前言
近10年來，我國的公路設施網(wǎng)絡就在不斷的優(yōu)化和完善，不管是高速公路還是農(nóng)村公路基本上也實現(xiàn)了現(xiàn)代化公路體系了。
其中我國的高速公路總里程，更是一度穩(wěn)居世界第一。
而對于中國發(fā)達的公路體系，一名印度網(wǎng)民卻表示第一個不服。
于是他在美版知乎上就有這樣的一個問題，明明國土面積比中國還要小的印度，為什么公路網(wǎng)絡卻超過了中國呢？
印度網(wǎng)民的提問
印度公路網(wǎng)絡超過中國？
自黨的十八大以來，我國就一直不斷的在完善公路設施網(wǎng)絡。
截止到2022年，我國的公路里程就達到了535萬公里。
要知道我國向來都是幅員遼闊、地大物博的，所以地理以及氣候也是存在著千差萬別的，公路的建設自然也就面臨著各種復雜的挑戰(zhàn)了。
盡管如此，但我國的公路建設項目卻從來都沒有因此而停擺。
建設中的彭水高鐵片區(qū)縱二路項目。受訪者供圖
反而是不斷的攻克工程技術(shù)瓶頸，提高建設的技術(shù)。
比如港澳珠大橋、深中通道等項目就先后攻克了大尺寸沉管隧道建造、運輸以及沉放等關(guān)鍵技術(shù)等。
而也正是有了技術(shù)人員的努力，截至到2023年底，我國的農(nóng)村公路總里程就增長至了460萬公里，占了公路總里程的84.6%。
為此讓農(nóng)村地區(qū)的整體面貌也發(fā)生了巨大的變化，更是有效促進農(nóng)村現(xiàn)代化的發(fā)展。
中國壩灑—越南巴剎紅河界河公路大橋效果圖
但早在2020年的時候，中國的公路總長度竟然不及印度。
當時有這樣一個表格，上面登記著各國的公路長度和高速公路的長度，其中第一名是美國。
讓人沒想到的是，印度在公路長度上竟然排名第二，而中國則是排在了第三。
wikipedia-各國公路里程列表
這也就是說，按照里程來算的話，印度擁有著世界上第二大的公路網(wǎng)。
而印度的公路網(wǎng)更是承擔了他們?nèi)珖?5%的客運量和70%的貨運量。
中國農(nóng)村公路建設
但是在超長的公路網(wǎng)中，能有一個車道鋪裝鋪裝路面的只不過10000公里左右，這也就是說印度的道路質(zhì)量是比較令人堪憂的。
其中作為印度道路中，路況最好的印度國道也就占了印度總長的2%左右，但是卻承擔了40%以上的公路交通運輸需求。
印度公路
而印度公路網(wǎng)中，農(nóng)路的公路網(wǎng)更是占了很大比例，而這些農(nóng)村的道路一般路況都是非常差的，而且土路非常多，但印度卻也將這些給算上。
所以這就是為什么印度公路網(wǎng)絡里程比中國的還要長的原因。
對于這個問題，其他國家的網(wǎng)友也都紛紛給出了自己的看法。
印度土路
各國網(wǎng)友的回看法
一名來自日本的網(wǎng)友表示，印度公路網(wǎng)絡之所以會超過中國，有兩大重要的原因。
第一就是地理環(huán)境差異影響了，要知道雖然中國的國土面積是印度的3倍，但很大一部分都是山地和沙漠。
所以中國有96.31%的人口都是集中在中東部的，只有3.69%的分布在了西南、西北和北部邊境。
日本網(wǎng)民的回答
但印度就不一樣了，大多都是比較平坦的，為此除了拉賈斯坦邦的部分地區(qū)之外，基本上全國都是人口密集的。
這也就是說，中國宜居的地方并沒有比印度多很多。
而第二個原因就是公路的質(zhì)量問題了。
要知道公路網(wǎng)絡長度并不能夠準確衡量公路的標準的，其中印度的高速公路跟中國的高速公路根本就不能跟中國的相比。
印度公路
每當刮風下雨的話，那路況的環(huán)境簡直就是一言難盡，路面更像是一件縫縫補補的舊衣裳，到處都是補丁。
所以說評估道路的好壞，不僅僅是要看長度，還應該要考慮平均行駛的速度、承載能力以及吞吐量。
綜合所訴，就知道印度的道路質(zhì)量是遠不及中國的。
印度土路
而一名來自班加羅爾的網(wǎng)友是這樣說的，印度如今能夠擁有630萬公里公路網(wǎng)，這是離不開尼廷加德卡里的領(lǐng)導快速道路建設。
印度公路的修建在很大程度上確實是推動了經(jīng)濟的增長和發(fā)展。
雖然說中國擁有的公路網(wǎng)絡不及印度，但是中國有90%的道路是鋪裝好的，而印度卻只有75%是鋪裝的。
班加羅爾網(wǎng)友的回答
從這就可以看的出來，哪個國家的公路網(wǎng)絡體系更加完善了。
值得一提的是，中國卻是擁有著全球最大的鐵路網(wǎng)絡，而這從很大程度上就彌補了公路很大的不足。
更為重要的是，中國鐵路大多都是由高鐵組成的，而印度呢只有65%的鐵路，有半高速的范德巴拉特快車，剩下的都是普通列車了。
印度鐵路
還有就是中國的高鐵的最高時速可是能夠達到320公里的，但印度的范德巴拉特快車最高也就200公里，普通列車的時速甚至就只有50~80。
可見，中國公路網(wǎng)絡不及印度公路網(wǎng)絡，很大可能是因為中國更加看重鐵路的發(fā)展，并將其視為更快更經(jīng)濟的一種出行方式。
印度街道
隨后一名叫做Erik Hornfeldt的網(wǎng)友更是表示中國的告訴公路系統(tǒng)簡直堪稱世界奇跡。
它的總長達到了16.8萬公里，而這不僅要比歐洲的15萬公里的電子道路網(wǎng)長，更是全球最新維護最好的高速公路系統(tǒng)。
Erik Hornfeldt網(wǎng)友的回答
但印度呢，全國上下的高速公路卻只有區(qū)區(qū)的1.3萬公里，而且道路的質(zhì)量更是參差不齊。
其中很多地方就因為維護不善而經(jīng)常事故頻發(fā)，從而造成嚴重的交通擁堵。
印度的農(nóng)村地區(qū)更是大多數(shù)缺乏基本的道路設施，出行極為的不方便。
要知道基礎設施建設的根本目的是為了讓人們更加便利的出行，加速物流的運輸，從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。
印度公路
所以說道路網(wǎng)絡的價值不僅僅是要體現(xiàn)在總長度上，更應該要看重其重量、通行效率以及整體交通體系的協(xié)調(diào)性上。
而中國在綜合交通體系建設上的成就，是世界有目共睹的。
中國高鐵網(wǎng)絡和公路系統(tǒng)的互補發(fā)展，更是形成了現(xiàn)代化的高效交通格局，這才是最為應該值得關(guān)注的發(fā)展模式。
中國高鐵
結(jié)語
印度的公路網(wǎng)絡會超過中國，很大程度上是因為他們把能走道的自然道路都算作了是印度的公路范疇內(nèi)。
所以說印度在公路總里程上，就是死要面子活受罪，因為只有他們國家的人才知道印度的真實道路到底是怎么樣的。
不過值得一提的是，印度近年來確實也在大量的對于這些基礎設施的完善，但進度卻尤為的緩慢。
印度在鋪設道路
可見，中國的公路總里程在明面上數(shù)據(jù)確實沒有印度的好看，但實事求是的我們卻因為道路的建設，在很大程度上促進了經(jīng)濟的發(fā)展。
試問，這不才是建設道路的主要目的嗎？
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信息來源：新浪財經(jīng)2020年10月9日關(guān)于“印度公路遠遠超越中國，真的假的？”的報道
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信息來源：農(nóng)民日報2024年11月30日關(guān)于“已達460萬公里！繞地球赤道115圈”的報道
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信息來源：光明網(wǎng)2023年11月24日關(guān)于“中國公路總里程達535萬公里 高速公路總里程穩(wěn)居世界第一”的報道
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