中美兩國到底誰的 “爆兵” 能力更強(qiáng)？

無數(shù)戰(zhàn)爭與沖突都表明，誰掌握制空權(quán)，誰就掌握了戰(zhàn)場主動(dòng)權(quán)。作為 “世界警察” 的美國，十分重視飛行員培養(yǎng)。說個(gè)冷知識(shí)，美國歷史上從未出現(xiàn)過飛行員短缺的情況。比如在二戰(zhàn)時(shí)，美國制造了約 20 萬架戰(zhàn)斗機(jī)，急需大量飛行員。僅靠專業(yè)軍事飛行員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是美國在短時(shí)間內(nèi)將民用飛機(jī)飛行員培養(yǎng)成戰(zhàn)機(jī)飛行員。

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如今的數(shù)據(jù)顯示，美國國內(nèi)擁有飛行員資質(zhì)的人數(shù)達(dá) 80 萬，雖然大部分是民用飛機(jī)飛行員，但這些人經(jīng)過短期培訓(xùn)，也能駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。實(shí)際上，說美國有 8 萬飛行員可隨時(shí)待命，這只是總飛行員人數(shù)的十分之一，是比較保守的數(shù)據(jù)。

那么，中國的飛行員人數(shù)有多少？能駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的又有多少？

中國民用飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域起步相對(duì)較晚。上個(gè)世紀(jì)，會(huì)開飛機(jī)的中國人寥寥無幾。但新世紀(jì) 20 多年來，中國飛行行業(yè)取得巨大進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，持有飛行資質(zhì)的中國人約有 4 萬。參考美國數(shù)據(jù)，假設(shè)十分之一能駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，也就是 4000 人。8 萬與 4000 相比，差距不小。

不過，只看數(shù)據(jù)難免紙上談兵，實(shí)際情況究竟如何？

美國能有 8 萬戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，主要依靠已退役的飛行老兵。他們退役可能因身體、薪資或其他因素。離開空軍部隊(duì)后，很多人仍從事與飛行相關(guān)工作，如當(dāng)民用飛機(jī)駕駛員或飛行員教練等。值得注意的是，這些人雖離開部隊(duì)，但與部隊(duì)仍有聯(lián)系。按規(guī)定，他們每年會(huì)花一定時(shí)間進(jìn)行飛行訓(xùn)練，以保持飛行技能。

相比美國的戰(zhàn)機(jī)飛行員儲(chǔ)備，中國確實(shí)落后一些。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國已退役的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員約 1.5 萬人。假設(shè)這些退役戰(zhàn)機(jī)飛行員都具備作戰(zhàn)能力，加上現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)飛行員，總數(shù)也不過 2 萬人，僅為美國的四分之一。但實(shí)際情況更嚴(yán)峻，因?yàn)橥艘埏w行員中，年齡大或身體有問題的不少，能參戰(zhàn)的肯定不足 1.5 萬。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？原因有二。

其一，中國對(duì)戰(zhàn)機(jī)飛行員身體素質(zhì)要求極高，身體不能有任何毛病，甚至不能有疤痕。而且飛行員選拔還涉及心理考核，心理素質(zhì)不佳無法成為飛行員。

其二，中國對(duì)戰(zhàn)機(jī)飛行員培養(yǎng)周期很長。為確保飛行員技術(shù)過關(guān)，培養(yǎng)機(jī)制嚴(yán)格。僅理論學(xué)習(xí)和基礎(chǔ)訓(xùn)練就要耗費(fèi)大量時(shí)間。據(jù)說，從被選拔為飛行員到成長為合格飛行員，至少要 8 年，長的可能超 10 年。

但這也足以說明，中國飛行員的平均素質(zhì)應(yīng)該是超過美國的。所以，雖然中國飛行員人數(shù)不如美國，但中美兩國的空軍實(shí)力差距肯定沒有人數(shù)上那么大。你怎么看呢？