去年八月，越南主席蘇林當選后不久就訪問我國，同我國最高領導人著重商談了中越鐵路合作事項。
其中提及了包括但不限于統(tǒng)一軌距、技術(shù)合作、人才援建等內(nèi)容。
經(jīng)過一系列會談，中越兩國就標準軌鐵路項目達成一致。
我國同意為越南制訂諒山－河內(nèi)、芒街－下龍－海防標準軌鐵路項目規(guī)劃、老街－河內(nèi)－海防標準軌鐵路項目可研報告提供支持。
2025年2月，越南國會以455票贊成、4票反對的壓倒性結(jié)果批準中越鐵路合作項目。
這意味著跌宕起伏、停滯了數(shù)年之久的中越鐵路即將進入到加速建成的階段當中。
但是越南仍然沒有忘記從其他國家身上獲利，這即是耗資670億美元的南北高鐵項目得到諸多國家青睞的大背景。
南北高鐵項目和中越鐵路合作項目并不是一回事，前者連接的是越南首都河內(nèi)和經(jīng)濟中心胡志明市；后者連接的是河內(nèi)和我國的昆明/南寧。
據(jù)越南衛(wèi)星通訊社報道，法國交通部長菲利普·塔巴羅特（Philippe Tabarot）于3月21日訪問越南，表現(xiàn)出了對于越南南北鐵路項目的極大合作興趣。
在此之前，中日被認為是最大可能拿下越南南北鐵路項目的國家。
一大原因是中國高鐵加速了“走出去”，擁有海外第一單“雅萬高鐵”，可以隨時被檢驗并且也得到了很多認可。
但另一方面，越南南部受到日本援助較多，民間對于日本的高鐵新干線也擁有極大好感。
這樣一來，中日就很可能在南北鐵路項目上進行合作。
可是隨著法國的攪局，參與國就擴大到了中日法三國。
盡管南北鐵路合作項目和中越鐵路聯(lián)系不大，卻也說明了一些問題。
比如越南選擇將我國作為中越鐵路的合作方表明了影響因素存在地緣政治、經(jīng)濟聯(lián)系等諸多內(nèi)容，或者說選擇我國既是單純的經(jīng)濟牌又可以是復雜的政治經(jīng)濟牌；
比如越南此前一直對選擇我國躊躇不前的原因是希望謀求自主性，也就是我國不單單要援建鐵路還要幫助越南訓練相關人才。
越南在南北鐵路合作項目上仍然提到了這一點，希望法國、日本和我國能夠在技術(shù)、人才等方面對越南提供幫助。
另有消息稱，越南企圖自研高鐵，參考韓國模式。
這無異于徹底明牌：如果在鐵路項目方面真正給予了人才、技術(shù)支持使得越南徹底學會，說不定整個東南亞市場都會沒有其他國家的份了。
越南完全可以以近水樓臺先得月的優(yōu)勢在競爭當中立于不敗之地。
但話又說回來了，越南的野心是要建立在實力之上的。
現(xiàn)在的越南連一條像樣的高鐵都沒有建成，還談不到后面這些內(nèi)容。
可毋庸置疑的卻是中越鐵路項目實在是一次等價利益交換，越南從我國手中得到了鐵路合作，我國也從越南那里拿到了諸多好處。
與其說答應和我國統(tǒng)一軌距，除了我國高鐵已沒得選還不如說這是越南斟酌利弊下的必然結(jié)果。
對于越南南北鐵路項目，我國能不能完全拿下或者說拿到大半，還不好說。
關鍵在于越南能夠釋放出多大的誠意，給出多少好處。
像越南侵占的島礁，能不能做到立馬歸還、不再侵占？
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