回看2008年，當特斯拉用7000節(jié)18650電池拼出首款電動超跑Roadster時，沒人想到這個直徑18毫米、高度65毫米的圓柱體，會在17年后掀起第四次工業(yè)革命的能量載體革命。
2025年3月30日，北京中國電動汽車百人會論壇現(xiàn)場，億緯鋰能(300014.SZ)副總裁、電池系統(tǒng)研究院院長江吉兵斷言：“"大圓柱電池是新能源汽車的最優(yōu)解！”他背后的PPT上定格著的46毫米直徑金屬圓柱，正在用四大核心價值重構(gòu)新能源汽車的底層邏輯。
技術(shù)革命：
標準化效率碾壓方形電池
根據(jù)國務院發(fā)展研究中心的最新數(shù)據(jù)，2024年新能源汽車對燃油車替代率已達98%，新能源乘用車市占率預計年內(nèi)沖擊58%。
在這場替代加速度競賽中，大圓柱電池正以福特T型車式的標準化攻勢，瓦解方形電池長達十年的統(tǒng)治地位。
“制造效率是方形的10倍，產(chǎn)線工時砍半，標準化成組讓電池真正成為汽車零部件?！苯F(xiàn)場算了一筆賬：傳統(tǒng)方形電池因尺寸雜亂導致的產(chǎn)能錯配，每年吞噬行業(yè)超百億成本。而億緯鋰能的大圓柱電池從電芯到系統(tǒng)全鏈路標準化，正將寶馬、一汽奔騰等車企的電池包開發(fā)周期壓縮60%
電動汽車電池技術(shù)的演變是一個從低效到高效的過程，經(jīng)歷了從鉛酸、鎳氫電池到鋰電池的跨越，通過材料體系、結(jié)構(gòu)設計、制造工藝等方面持續(xù)創(chuàng)新，不斷為新能源汽車的前進提供動力。
按照封裝方式不同，鋰電池可以分為圓柱、方形和軟包三種, 在電動汽車所使用的動力電池領域，三種形式都有廣泛應用。
如今，顛覆性的變革發(fā)生在材料實驗室。通過LFP、LMX到NCM中高鎳體系的“原位升級”，單一尺寸圓柱體已經(jīng)可以適配從經(jīng)濟型到高端車型的全場景需求。這種“化學魔法”讓億緯鋰能將電池系統(tǒng)研發(fā)周期從18個月銳減至3-6個月，節(jié)省80%的驗證成本——相當于車企用開發(fā)一款電池的時間，完成三代產(chǎn)品迭代。
零膨脹+本征安全：
破解新能源車保險困局
新能源汽車高出燃油車43%的報險率，一直是這個行業(yè)的痛點，其根源在于動力電池的“阿喀琉斯之踵”。江吉兵展示的對比實驗顯示：方形電池售后問題50%源自膨脹應力，而大圓柱電池憑借環(huán)形均勻應力分布，全生命周期膨脹量趨近于零。
這意味著，困擾行業(yè)多年的BMS（電池管理系統(tǒng)）應力監(jiān)控模塊，可能在未來三年內(nèi)退出歷史舞臺。
而大圓柱電池更硬核的安全防線，藏在材料微觀結(jié)構(gòu)里：550MPa鋼殼強度（5.5倍于方形鋁殼）、1500MPa雙層熱成型鋼、3500MPa航天級玻璃纖維的三重防護，使億緯鋰能大圓柱電池碰撞吸能達到國標6.6倍。即便發(fā)生極端磕碰，定向泄壓設計能在5秒內(nèi)釋放50%焓值，氣電分離架構(gòu)則徹底阻斷熱蔓延通道。
這些技術(shù)細節(jié)，正將新能源車自燃事故率拉向小數(shù)點后三位的極限。江吉兵表示，“即使在極端情況下發(fā)生電池磕碰，底部的定向泄壓設計也可以在5秒內(nèi)將50%焓值釋放到泄壓腔中，從而避免引發(fā)周圍電池溫升；疊加電池包的氣電分離設計，可以有效解決熱蔓延問題?！?/p>
“破局者”正加速換道超車
作為國內(nèi)最早實現(xiàn)大圓柱電池規(guī)模化量產(chǎn)的企業(yè)，在經(jīng)歷寶馬近三年的電池驗證流程后，億緯鋰能已經(jīng)正式啟動供貨。寶馬確定在2025年將推出搭載大圓柱電池的新車型。
億緯鋰能公開數(shù)據(jù)表明，預計大圓柱產(chǎn)能將于2026-2027年集中釋放，“目前除了寶馬，歐洲與國內(nèi)越來越多的車企也對大圓柱電池有興趣。除了和寶馬合作開發(fā)的DTE與DTP兩款電池以外，我們也在開發(fā)其他方向的大圓柱電池，產(chǎn)品逐步豐富化會進一步提高大圓柱電池在市場上的接受度?！?億緯鋰能動力電池研究院院長何巍于近日接受采訪時表示。
億緯鋰能如今手握260GWh+意向訂單，這個數(shù)字超過2024年全球動力電池總出貨量的15%。隨著2026-2027年產(chǎn)能集中釋放，這家最早實現(xiàn)大圓柱量產(chǎn)的中國企業(yè)，正將技術(shù)勢能轉(zhuǎn)化為全球市占率——其零安全事故、零重大質(zhì)量問題的5萬臺裝車記錄，成為穿透歐美市場壁壘的通行證。
“圓形是宇宙、科技、文明的共同語言。從古希臘阿基米德提出螺旋線，首次運用方程描述幾何曲線；到南北朝祖沖之提出圓周率，將圓形在工程化應用中精確量化；再到18世紀第一次工業(yè)革命蒸汽機的飛輪，19世紀第二次工業(yè)革命內(nèi)燃機氣缸，20世紀第三次工業(yè)革命計算機芯片晶圓，人類文明的進化史，也是圓形的探索和應用史。”江吉兵在電動汽車百人會上的這樣表示，“圓形承載著完美的寓意，我們深信在第四次工業(yè)革命的浪潮中，作為能量的載體——電池，也必然會是對圓形的探索和應用。”
當4680電池以每分鐘300支的速度駛下產(chǎn)線，這場由標準化、原位升級、零膨脹構(gòu)建的動力電池革命，或許正在書寫百年汽車工業(yè)最激進的進化腳本。
采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯
熱門跟貼