽車市場(chǎng)的受益者之一，周銷量已達(dá)到1.87萬(wàn)輛，居于豪華車市場(chǎng)第二名，鞏固它在豪華新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位。
豪華車市場(chǎng)的燃油車領(lǐng)軍者則是寶馬，寶馬從9月份以來(lái)連連降價(jià)，消費(fèi)者也重新支持它，推動(dòng)它在周銷量方面直沖到1.97萬(wàn)輛，奪下豪車市場(chǎng)第一名，當(dāng)然寶馬也有電動(dòng)汽車銷售，不過(guò)它銷售的主要是燃油車。
在整體銷量方面，比亞迪則是當(dāng)之無(wú)愧的大佬，月銷量再度突破50萬(wàn)輛，兩個(gè)月賣出100萬(wàn)輛汽車，在中國(guó)汽車市場(chǎng)有史以來(lái)也是讓人瞠目結(jié)舌的銷量紀(jì)錄，它正進(jìn)一步提供促銷優(yōu)惠，業(yè)界預(yù)期12月份的銷量可望達(dá)到60萬(wàn)輛。
國(guó)產(chǎn)燃油車品牌則是奇瑞和吉利表現(xiàn)亮眼，奇瑞的月銷量達(dá)到28萬(wàn)輛，奇瑞銷售的燃油車達(dá)到20萬(wàn)輛；吉利的燃油車銷量占比超過(guò)五成，不過(guò)它在新能源汽車市場(chǎng)正加大力度，兩者合力之下推動(dòng)月銷量達(dá)到25萬(wàn)輛。
外資企業(yè)豐田、大眾、本田也加大力度推售燃油車，最低價(jià)的車型已低至7萬(wàn)以下，相比高峰期的價(jià)格已幾乎腰斬，之前非常受歡迎的凱美瑞、雅閣等從20多萬(wàn)跌至12萬(wàn)，大幅降價(jià)穩(wěn)住了他們的銷量。
銷量規(guī)模大的這些燃油車企業(yè)和新能源汽車企業(yè)紛紛加大降價(jià)力度，對(duì)于小規(guī)模的新能源汽車企業(yè)造成的壓力越來(lái)越大，臨近年底就有新能源汽車企業(yè)傳出大舉縮減員工，而消費(fèi)者下單后面臨著提車難的問(wèn)題。
事實(shí)著新能源汽車行業(yè)發(fā)展這么多年下來(lái)，至今僅有三家新能源汽車企業(yè)取得盈利，其他新能源汽車企業(yè)仍陷于虧損當(dāng)中，連續(xù)的虧損，到如今也到了挺不住的時(shí)候，出現(xiàn)倒閉實(shí)屬情理之中。
此前新造車的發(fā)展，主要是依托于投資機(jī)構(gòu)提供的資金支持，然而汽車行業(yè)消耗資金非?？?，動(dòng)輒都是百億資金量，再加上新能源汽車行業(yè)的贏家已經(jīng)出現(xiàn)，贏家通吃是行業(yè)的常態(tài)，投資機(jī)構(gòu)對(duì)于弱小的汽車企業(yè)已不愿再投資，資金鏈斷裂的企業(yè)倒閉也就在所難免。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在這個(gè)時(shí)候買車還是慎重選擇小品牌，畢竟汽車使用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年以上，使用壽命期限內(nèi)需要定期進(jìn)行保養(yǎng)和維修，如果汽車買回來(lái)后，汽車企業(yè)卻已倒閉，后續(xù)的使用將面臨巨大的麻煩，而且倒閉的品牌也將導(dǎo)致手里的汽車大幅貶值，因此買電車也應(yīng)選擇大品牌為好。
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