24年開始，中國車企像是約好了一樣開始猛攻中大型以及大型SUV市場，前有理想L789，后有問界M789，款款都是爆款。但畢竟三五十萬的車不是普通消費者能夠支付得起的，所以后來有很多聰敏的廠家也看到了機會，成功一樣的是可以復制的，其中我覺得最為成功的案例應該就是一直以來號稱“半價理想”的零跑C16。
零跑C16一經(jīng)面世就獲得了非常大的關注度，上市不到250天，累計交付55000，這樣算下來，不到7分鐘成交一臺，這次通過它的用戶分享會，我們來分析一下它成功點在哪？
一、精準定位
從用戶分享來看，選擇零跑C16主要是價格和空間完美契合用車需求。零跑定位為大6座旗艦SUV，“四葉草+LEAP3.0架構的完全體” ，長寬高已經(jīng)達到了4915mm1905mm1770mm，軸距2825mm。按照尺寸來看，妥妥的中大型SUV，借用車主的話來說二排舒適程度堪比GL8，第三排小個子、小孩子、老人家還能不憋屈坐下，大家庭誰能拒絕呢？有增程版和純電版兩種形式，增程版售價區(qū)間在15.58萬元-17.98萬元，純電版售價區(qū)間在16.18萬元-18.98萬元。3月份零跑也是跟著優(yōu)惠的大節(jié)奏，各種福利政策猛猛釋放，能有很不錯的到手價，兩相一疊加很難讓消費者不動心。
我們再看其一些它的競品車型，理想L6的車身尺寸長4925mm、寬1960mm、高1735mm，軸距為2920mm，憑借理想品牌的勢能，L6是妥妥24-25年的爆款車型，但理想L6的價位區(qū)間為25-30萬元，二者差價夠買一臺車了。比亞迪唐DM-i在15-20萬元區(qū)間擁有品牌與渠道優(yōu)勢，品牌勢能很強，但零跑C16有更新穎的六座布局，以及后面會具體提到的智能化配置，形成了一定的差異化。東風奕派eπ008與零跑C16起初在定位上是特別像的產(chǎn)品，但還是由于智駕能力以及各自定價的細微差別，導致銷量上的巨大差距。
有一個可能比較微妙的關系，大家都說零跑像理想，但看過的人只能說，這是句玩笑話。頂多可以說新能源車型的設計會有一定的風格雷同，但細看零跑C16的外觀設計與理想汽車的車型沒有直接關系。零跑C16整體也是時尚、大氣且富有科技感的風格，身線條流暢，給人一種簡潔而優(yōu)雅的視覺感受。前臉是封閉式格柵，內(nèi)部的光源布局精致，在點亮后具有很高的辨識度。側(cè)面大尺寸的輪轂造型獨特，有氣質(zhì)，有穩(wěn)重感。車尾貫穿式尾燈，走在接上辨識度還是很高的。
所以綜上可以看出，零跑C16的策略很像是：跟我一般大的車，我比你便宜。比我牌子硬的車，我比你便宜還配置高。跟我一般大，同時價位也相仿的競品，我把我作為新勢力品牌能給到的“誠意”全都給了還不行嗎？核心突出一個字，拼！零跑C16在定位上的細心，給自己在細分市場當中找到了一條路。
2.配置真的猛
配置給的猛始終是中國車企的優(yōu)良傳統(tǒng)，但大家都到頂了之后怎么辦？只能給更多，直到給到位。
在用料上，零跑C16車門采用磨毛翻毛皮與皮質(zhì)包裹，觸感柔軟，視覺效果高檔。氛圍燈采用見光不見燈的設計，隱藏式空調(diào)出風口也增加了整體的精致感。方向盤是雙輻平底設計，懷擋式換擋，中控臺配備14.6英寸2.5K懸浮式中控大屏和10.25英寸全液晶儀表盤，顯示清晰，操作便捷。
座椅值得細說，零跑C16的座椅采用了7層結(jié)構設計，面料為嬰兒級有機硅材料，柔軟舒適且親膚，分享會上有車主就是因為老車有味，小孩子承受不來而換的C16。
前排座椅標配記憶及主駕迎賓功能，二排獨立座椅支持加熱、通風功能，最大躺姿可達145°，副駕后側(cè)配備可語音控制的小桌板。第三排座椅尺寸較大，有350mm坐高、460mm坐深和1036mm坐寬，靠背可10度自由調(diào)節(jié)。
有自研的后翻式電驅(qū)和全平地板設計加持，有效的增加了三排腿部和腳部空間。零跑C16融合了MPV的寬敞舒適空間與SUV的造型風格和多場景功能，創(chuàng)新了MPSUV全新品類，車內(nèi)空間利用率高達67.2%，對于大多數(shù)消費者而言，空間是必殺技。
車機芯片也是越級的強大，搭載了高通驍龍8295P車機智能芯片，配合Leapmotor OS智能車機系統(tǒng)，系統(tǒng)響應迅速。支持四區(qū)域語音喚醒識別、可見即可說等功能，讓駕駛員在駕駛過程中無需手動操作，就能輕松控制車內(nèi)各項功能。
同時，消費者喜聞樂見的“大彩電”—15.6英寸高清后排吸頂屏，1080P高清分辨率，支持語音、手機遙控、觸控等多種操作方式，可實現(xiàn)看視頻、K歌等多種娛樂活動，還支持雙屏聯(lián)動。全車搭載21揚聲器，打造7.1.4豪華音響布局，音響功率達到2160W，配合杜比全景聲，可提供沉浸式的音樂體驗。加之車輛出色的隔音性能，在車內(nèi)看電影可以非常享受。
可以說，高級別車型上有的我也有，同級別車型沒有的我敢放。
三、三電才是核心能力
就像我們和一個人相處，始于顏值，終于人品。對于新能源車型，除了卷表面，三電才是真正能夠打動消費者的核心。零跑C16的純電車型標配了全域800V高壓碳化硅快充平臺，SOC30%-80%最快僅需15分鐘，充電功率最大180kW，續(xù)航能達到260km。
2025款電池容量從67.7kWh升級到74.9kWh，CLTC工況下純電續(xù)航里程從520km提升到580km。五一十一跑出行，只要有快充的情況下，開3個小時休息會兒去趟洗手間，放心，零跑不會耽誤你的行程。而且電機的最大功率達215kW，峰值扭矩為360N·m，百公里加速僅6.37s，動力體驗也算是中上等水平。
增程版搭載由1.5L增程器+電動機組成的增程式混動系統(tǒng)，采用了28.4kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程為200km，綜合續(xù)航里程可達1095km。而且雖然增程版沒有800V快充，但日常充電時間也能接受，快充SOC30%到80%也只需要30分鐘的時間了。即便慢充大概3小時也可以從20%充至100%。有車主反饋，百公里電耗在14.6度左右，用油時高速百公里油耗在7升左右，這個能耗水平，甚至要比很多1.5T的同級別燃油車型更省油，出行成本低到讓人不好拒絕。
簡直是自駕出行好搭子，舒適、省油、省時、省心，動力充足！
2025年了，智駕成為今年的核心話題，零跑C16的優(yōu)勢在哪里？這個有一說一，零跑的智駕在業(yè)內(nèi)算不上第一梯隊水平，但可貴的點就在于，它甚至要比國內(nèi)頭部車企比如比亞迪更早的帶動了“智駕平權”！
在一臺不到18萬元的中大型SUV上，配備了128線程激光雷達和30個高精度感知硬件，英偉達Orin X輔助駕駛芯片，擁有254TOPS的強大算力，可實現(xiàn)25項駕駛輔助功能，目前能夠支持城區(qū)和高快的全場景智能駕駛輔助功能，如自動變道超車、自動駛?cè)?駛出匝道等，還能識別交通信號燈，根據(jù)路況做出智能決策。雖然還不能實現(xiàn)全國開城，零跑的智能駕駛輔助系統(tǒng)一直在不斷地學習優(yōu)化，所以能力怎么樣，交給時間就好。
四、品牌生命力！
消費者對于產(chǎn)品信賴的前提，一定是對于品牌的信賴，尤其是這幾年太多新勢力車企暴雷的背景下，對于品牌選擇一定會尤其慎重，那為什么零跑能逆勢突破？
零跑一直堅持全域自研，自研自制核心系統(tǒng)和相關軟硬件，說白了，零跑是一家真的以“造車”為初心的品牌，所以零跑擁有自己可高度復用的平臺化電子電氣架構和整車架構。
有了前面的鋪墊，全域自研又能夠降低造車成本，讓零跑在后面的價格戰(zhàn)當中取得優(yōu)勢，以成本定價，言行一致實現(xiàn)著朱總的目標，讓車回歸一般消費品，消費者都能用同樣預算買到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)的產(chǎn)品。
總之，精準的市場定位，出色的產(chǎn)品力，良好的口碑傳播，合理的價格策略等等，零跑的每一步都形成了良好閉環(huán)，這就是一個“以用戶為核心”，“踏踏實實造產(chǎn)品”，“不靠網(wǎng)絡輿論炒作”的車企該有的結(jié)果，零跑的成功，實至名歸。
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