美國國會共和、民主兩黨參議員3月31日說，美國陸軍拒絕提交一份報(bào)告，該報(bào)告詳細(xì)說明了為何陸軍在華盛頓里根國家機(jī)場附近執(zhí)行直升機(jī)飛行任務(wù)時，通常不開啟ADS-B安全系統(tǒng)。而這被認(rèn)為是導(dǎo)致今年1月29日一架陸軍直升機(jī)在里根國家機(jī)場上空與一架客機(jī)相撞的關(guān)鍵因素之一。

美國國會參議院商務(wù)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會共和黨籍主席特德·克魯茲和該委員會民主黨籍委員瑪麗亞·坎特韋爾原本要求軍方3月28日之前提交報(bào)告，然而兩人31日在一份聯(lián)合聲明中說：“我們的要求一再被軍方忽略，陸軍持續(xù)阻礙委員會對這一嚴(yán)重事故的調(diào)查，這完全不可接受。”

1月29日晚間，一架美國航空公司客機(jī)準(zhǔn)備在里根國家機(jī)場著陸時與一架美國陸軍“黑鷹”直升機(jī)相撞，客機(jī)上64人以及直升機(jī)上3人喪生。這是1982年以來發(fā)生在華盛頓地區(qū)最嚴(yán)重的空中交通事故。事發(fā)時，“黑鷹”直升機(jī)據(jù)信未啟用ADS-B系統(tǒng)。

ADS-B即廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，能將飛行器位置等數(shù)據(jù)傳輸給空中交通控制塔及所在空域其他飛行器。民航飛機(jī)必須啟用ADS-B系統(tǒng)，但美國聯(lián)邦航空管理局2019年允許軍方飛行器在極少數(shù)情況下關(guān)閉該系統(tǒng)。國會參議員指認(rèn)軍方在華盛頓地區(qū)訓(xùn)練飛行時幾乎從未啟用過該系統(tǒng)。

克魯茲上周即向陸軍部航空局局長馬特·布拉曼施壓，希望陸軍重新審視啟用ADS-B系統(tǒng)政策，并稱如果今后發(fā)生類似事故，直接責(zé)任將全在陸軍。

聯(lián)邦航空管理局3月31日說，已通知國家航空航天局、司法部、國防部和國土安全部，要求在里根國家機(jī)場周邊飛行的飛機(jī)“除執(zhí)行國家安全任務(wù)”等特殊情況外，都應(yīng)啟用ADS-B系統(tǒng)。

美國國家運(yùn)輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪說，該委員會計(jì)劃進(jìn)行測試，調(diào)查如果失事“黑鷹”直升機(jī)開啟ADS-B系統(tǒng)，是否可能出現(xiàn)不同的結(jié)果。

此外，國家運(yùn)輸安全委員會和聯(lián)邦航空管理局正在調(diào)查3月28日里根國家機(jī)場另一起事件。當(dāng)時，一架載有136人的客機(jī)從該機(jī)場起飛后險些與美國空軍一架軍機(jī)相撞，兩架飛機(jī)空中距離僅百余米。