這兩年新能源車圈天天刷屏，動(dòng)不動(dòng)就是"單月銷量破萬"、"訂單量創(chuàng)新高"，但你要是真信了這些數(shù)字就覺得造車新勢力躺著數(shù)錢，那可就太天真了。真正賺到錢的就三家：理想、問界、零跑。先別急著說人家動(dòng)作慢，這三位"優(yōu)等生"可都是拿命熬出來的。
理想汽車成立于2015年，直到2022年才實(shí)現(xiàn)盈利。零跑汽車也是2015年成立，直到2024年第四季度才實(shí)現(xiàn)盈利，利潤僅為0.8億元。即便如此，零跑也成為國內(nèi)第三家盈利的新勢力，這實(shí)屬難得。
所以別覺得新勢力賺錢容易，現(xiàn)在市面上活著的30多個(gè)品牌，90%都在ICU門口排隊(duì)。蔚來賣一輛車虧10萬，威馬直接躺進(jìn)太平間，高合連員工工資都發(fā)不出來。這年頭造車不叫創(chuàng)業(yè)，叫極限生存挑戰(zhàn)。
一、誰會(huì)是四家盈利的新勢力呢？?
現(xiàn)在問題來了，下一張盈利入場券會(huì)發(fā)給誰？我的判斷就倆字：不是小米，就是小鵬。這倆選手一個(gè)像開掛的氪金玩家，一個(gè)像突然覺醒的掃地僧，打法截然不同但都玩命狂奔。
先說雷軍的小米汽車。SU7上市那會(huì)，車圈集體高潮——21.59萬的價(jià)格屠夫，27分鐘大定破5萬，工廠三班倒都趕不上訂單增長。但最恐怖的不是銷量，是雷軍自爆整車毛利率15.4%。這是個(gè)什么概念？特斯拉全球霸主也就18%，蔚來還在負(fù)數(shù)區(qū)躺平。小米怎么做到的？人家把 再來看小鵬，MONA3上市首月交付破萬，直接把網(wǎng)約車市場捅了個(gè)窟窿。這車有多狠？標(biāo)配8155芯片才賣15萬，滴滴司機(jī)算過賬：跑半年就能回本。更厲害的是P7+，激光雷達(dá)版本賣18.68萬。時(shí)至今日，小鵬已經(jīng)連續(xù)好幾月銷量在30000+水準(zhǔn)，成為新勢力榜首。 二、國產(chǎn)新勢力需要大家更多的包容度 看完整場生死游戲，最大的感受就一句話：咱們對(duì)國產(chǎn)新勢力太苛刻了。特斯拉虧了16年才開始賺錢，中國品牌才成立幾年？現(xiàn)在車圈已經(jīng)卷成修羅場——既要800V快充又要城區(qū)NOA，既要LFP電池又要一體壓鑄，價(jià)格還得每年降10%。消費(fèi)者拿著放大鏡找毛病，車評(píng)人天天帶節(jié)奏，供應(yīng)商動(dòng)不動(dòng)就斷供卡脖子。 但別忘了，正是這些玩命的新勢力，硬生生把30萬的智能駕駛打到15萬區(qū)間，把百萬豪車的配置下放到家用車。理想把六座SUV做成移動(dòng)的家，零跑教會(huì)行業(yè)怎么省錢造好車，小鵬讓自動(dòng)駕駛不再是期貨。現(xiàn)在小米下場，直接把行業(yè)競爭拉到地獄難度。這些企業(yè)每活下來一家，就意味著中國在新能源賽道上多了一顆棋子。 所以下次看見新勢力出問題，別急著罵"工業(yè)垃圾"。蔚來換電站燒錢，但人家真建了2000座；小鵬NGP偶爾畫龍，但人家確實(shí)在自研算法；零跑用消費(fèi)級(jí)芯片，但讓老百姓15萬開上智能車。這些試錯(cuò)成本，最終都會(huì)變成中國汽車工業(yè)的反脆弱能力。給國產(chǎn)車多點(diǎn)呼吸空間，說不定哪天回頭一看，咱們已經(jīng)站在全球汽車食物鏈頂端了。 三、寫在最后 新能源淘汰賽進(jìn)入下半場，活下來的注定都是狠角色。不管第四家盈利的是小米還是小鵬，亦或是突然殺出的黑馬，這場中國汽車的集體突圍，注定會(huì)寫下比手機(jī)行業(yè)更瘋狂的逆襲劇本。畢竟，在燃油車時(shí)代我們當(dāng)了百年學(xué)生，這次該輪到我們制定游戲規(guī)則了。
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