一位車主開(kāi)車從市區(qū)去縣城，出發(fā)前在一喂平臺(tái)上接了三個(gè)同方向的乘客，每人收 20 元，總共 60 元。結(jié)果路上被交通執(zhí)法部門(mén)攔下，認(rèn)定他涉嫌非法營(yíng)運(yùn)，不僅扣了車還要罰款。
車主覺(jué)得委屈，自己明明是順路帶人，車費(fèi)分?jǐn)偟挠湾X和過(guò)路費(fèi)，怎么就成了 “黑車”？這事鬧到法院，二審卻改判了，理由是車主平時(shí)有固定工作，這次接單路線完全覆蓋了自己的出行計(jì)劃，而且一天就接了這一趟，不屬于 “以盈利為目的” 的職業(yè)營(yíng)運(yùn)。
順風(fēng)車和非法營(yíng)運(yùn)之間界限模糊，很多人搞不明白，同樣是帶人收錢，為啥有的算合規(guī)順風(fēng)車，有的就被認(rèn)定為違法？
其實(shí)法律上有兩個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)：
車主是不是 “職業(yè)性” 接單。如果每天頻繁在多個(gè)平臺(tái)搶單，靠跑順風(fēng)車賺錢，哪怕每趟都順路，也可能被認(rèn)定為非法營(yíng)運(yùn)，因?yàn)檫@本質(zhì)上是把順風(fēng)車當(dāng)成了謀生手段。
第二，收費(fèi)是否超過(guò) “合理成本”。順風(fēng)車的核心是 “分?jǐn)傎M(fèi)用”，比如車主自己開(kāi)車需要 100 元成本，帶幾個(gè)人總共收 100 元，這就是合理分?jǐn)?；但如果?200 元，明顯超過(guò)成本還想賺差價(jià)，就可能被認(rèn)為是盈利。
但現(xiàn)實(shí)中這個(gè) “度” 很難把握。比如有的車主住在郊區(qū)，每天開(kāi)車去市區(qū)上班，順路帶兩個(gè)同小區(qū)的鄰居，每人收 15 元，一個(gè)月下來(lái)賺點(diǎn)油錢，這種情況通常算合規(guī)，因?yàn)閷儆谌粘Ｍㄇ诘捻槑袨?，而且頻率不高。
但如果有司機(jī)專門(mén)買了七座車，每天在跨城路線上往返接單，一天跑三四趟，每趟收高價(jià)，哪怕路線順路，也會(huì)被執(zhí)法部門(mén)盯上，因?yàn)檫@已經(jīng)超出了 “偶爾分?jǐn)偝杀尽?的范疇，變成了變相的營(yíng)運(yùn)行為。
各地對(duì)順風(fēng)車的監(jiān)管政策也在細(xì)化，比如很多地方規(guī)定，順風(fēng)車司機(jī)每天接單不得超過(guò) 4 次，車輛必須是非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，平臺(tái)訂單信息要真實(shí)記錄起止點(diǎn)和費(fèi)用明細(xì)。
但實(shí)際執(zhí)法時(shí)，還是會(huì)遇到具體問(wèn)題：比如車主臨時(shí)繞路接乘客，繞路部分的費(fèi)用該不該算？乘客主動(dòng)多給的 “感謝費(fèi)” 算不算盈利？
這些細(xì)節(jié)上的爭(zhēng)議，需要結(jié)合具體情況判斷，但核心還是看車主是否以接單為主要收入來(lái)源，以及收費(fèi)是否明顯高于實(shí)際成本。
對(duì)普通車主來(lái)說(shuō)，想避免踩坑其實(shí)不難：
首先別把順風(fēng)車當(dāng)賺錢工具，偶爾順路帶人分?jǐn)傆唾M(fèi)沒(méi)問(wèn)題，但別頻繁接單；
其次收費(fèi)要合理，出發(fā)前和乘客明確費(fèi)用包含哪些（比如是否含高速費(fèi)），最好通過(guò)正規(guī)平臺(tái)交易，留下記錄。
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