近段時(shí)間，海盜襲擊事件頻發(fā)，特別是在西非、索馬里海域以及新加坡海峽等關(guān)鍵水域，航運(yùn)安全形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。近期發(fā)生的一系列海盜襲擊事件，再次提醒我們海上安全問(wèn)題的復(fù)雜性與緊迫性。
三名中國(guó)船員失聯(lián)？疑似在加納海域遭海盜襲擊
加納軍方當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日發(fā)布聲明稱，一艘加納籍漁船日前在該國(guó)海域遭遇疑似海盜襲擊，船上三名中國(guó)籍船員在事件中失蹤，疑似被綁架。
據(jù)加納軍方通報(bào)，襲擊事件發(fā)生在3月28日（周四）下午6時(shí)左右，一伙七人組成的武裝人員強(qiáng)行登上該船，并鳴槍示警。海盜在船上滯留了約三小時(shí)，部分船員在此期間藏匿起來(lái)以躲避襲擊。
當(dāng)海盜離開(kāi)、船員重新現(xiàn)身后發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)、大副及輪機(jī)長(zhǎng)三人已不知所蹤。失蹤人員均為中國(guó)籍。
遭襲漁船名為“MENGXIN 1”，目前已?？吭诩蛹{特馬漁港。加納海軍已就此次“疑似海盜襲擊”展開(kāi)調(diào)查。
近年來(lái)，西非沿海尤其是幾內(nèi)亞灣海域海盜活動(dòng)頻發(fā)，對(duì)國(guó)際航運(yùn)與漁業(yè)安全構(gòu)成持續(xù)威脅。此次事件再次引發(fā)外界對(duì)該地區(qū)海上安全形勢(shì)的關(guān)注。
3月31日，外交部發(fā)言人郭嘉昆主持例行記者會(huì)。他就三名中國(guó)船員疑似失蹤問(wèn)題回應(yīng)：目前船員均安全。
具體情況如下，法新社記者：加納軍方表示，上周末三名中國(guó)公民在所乘船只疑似被海盜襲擊后，在加納海岸失蹤。中方是否就此事同加方溝通？外交部能否提供關(guān)于三名中國(guó)船員下落的最新情況？
郭嘉昆：獲悉事件后，中國(guó)駐加納使館立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，與加方保持著密切溝通。目前船員均安全。中方將繼續(xù)與加方共同努力，切實(shí)維護(hù)在加中國(guó)公民和機(jī)構(gòu)安全。
西非海域油輪遭海盜襲擊，疑似綁架事件發(fā)生
2025年3月17日晚，在西非海域發(fā)生了一起疑似綁架事件。
據(jù)英國(guó)和法國(guó)海軍聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的“海上域意識(shí)貿(mào)易-幾內(nèi)亞灣”合作中心(MDAT-GoG)報(bào)告，一艘巴拿馬籍油輪在圣托梅和普林西比島東南約41海里（76公里）處遭遇五名武裝海盜的襲擊。
涉事的油輪為2022年建造的比圖河輪（Bitu River），載重噸為16,500噸。襲擊發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間21:00，油輪在襲擊后與岸上的聯(lián)系中斷。
根據(jù)初步報(bào)告，事件中發(fā)生了槍擊，但截至目前，尚未收到船員受傷的報(bào)告。事件發(fā)生后，有消息稱最多10名船員被綁架，但這一消息目前未得到確認(rèn)。
該油輪由法國(guó)Rubis Energie公司控制，印度Maritec Tanker Management公司管理。襲擊發(fā)生時(shí)，該油輪正在從多哥的洛美航行至喀麥隆的杜阿拉。
據(jù)海事情報(bào)公司Ambrey Analytics提供的消息，油輪在襲擊發(fā)生前已在該海域漂航了約一小時(shí)。襲擊發(fā)生后，船員迅速撤入安全艙（citadel）以保障自身安全。
Africa Risk Compliance表示，船方已與船長(zhǎng)失去聯(lián)系，并且船上的安保官員報(bào)告稱，海盜仍在船上。根據(jù)最新的更新，海盜的數(shù)量為五人，Ambrey Analytics表示，事件仍在繼續(xù)進(jìn)行中。
國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)ITF呼吁各國(guó)政府和國(guó)際機(jī)構(gòu)采取緊急行動(dòng)，解救在西非一艘油輪上被綁架的10名海員。
此事件提醒航運(yùn)界，西非海域尤其是幾內(nèi)亞灣的海盜威脅依然存在。2月初，一艘葡萄牙籍貨船在該地區(qū)也曾遭遇海盜襲擊，盡管船員及時(shí)報(bào)警并進(jìn)入保護(hù)區(qū)，但此類事件仍然對(duì)航行中的商船構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
EOS Risk Group咨詢主管馬丁·凱利（Martin Kelly）寫道，該地區(qū)是“西非海盜的新?lián)c(diǎn)”。他指出，自2024年1月以來(lái)，有6艘船只在赤道幾內(nèi)亞和加蓬附近海域被海盜登船，14名船員在三次海盜襲擊中被綁架。
專家建議，船只在經(jīng)過(guò)高風(fēng)險(xiǎn)海域時(shí)，應(yīng)提前評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，并在可能的情況下配備武裝安保人員，以增強(qiáng)防范能力。幾內(nèi)亞灣近年來(lái)的海盜活動(dòng)相較于其他海域有所減少，但該地區(qū)仍然是全球航運(yùn)安全的重要關(guān)注點(diǎn)。
8名船員被索馬里海盜扣押
再如信德海事網(wǎng)近日在《》，一文中介紹到，索馬里海域的安全局勢(shì)近日也再度緊張。
3月16日，一艘懸掛也門國(guó)旗的漁船在索馬里埃勒附近的杜爾杜拉海域被劫持。目前，船上8名索馬里船員被7名疑似海盜扣押。
歐盟反海盜行動(dòng) “阿塔蘭特” 已將此次事件定性為劫持，并正與聯(lián)合海上部隊(duì)（CMF）以及也門海岸警衛(wèi)隊(duì)協(xié)同應(yīng)對(duì)。這一事件并非孤立，近期該區(qū)域已發(fā)生多起襲擊。 （相關(guān)閱讀：）
更早之前的2月17日，歐盟海軍亞特蘭大行動(dòng)接到報(bào)告，一艘懸掛也門國(guó)旗的單桅三角帆船，在索馬里邦特蘭北部海岸 Eyl 附近的 Garmaal 海域，遭到疑似海盜的襲擊，該事件被定性為海上武裝搶劫。此后直至2月22日，這艘船始終籠罩在海盜活動(dòng)的威脅之下。
2月22日，海盜在盜走船員部分財(cái)物后，選擇棄船離開(kāi)。次日清晨，亞特蘭大行動(dòng)與該漁船取得友好聯(lián)系。據(jù)船員講述，海盜登船時(shí)攜帶武器，并配備了梯子，隨后脅迫他們駛向公海。好在幾天后，海盜放棄了進(jìn)一步行動(dòng)。目前，船上船員安全，且行動(dòng)不受限制。
另外一艘 “AL NAJMA” 號(hào)在2月8日被劫持后，于 2 月 14 日被 “阿塔蘭特” 行動(dòng)部隊(duì)成功解救。船上12名船員安全，但被海盜偷走船員私人物品，并帶走2艘小艇。
海上安全專家指出，海盜常將劫持的單桅帆船改裝成 “母船”，借此深入印度洋擴(kuò)大作案范圍。自2023年11月以來(lái)，索馬里海域海盜活動(dòng)顯著增加?！鞍⑺m特” 行動(dòng)記錄顯示，2024年期間有多起商船被登船事件，其中包括4起商船被登船和2起重大劫持事件。安全分析師擔(dān)憂，海盜贖金的成功支付可能會(huì)誘發(fā)更多針對(duì)商船的襲擊。
“阿塔蘭特” 行動(dòng)強(qiáng)烈呼吁易受攻擊的船只加入印度洋海上安全中心的自愿登記計(jì)劃，以便更有效地監(jiān)測(cè)和應(yīng)對(duì)海上安全威脅。在當(dāng)前復(fù)雜的海上安全形勢(shì)下，各方需持續(xù)加強(qiáng)合作，共同維護(hù)海域安全。
新加坡海峽也不太平
新加坡海峽作為連接印度洋與太平洋的 “海上生命線”，日均通航船只超 1000艘，承載全球30%的貿(mào)易運(yùn)輸量。然而，發(fā)生在穿越新加坡海峽的船舶上的海盜事件日益增多，風(fēng)險(xiǎn)不斷升級(jí)。
根據(jù)ReCAAP ISC發(fā)布的報(bào)告，今年1-2月，海峽內(nèi)發(fā)生的21起未遂搶劫事件中，76%（16起）集中在西部新馬海峽，較2024年同期的6起激增 250%，標(biāo)志著東南亞最繁忙航道的海盜案件熱點(diǎn)正加速西移。
這一趨勢(shì)打破了過(guò)去十年以新加坡海峽東部靠近印尼民丹島為中心的犯罪分布。2024年全年，新加坡海峽62起搶劫案中54起發(fā)生在新馬海峽，而 2025年僅前兩個(gè)月，該區(qū)域案件量已快速接近去年全年峰值。
分析指出，船舶在新馬海峽卡帕拉杰尼島西北部轉(zhuǎn)彎時(shí)需大幅減速至8-10節(jié)，且航道靠近印尼沿海漁業(yè)區(qū)，為劫匪提供了 “完美作案窗口”。犯罪團(tuán)伙利用漁船偽裝，作案后可迅速逃往淺水區(qū)或島嶼隱蔽，而該海域日均 400艘船只的龐大交通流量更增加了執(zhí)法難度。
來(lái)源：ReCAAP ISC
2月28日凌晨發(fā)生的三起連環(huán)襲擊事件堪稱典型案例：當(dāng)?shù)貢r(shí)間 00:30 至 07:00，新馬海峽共發(fā)生三起事故，可能涉及同一伙作案者。95,800 載重噸散貨船 Ifestos、33,500載重噸散貨船DSM Rose及49,900載重噸MR2船 Basset ，前兩艘船位置相距不到1.1海里，遇襲時(shí)間相隔不到一小時(shí)，據(jù)報(bào)道有5-6名持武器的作案者參與其中。
這些作案者往往選擇干舷 4-6 米之間的低速船只（航速低于 12 節(jié)）下手，其中 Basset 號(hào)一名船員被刺傷，三起案件中僅一艘船上發(fā)動(dòng)機(jī)零件被盜，反映出海盜團(tuán)伙對(duì)船舶關(guān)鍵部件的定向盜竊需求。
評(píng)估認(rèn)為，新馬海峽可能存在多個(gè)海盜團(tuán)伙，其成員熟悉分道通航制，善于利用夜幕混入東行船隊(duì)，甚至可能在同一晚連續(xù)作案。這種 “狼群戰(zhàn)術(shù)” 與 2024 年 11 月 14 日的三起襲擊形成呼應(yīng)，顯示出團(tuán)伙的協(xié)同能力持續(xù)升級(jí)。
然而，新馬海峽 1,500 平方公里的廣闊海域與復(fù)雜漁業(yè)活動(dòng)仍給監(jiān)管施加了難度。信息融合中心（The Information Fusion Centre ， IFC）警告，若沿海國(guó)家無(wú)法實(shí)現(xiàn)雷達(dá)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，僅 2025 年第一季度該海域海盜事件可能將突破 30 起。
隨著海盜活動(dòng)的不斷蔓延與演變，航運(yùn)業(yè)需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)急響應(yīng)措施，確保船舶的安全運(yùn)營(yíng)。各方應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)合作，共同應(yīng)對(duì)這一全球性的安全挑戰(zhàn)，以維護(hù)國(guó)際航運(yùn)的暢通與穩(wěn)定。
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聯(lián)系主編：陳洋15998511960
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