長城通過獨(dú)有的Hi4技術(shù)，掀翻了四驅(qū)的天。
已經(jīng)開啟預(yù)售的二代哈弗 梟龍 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） MAX，首搭升級后的第二代長城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，更是一把進(jìn)一步改變行業(yè)對于四驅(qū)認(rèn)知的利劍。
對于二代哈弗梟龍 MAX，先記住三組數(shù)字：
預(yù)售價(jià)格13.88 萬—17.68萬；
綜合能耗為0.97L/100km；
綜合功率高達(dá)238kW；
總而言之，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗。
長城為什么能夠做到這一切？首先我們要從Hi4技術(shù)本身說起。
現(xiàn)在的混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)布局，有既能發(fā)電也能驅(qū)動(dòng)的P1/P2電機(jī)，也有相當(dāng)于燃油前驅(qū)車的P3電機(jī)，相當(dāng)于燃油后驅(qū)的P4電機(jī)。但要想動(dòng)力強(qiáng)勁，操控平順，電機(jī)肯定越多越好，但成本也不會低。
而長城的Hi4，巧妙采用P2+P4、前軸P2電機(jī)發(fā)電，還負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動(dòng)，后軸的P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。在不增加電機(jī)數(shù)量的情況下，完美實(shí)現(xiàn)了前后軸雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。
而且，這套系統(tǒng)完全可以基于傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力總成架構(gòu)進(jìn)行升級改造，方便操作，還成熟可靠。
可以說，長城這套第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)給我們留下的印象，一個(gè)是后軸電驅(qū)單元，增加智能斷開裝置，當(dāng)車速超過63Km/h進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)之后，就會自動(dòng)斷開，相當(dāng)于電機(jī)和后輪傳動(dòng)之間多了一套離合。減少多余的負(fù)載，輕松省下2%的油耗。
另一點(diǎn)則是，能量回收系統(tǒng)也新增了自適應(yīng)算法，結(jié)合了智駕系統(tǒng)，可以根據(jù)與前車的距離、車速，自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，擁堵高回收，快速低回收。
值得一提的是，前軸的P2電機(jī)還連接了一個(gè)兩檔DHT變速箱，使得前軸的電機(jī)高效工作范圍更廣，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的車速更低，加上帶有四驅(qū)系統(tǒng)，在純電驅(qū)動(dòng)、油電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下都能分為后驅(qū)、四驅(qū)兩個(gè)模式，甚至減速時(shí)的能量回收都能分為后軸、雙軸兩個(gè)狀態(tài)，多達(dá)9種不同的驅(qū)動(dòng)模式。
真的是在每一個(gè)細(xì)節(jié)上，都在讓能量盡其所能、為我所用?？梢哉f，第二代Hi4技術(shù)把不同路況下的能量利用率，都發(fā)揮到了極致。
所以這樣一套全新的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載在預(yù)售價(jià)13.88萬—17.68萬元的二代哈弗梟龍 MAX身上，這才叫技術(shù)平權(quán)、全民四驅(qū)。
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