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身為世界上國(guó)土面積最大的國(guó)家，在俄羅斯1709.82萬(wàn)平方公里的土地上，至今仍沒有一條高速鐵路。

但現(xiàn)在，俄羅斯終于要造高鐵了。

從莫斯科到圣彼得堡，全長(zhǎng)600公里，項(xiàng)目預(yù)計(jì)投入1.7萬(wàn)億。從來(lái)沒有高鐵及技術(shù)的國(guó)家，這次并沒有選擇和中國(guó)合作，而將此重任交給了錫納拉集團(tuán)。

俄羅斯為什么做出如此決定？

俄羅斯第一輛高鐵列車等比例模型

俄羅斯萬(wàn)億項(xiàng)目

按照俄羅斯對(duì)該高鐵的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2028年，該項(xiàng)目將會(huì)全面竣工并通車，屆時(shí)兩地之間的通行時(shí)長(zhǎng)將會(huì)從4個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)15分鐘。

毫無(wú)疑問，通行效率的增加必然會(huì)給沿途各大城市的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的活力，所以該條鐵路從立項(xiàng)開始就備受矚目。

當(dāng)時(shí)人們認(rèn)為，俄羅斯想要造高鐵，項(xiàng)目大概率會(huì)承包給中國(guó)。

一方面，是中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，不管是營(yíng)業(yè)里程、技術(shù)還是系統(tǒng)，我們都能做到極致。

并且，在造價(jià)方面，中國(guó)也能根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況給出最合適的方案。

另一方面，是中俄之間特殊的關(guān)系。多年來(lái)，中俄互為鄰友，雙方在軍事等多個(gè)方面都達(dá)成過深度合作，所以不出意外地，該項(xiàng)目交予中國(guó)來(lái)完成，并不是個(gè)讓人意外的選擇。

但誰(shuí)都沒想到的是，俄羅斯不僅沒有選擇中國(guó)，甚至連其他擁有高鐵技術(shù)的國(guó)家都沒有選，而交給了俄羅斯的本土企業(yè)——錫納拉集團(tuán)。

不管是俄羅斯和錫納拉集團(tuán)，在高鐵方面都幾乎是一張白紙，這個(gè)決定，可以說俄羅斯冒了極大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵擁?xiàng)目的投資已經(jīng)達(dá)到了1.7萬(wàn)億，對(duì)于目前經(jīng)濟(jì)吃緊的俄羅斯而言，一旦出現(xiàn)失誤，那將全盤皆輸。

為什么俄羅斯硬要攬下這“瓷器活”呢？

俄羅斯為何交給錫納拉

第一，俄羅斯提出的條件難以讓其他高鐵企業(yè)接受。

其實(shí)在該高鐵項(xiàng)目設(shè)立之初，俄羅斯也不是沒有和其他高鐵企業(yè)溝通過。

中國(guó)企業(yè)，法國(guó)企業(yè)，德國(guó)企業(yè)，其實(shí)都表現(xiàn)出了想要中標(biāo)的意向，但俄羅斯提出的條件實(shí)在太苛刻。

他們的意思是，俄羅斯想要獲取高鐵技術(shù)的同時(shí)，還要幫助本土的制造業(yè)發(fā)展，將一些關(guān)鍵設(shè)備的制造交給俄羅斯。

這兩個(gè)條件無(wú)論是任何一個(gè)都讓高鐵企業(yè)很是為難，談生意也沒有這么談的。在俄羅斯堅(jiān)持不退步的情況下，該項(xiàng)目自然沒有企業(yè)敢接單。

而俄羅斯提出這些要求的目的也非常明確，第二點(diǎn)就是想要提振本土產(chǎn)業(yè)。

在三十多年前，俄羅斯尚屬于蘇聯(lián)的一部分，蘇聯(lián)身為上世紀(jì)不弱于美國(guó)的大國(guó)，其工業(yè)制造業(yè)是極其發(fā)達(dá)的。

航空、船舶、軍事等等多項(xiàng)工業(yè)技術(shù)都處于世界頂尖位置，但隨著蘇聯(lián)解體，這些制造業(yè)企業(yè)一夜之間陷入停滯，蘇聯(lián)的輝煌工業(yè)時(shí)期戛然而止。

之后，俄羅斯便陷入了長(zhǎng)久的發(fā)展停滯期，制造業(yè)除了幾個(gè)核心工廠之外，其余的要么打包技術(shù)轉(zhuǎn)賣，要么就湮沒在了時(shí)代的洪流中。

到現(xiàn)在，俄羅斯幾乎沒有辦法拿下什么大型工程項(xiàng)目。

大飛機(jī)方面，除了蘇聯(lián)留下的工業(yè)遺產(chǎn)之外，俄羅斯也曾試著研發(fā)MC-21飛機(jī)，試圖在大飛機(jī)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，但直到現(xiàn)在，俄羅斯大飛機(jī)項(xiàng)目都遙遙無(wú)期。

海軍方面，俄羅斯幾十年來(lái)都想要研制一艘核動(dòng)力航母和其他軍艦，同樣直到現(xiàn)在，俄羅斯航母都杳無(wú)音訊。

俄羅斯航空方面更是一塌糊涂，1995年立項(xiàng)的“安加拉”運(yùn)載火箭，到現(xiàn)在依舊處于初期。

俄羅斯想要發(fā)展，就必須依賴他國(guó)技術(shù)，這是俄羅斯所難以忍受的，所以他們必須要提振本身的制造業(yè)，發(fā)展屬于自己的技術(shù)，這樣才會(huì)給國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的活力。

這不愿交給國(guó)外企業(yè)的第三點(diǎn)，則是俄羅斯已經(jīng)通過現(xiàn)實(shí)得到了太多教訓(xùn)。

太過于依賴于國(guó)外技術(shù)，就會(huì)有被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)遭受過不少類似的情況，而烏克蘭在2014年因?yàn)榈貐^(qū)危機(jī)也被切斷過電網(wǎng)。

而2022年俄烏沖突的爆發(fā)，更是讓俄羅斯明白自主的重要性。

西方國(guó)家將俄羅斯塑造成了“侵略者”，從而在各個(gè)領(lǐng)域制裁俄羅斯，包括經(jīng)濟(jì)、金融、能源還有技術(shù)方面。

其中，俄羅斯的鐵路運(yùn)輸就因?yàn)槲鞣狡髽I(yè)的撤資而遭遇阻礙，在這一緊急情況下，俄羅斯不得不重新思考定位，將長(zhǎng)期依賴國(guó)外技術(shù)的局面扭轉(zhuǎn)成“自主研發(fā)制造”。

實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破在短期內(nèi)是痛苦的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是有利于俄羅斯的。

只要掌握技術(shù)，重啟制造業(yè)，必然會(huì)拉動(dòng)內(nèi)需，降低失業(yè)率，從而穩(wěn)步發(fā)展下去。

不過，提防西方就算了，為何俄羅斯也不愿與中國(guó)達(dá)成合作呢？

為何高鐵“分道揚(yáng)鑣”

多年來(lái)，中國(guó)和俄羅斯達(dá)成了大量的合作，尤其是在俄烏沖突開始之后，中國(guó)更是迅速填補(bǔ)西方的空白，兜住了俄羅斯的底，沒有讓俄羅斯陷入癱瘓。

之后三年，中俄不斷深化合作，為什么在涉及到高鐵方面，俄羅斯就不愿了？

其實(shí)俄羅斯做出這一決定，更多的是基于戰(zhàn)略考量。

一方面是復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)不敢讓俄羅斯再押注任何一個(gè)國(guó)家。

過去千百年間，國(guó)際局勢(shì)一直在不斷變換，近年來(lái)更是，上世紀(jì)還是美蘇爭(zhēng)霸，中國(guó)只是一個(gè)不起眼的小角色，不過幾十年的時(shí)間，俄羅斯沒落，美國(guó)稱霸，中國(guó)已經(jīng)不弱于自己。

現(xiàn)在是中俄處于同一戰(zhàn)線，那之后誰(shuí)又說得準(zhǔn)呢？

高鐵列車經(jīng)濟(jì)艙布置方案

而該項(xiàng)目是俄羅斯的核心，他們自然要考慮在更糟糕的國(guó)際形勢(shì)下高鐵是否會(huì)受影響。

另一方面，俄羅斯也想要掌握足夠的主動(dòng)權(quán)。

因?yàn)槎砹_斯之后不僅會(huì)有這一條高速鐵路，在全球化的必然趨勢(shì)下，俄羅斯如果能夠在高鐵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控，就能夠在跨境鐵路方面擁有更多的主導(dǎo)權(quán)，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。