馬鳳山，中國航空史上一個舉足輕重的名字。他用畢生心血，跑出中國大飛機(jī)事業(yè)第一步。2019年9月25日，“最美奮斗者”名單公布，馬鳳山名列其中。今年5月，在馬鳳山誕辰90周年之際，一批大飛機(jī)設(shè)計師相聚到中國商飛設(shè)計研發(fā)中心。他們共同豎起了一座馬鳳山半身雕像，以此重溫和宣誓這支隊伍血脈相傳地對黨、對祖國、對事業(yè)的堅定與忠誠！
馬鳳山（資料圖）
1980年9月26日，國產(chǎn)首架大型噴氣式客機(jī)運-10在上海迎來了首飛，經(jīng)過了近半小時的飛行，最后成功降落。在后來的幾個月時間里，運-10在北京、哈爾濱、廣州等地進(jìn)行了飛行，展示了其優(yōu)越的性能。不過，因為種種原因，運-10項目最終被擱置，而后，又因為一個誤判，導(dǎo)致中國至少付出了上萬億的代價。而運-10的“總設(shè)計師”馬鳳山也因此含恨而終。戰(zhàn)爭中，制空權(quán)的重要性是不言而喻的，甚至可以說是決定戰(zhàn)爭勝負(fù)最重要的因素。
多年前，中國決定自主研發(fā)大型客機(jī)運-10，馬鳳山是該項目的負(fù)責(zé)人之一。為了這個項目，馬鳳山幾乎付出了自己全部精力。可是，1985年，這一項目卻因為“價值不足”而被上級叫停。運-10項目的失敗，成為了馬鳳山一生解不開的心結(jié)。1929年出生的馬鳳山，是中國航空歷史上一顆璀璨的明星。馬鳳山自幼家境貧寒，但他卻顯露出了與眾不同的天賦，以及對航空事業(yè)超乎尋常的熱愛。1949年，馬鳳山報考了交通大學(xué)航空工程系，并順利被錄取。
之所以選擇這個專業(yè)，是因為那時候的中國，經(jīng)歷了幾十年的戰(zhàn)爭，發(fā)展無比艱難，馬鳳山在高中時時常從老師那里了解到中國空中力量的薄弱。所以他決定，一定要學(xué)好怎么造飛機(jī)，要帶領(lǐng)中國的航空事業(yè)突出重圍。于是，馬鳳山成為中國第一批在國內(nèi)正式接受航空教育的學(xué)生，經(jīng)過4年的奮發(fā)學(xué)習(xí)，馬鳳山被安排到哈爾濱飛機(jī)制造廠工作。說是制造廠，其實這里根本沒有造飛機(jī)的能力，充其量就是一個飛機(jī)修理廠。
飛機(jī)制造廠（資料圖）
在上世紀(jì)六十年代，美國在航天航空領(lǐng)域投入重資，力求在民航客機(jī)領(lǐng)域取得關(guān)鍵突破。1968年，美國順利推出全球首款可以直接飛越太平洋的大型客機(jī)波音747，一時之間可謂震撼全球。次年，美國政府官宣阿波羅航天計劃，將宇航員成功送上了月球。雖然運十成功立項了，但當(dāng)時的中國工業(yè)基礎(chǔ)并不完善，技術(shù)水平對標(biāo)美國也十分落后，想要成功研制出一款大型飛機(jī)可以說是困難重重，核心的材料、加工設(shè)備都有待解決。
所以運-10的研發(fā)就一直擱置。1971年的時候，一架來自巴基斯坦的波音707飛機(jī)，在新疆地區(qū)進(jìn)行了緊急降落。波音707是那時候相當(dāng)先進(jìn)的一款客機(jī)，能承載的最大重量達(dá)到150噸，并且最多能搭載190名乘客。我國專家迅速動手，研究波音707飛機(jī)碎片。經(jīng)過三個多月的測量和研究，我們開始對西方的高級客機(jī)有了初步認(rèn)識。所以1973年，研發(fā)工作才正式啟動，目標(biāo)是打造運10客機(jī)。1975年的時候，運10的所有設(shè)計圖紙都搞定了。
然而，事情的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在中美之間的合作上。1980年，中國和美國麥道公司談妥了引進(jìn)麥道82型客機(jī)生產(chǎn)線的合作。有人覺得，既然能買到現(xiàn)成的飛機(jī)，干嘛還費勁造呢？再加上當(dāng)時受“造不如買，買不如租”的思想影響，國產(chǎn)運10項目的命運開始變得撲朔迷離。運10項目的困境一步步加深。首先是技術(shù)上的短板。雖然運10的國產(chǎn)化率很高，但發(fā)動機(jī)卻用的是美國波音707的備件發(fā)動機(jī)JT3D。發(fā)動機(jī)都不穩(wěn)定，飛機(jī)又怎么可能真正上天？
但讓人沒想到的是，到了1985年2月，這個項目竟然被突然終止了。
那時候，中方還沒拿到其他國家的飛行許可，再加上國內(nèi)的飛機(jī)航線不長，費用也挺高。就在這時，有個美國的麥道公司找上門來，想跟中方合作。琢磨來琢磨去，最后中方?jīng)Q定引進(jìn)他們的麥道82組裝線。
但馬鳳山強(qiáng)調(diào)，自主研發(fā)這條路得堅持下去?？筛湹拦竞灱s那會兒，又非得加上一起搞新飛機(jī)的條款。更讓人措手不及的是，麥道公司后來竟然被波音公司給收購了，中方之前的那些投入，也都白費了。
中國客機(jī)（資料圖）
運-10的下馬無疑是中國航空工業(yè)的一大遺憾，但它的失敗并非毫無意義。從技術(shù)路線的探索到國際合作的經(jīng)驗，運-10為后來者鋪平了道路。而C919的成功，則證明了中國航空工業(yè)“后來居上”的可能性。未來，國產(chǎn)大飛機(jī)要想真正與波音、空客競爭，還需要在技術(shù)積累、國際市場開拓和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上繼續(xù)努力。只有堅持自己的技術(shù)路線，中國航空工業(yè)才能迎來真正的騰飛。
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