?——【·前言·】——?
雅迪這牌子都是咱們的老熟人了，前幾年它簡直火得一塌糊涂，滿大街都是它的身影，小區(qū)樓下、送外賣的小伙子、買菜的大爺大媽，騎的十有八九都是它。
曾經(jīng)的雅迪那可是風(fēng)光無限，堪稱 “國民神車”，巔峰時(shí)期，一年能賣出上千萬輛，火遍國內(nèi)不說，還遠(yuǎn)銷90多個(gè)國家，中國制造的招牌，它可沒少出力，可如今街上跑的雅迪卻越來越少。
今年雅迪的營收就像坐了滑梯直線下降，銷量更是少了足足180萬臺，這業(yè)績一落千丈，直接讓老板的身家縮水了65億，曾經(jīng)的 “國民神車” 怎么突然不行了？未來它還能重回巔峰，再次成為大家出行的首選嗎？
政策紅利下的市場真相
2019年國家出臺了 “電動車新國標(biāo)”，這一政策對電動車的速度和重量都做了明確限制。
這一政策可不得了，全國足足3億電動車用戶都受到了影響，大家紛紛開始換車，瞬間掀起了一股換車熱潮，這股熱潮讓電動車市場一下子就熱鬧起來了，迎來了大爆發(fā)。
面對市場紅利，雅迪迅速做出反應(yīng)，一方面它采取低價(jià)銷售的辦法，讓消費(fèi)者覺得實(shí)惠，另一方面它投入大量資金搞廣告宣傳，還把好萊塢巨星范?迪塞爾請來代言。
經(jīng)過這一番運(yùn)作，雅迪收獲滿滿，靠著便宜和好萊塢明星代言，從愛瑪、新日等老牌電動車企業(yè)那邊拉來了大量客戶，市場需求急劇攀升，雅迪的業(yè)績也跟著一飛沖天
20年雅迪就賺了193億，這數(shù)字已然很亮眼，可到23年直接飆升至347億，相當(dāng)于每天都能輕松賺1個(gè)億，那時(shí)候在全國電動車銷售市場上每三輛就有一輛是雅迪的，妥妥的行業(yè) “霸主。
但是政策紅利就像一陣風(fēng)，來得快去得也快，去年該借著政策換車的用戶基本都換完了，沒了這波集中需求，電動車市場一下子就冷清下來。
在上半年整個(gè)電動車行業(yè)的銷量都出現(xiàn)了下滑，雅迪的情況尤其嚴(yán)重，銷量下降了15%，上半年僅僅賣出638萬臺，和去年同期相比少賣了快200萬臺。
雅迪從火爆到冷清的過程給大家提了個(gè)醒，企業(yè)要是只盯著政策紅利，把寶全押在這上面，那發(fā)展肯定長久不了，得有自己的真本事才行。
市場終究會回歸理性，只有不斷提升產(chǎn)品實(shí)力、做好技術(shù)創(chuàng)新，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，光靠一時(shí)的政策紅利，很難維持企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
質(zhì)量問題頻出
雅迪現(xiàn)在不好過，政策紅利沒了只是其中一個(gè)原因，更頭疼的是自家產(chǎn)品質(zhì)量出了大問題，這兩年關(guān)于雅迪電動車質(zhì)量的負(fù)面新聞越來越多，就說去年2月北京發(fā)生的28起電動自行車火災(zāi)里，就有雅迪的份兒。
上網(wǎng)查查就知道，雅迪出問題的事兒可不少，電池起火或爆炸的情況屢見不鮮，浙江有關(guān)部門就是因?yàn)檠诺夏晨钴噭x車有毛病，罰了他們7.2萬，這么多負(fù)面新聞，雅迪的品牌形象算是徹底 “翻車” 了。
以前大家買雅迪圖便宜，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)便宜沒好貨，“省小錢吃大虧”，更糟糕的是，雅迪不受年輕人喜歡了，十年前，剛畢業(yè)的年輕人買雅迪，覺得便宜又還不錯(cuò)。
當(dāng)下，95后和00后在選購電動車時(shí)，更傾向于九號、小牛等新興品牌，今年上半年九號業(yè)績亮眼，營收增長52%，凈利潤翻了不止一番，人家主要做5000元以上的高端產(chǎn)品，在年輕市場很有競爭力。
他們說雅迪的車造型實(shí)在太普通，完全不符合他們的審美，反觀九號科技感滿滿，通過手機(jī)APP就能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開鎖，還有實(shí)用的語音導(dǎo)航、精準(zhǔn)的胎壓監(jiān)測功能，騎著九號出門特有面子。
和九號這些新牌子比，雅迪產(chǎn)品確實(shí)有點(diǎn)跟不上了，還停留在 “能跑就行” 的水平，雅迪也出過 “智能款”，但所謂 “一鍵啟動” 就是加個(gè)遙控鑰匙，號稱續(xù)航百公里，用半年就只剩50公里了。
大家都打趣說，雅迪在人工智能這塊兒，就跟以前諾基亞弄的智能機(jī)差不多，看著好像功能挺多，實(shí)際上除了那些基礎(chǔ)的功能能用用，其他所謂的智能功能基本都是擺設(shè)。
雅迪在研發(fā)投入這塊兒已經(jīng)跟不上趟了，人家九號每年砸10個(gè)小目標(biāo)開發(fā)，不斷推陳出新，雅迪反而不升反降，一邊在研發(fā)上 “縮手縮腳”，一邊在廣告宣傳上卻不遺余力，廣告打得再好也沒用。
雅迪能否重現(xiàn)輝煌？
雅迪在面臨市場困境后，也開始尋求自救的辦法，可有些舉措實(shí)在讓人難以理解，國內(nèi)市場發(fā)展遇阻，雅迪就想著開拓海外市場，跑去越南建廠，還信誓旦旦地說要 “年產(chǎn)200萬臺，搶占東南亞市場”。
但從上半年的財(cái)報(bào)來看，海外收入在總營收里占比連10%都不到，90%的業(yè)務(wù)依舊依賴國內(nèi)市場，與此同時(shí)，雅迪的經(jīng)銷商們?nèi)兆右膊缓眠^，大量的電動車積壓在倉庫里，資金周轉(zhuǎn)都快成問題了。
河南有個(gè)代理商就倒苦水，說去年進(jìn)100臺電動車，一周就能賣光，現(xiàn)在三個(gè)月都賣不完，可廠家還一個(gè)勁兒地讓進(jìn)貨，這不是把經(jīng)銷商往絕路上逼。
在國內(nèi)市場的經(jīng)營上，雅迪的做法也讓人捉摸不透，一方面喊著要走 “高端化” 路線，推出價(jià)格高達(dá)5999元的冠能系列，可另一方面卻在偷偷降低產(chǎn)品配置。
車架鋼材變單薄，電池容量縮水，輪胎也換成低成本的，消費(fèi)者可不是任人拿捏的，一看價(jià)格漲了東西卻不行，自然不樂意，二話不說都跑去買小牛等其他品牌的電動車。
雅迪一門心思節(jié)省開支，把零部件的活兒丟給小作坊，結(jié)果小作坊技術(shù)差、管理亂，根本保證不了質(zhì)量，產(chǎn)品質(zhì)量完全沒了譜，這簡直是自毀長城 。
好多人抱怨，剛買的雅迪電動車騎起來老是吱吱響，跑去售后維修，工作人員態(tài)度還差得要命，一個(gè)產(chǎn)品要想在市場上吃得開，質(zhì)量和服務(wù)都得過關(guān)才行，可雅迪在這兩方面全掉鏈子了。
現(xiàn)在的雅迪處境有點(diǎn)像當(dāng)年手機(jī)界曾經(jīng)的老大諾基亞，雖然目前還有一定的市場份額，但已經(jīng)危機(jī)四伏了。
不過雅迪也不是完全沒機(jī)會翻身，它擁有全國最大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且年銷量能達(dá)到千萬臺，這都是它的優(yōu)勢，但要想重新崛起，必須得做出實(shí)實(shí)在在的改變。
第一就得在研發(fā)上加大投入，最好能把研發(fā)資金翻一番，重點(diǎn)攻克電池安全和智能系統(tǒng)方面的問題。
雅迪得趕緊重新弄一套嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)體系，雖說這么做成本可能會高點(diǎn)，但只有保證產(chǎn)品質(zhì)量過硬，才能挽回受損的品牌形象，重新贏得消費(fèi)者的信任。
最后得徹底擺脫 “低端” 這個(gè)標(biāo)簽，推出能吸引年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品，重新向市場證明自己的品牌實(shí)力。
就像HUAWEI靠Mate7一舉甩掉 “合約機(jī)” 的舊帽子，BYD憑刀片電池在和TSLA的激烈角逐中打破困境，眼下雅迪正站在命運(yùn)的十字路口，它能否像前兩者一樣上演一出震撼市場的絕地反擊大戲？
參考資料
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