原標(biāo)題：小米事故警示錄：誰是吞噬生命的幫兇？

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文 易思琳 報道

“中國智駕的唯一敵人，不是技術(shù)進(jìn)步本身，而是過度宣傳和對用戶的誤導(dǎo)?！?a class="keyword-search" >小米SU7致死事故發(fā)生后，一位車企人士在他的朋友圈寫道。

今年以來，汽車行業(yè)掀起一場全民智駕熱潮。有的車企把2025年定義為“全民智駕元年”，要推動“智駕平權(quán)”；有的車企發(fā)布最新智駕系統(tǒng)，要推動“油電同智”。

截至目前，小米事故尚未有完整的調(diào)查結(jié)果公布，但仍能看到智駕宣傳對購車決策的影響。駕駛員小羅的母親曾向媒體透露，“在開上小米后，小羅不止一次向媽媽推薦過智駕功能?！?/p>

而在去年底，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍曾通過直播的方式展示了小米端到端的智駕技術(shù)，并多次公開強(qiáng)調(diào)小米汽車的智能駕駛能力處于“國內(nèi)第一梯隊”“能力上限非常高”，并在演示相關(guān)功能時盡量做到全程不用人工干預(yù)、零接管。

“中國智駕已經(jīng)陷入了某種集匹曹困局：大家唯有被動花式說謊競爭才能生存。”上述人士總結(jié)。

花式說謊，又無需付出相應(yīng)的成本。在酷炫的智駕展示下，用戶買了汽車產(chǎn)品。之后，原本應(yīng)該起到安全教育功能的用戶手冊，卻變成了“擋刀利器”。

“首先，長達(dá)100多頁的安全手冊，是鮮少有用戶看的。之后，安全手冊一旦有漏洞，便會讓產(chǎn)品經(jīng)理去補(bǔ)上，消費(fèi)者找不到漏洞?！币晃?a class="keyword-search" >智能駕駛工程師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示。

在各路明槍暗箭、踩一捧一的花式宣傳中，消費(fèi)者被“失真的信息”所蒙蔽，在不透明的信息差下淪為營銷狂歡中可能的代價。

27歲的小邱在3月中旬剛剛提了一輛標(biāo)準(zhǔn)版的小米SU7，在使用智駕功能前她認(rèn)真學(xué)習(xí)了小米App中智駕學(xué)堂的內(nèi)容并進(jìn)行了考試。

她向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者回憶道，在每個智駕功能的學(xué)習(xí)視頻最末尾都有一個固定的畫面提示“小米智駕輔助駕駛并非自動駕駛，駕駛員仍是駕駛第一責(zé)任人。駕駛場景下，仍需駕駛員保證對車況與路況的關(guān)注，切勿過度依賴智能輔助駕駛系統(tǒng)?！?/p>

在她看來，這套學(xué)習(xí)流程很像駕駛證考試，必須要看完視頻、考完試才允許使用智駕功能，“教學(xué)視頻講得蠻細(xì)致，而且來來去去提醒智能駕駛只是輔助駕駛。只要看了視頻考試基本都會做，考試中的多選題也列了很多情況是不建議不支持開啟智能駕駛的?！?/p>

其中，便包括了該起小米SU7事故中的一些場景，例如施工、擁堵路段；無照明或視野不清晰路段；車道因施工等原因?qū)е聦挾雀淖兊榷喾N情況。

“當(dāng)時還覺得怎么這（種情況）也不能用、那（種情況）也不能用，現(xiàn)在覺得不行是有道理的?！笨吹叫∶资鹿拾l(fā)生后，她感嘆道。

而且，在車輛交付時還有小米APP中都明確提醒她，智駕功能的使用與賬號綁定，如果借給他人用車，要退出自己的賬號，讓他人去學(xué)習(xí)課程后方可使用。

不過，她也發(fā)現(xiàn)雖然有提醒，但仍然有違規(guī)操作的空間，“畢竟沒有人臉識別，也不會發(fā)現(xiàn)開車的人到底有沒有學(xué)習(xí)?！?/p>

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者還采訪了蔚來、小鵬、阿維塔、理想、問界等多款搭載智能駕駛系統(tǒng)車型的用戶，他們都告訴記者，在使用智駕功能之前都需要完成視頻學(xué)習(xí)和考試，并且部分車型還有里程經(jīng)驗的門檻。

例如，蔚來激活全域領(lǐng)航城區(qū)路線，為保障用戶對于城區(qū)智駕的功能理解，完成經(jīng)驗任務(wù)且NOP+高速城快智駕里程達(dá)100公里，才可開通城區(qū)智駕。

并且結(jié)合智駕分體系會對用戶使用全域領(lǐng)航輔助NOP+的全量功能使用里程范圍管控，分?jǐn)?shù)高于70分全量城區(qū)驗證道路可用，分?jǐn)?shù)低于70分，城區(qū)主干驗證道路可用。

不過，隨著智駕功能的逐漸進(jìn)化，有的車企隨之下調(diào)了使用門檻。

在最近的版本中，一家新勢力取消了“新手村任務(wù)”——新用戶只要登錄車控賬號，完成新手安全教育考試并打開對應(yīng)功能開關(guān)后，即可在全國開放道路使用輔助駕駛功能。

原來，“新手村任務(wù)”指的是在可用新手路段完成100km的相關(guān)智駕經(jīng)驗方可解鎖全場景智能輔助駕駛。

記者也曾試駕過不同品牌的多款智駕車型，雖然車企為用戶開啟智駕功能前都要求完成學(xué)習(xí)和考試，但其實(shí)“全憑自覺”。

一位提供智駕車輛測試的頭部供應(yīng)商向記者直言：“所謂的App考試都是假的，都是車企為了規(guī)避責(zé)任，使用智駕沒有門檻，都提供答案?！?/p>

在他看來，L2的本質(zhì)還是人開車，輔助永遠(yuǎn)是輔助，再好的輔助也不安全，不要過于信任智駕，尤其是低階智駕，“當(dāng)你過于信任它的時候，往往就是危險發(fā)生的時候。”

“頭部自主車企的高管們在臺上說完‘安全是最大的豪華’，下臺后就會批評團(tuán)隊智駕場景的包裝，相對對手還不夠好?！币晃卉嚻笃放迫耸肯?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示。

于是，團(tuán)隊就會繼續(xù)全力以赴去包裝，發(fā)布會上放出的各種極端場景測試，“很多都是試了五次十次拍出來的?！?/p>

另一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，車企發(fā)布會上播放的測試視頻不乏存在造假的情況，例如改變一些變量因素，“為達(dá)效果不擇手段，沒有底線。”

在某些極端工況下的“遙遙領(lǐng)先”錯誤傳遞出了一種似乎百分百的避險概率，但其實(shí)是測試團(tuán)隊為達(dá)宣傳目標(biāo)一次又一次測出來的非必然結(jié)果，而這極有可能只是百分之一的幸存，卻被當(dāng)成百分之百的保障。

這樣的案例并不少見，過去一年多的時間，車企們在智駕營銷上的花樣和話術(shù)層出不窮。有的喊出“遙遙領(lǐng)先”，聲稱某車型“按照L3標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，可以睡覺且手不用摸方向盤，以后國家法規(guī)通過就可以了。”有的則是派出高管在高速公路上實(shí)測智駕功能，但出現(xiàn)超速、實(shí)現(xiàn)變道等多種違反交規(guī)的操作。

事實(shí)上，“營銷大師”雷軍進(jìn)軍汽車行業(yè)本就推動了這場營銷狂歡。去年底，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍曾通過直播的方式展示了小米端到端的智駕技術(shù)，并多次公開強(qiáng)調(diào)小米汽車的智能駕駛能力處于“國內(nèi)第一梯隊”“能力上限非常高”，并在演示相關(guān)功能時盡量做到全程不用人工干預(yù)、零接管。

今年2月，小米 “端到端” 全場景智能駕駛功能全量推送，其亮點(diǎn) “車位到車位” 功能支持用戶上車后開啟導(dǎo)航、掛入D擋、按下智駕鍵，然后無需接管就能抵達(dá)目的地。

但這種說法模糊了小米SU7不同版本智駕能力上的差異。

在小米汽車官網(wǎng)上，僅有一行小字顯示小米端到端全場景領(lǐng)航（HAD)這一功能區(qū)分車型版本，目前支持車型：Xiaomi SU7 Pro、SU7 Max、SU7 Ultra，實(shí)際體驗以實(shí)車為準(zhǔn)。

喜愛小米汽車的年輕人們往往容易忽視，偶像雷軍在喊出智駕技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先之時，并不搭載在他們最有可能考慮購買的基礎(chǔ)款車型。

一位智駕工程師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道解釋了此次SU7事故中的標(biāo)準(zhǔn)版SU7的智駕情況，“使用高精地圖，規(guī)則感很重。”

所謂規(guī)則感過重表現(xiàn)在“高精地圖怎么導(dǎo)，車就怎么走”，而非通過視覺去識別道路上的實(shí)時障礙，導(dǎo)致汽車對施工的標(biāo)識牌沒有感知，完全按照道路的限速，頂著100多km/h的速度去跑，然后發(fā)生了碰撞。

AEB（自動緊急制動）功能也是一樣。在發(fā)布會上，小米SU7宣稱支持以135km/h的速度剎停，但用戶手冊卻注明“其無法識別水馬、樁桶等靜態(tài)障礙物”。

“AEB的觸發(fā)條件極其苛刻，只對個別白名單物體生效，且對不同的物體，有生效速度限制，絕對不是某些高管發(fā)布會上宣傳的那樣?！币晃恢邱{行業(yè)從業(yè)者在社交媒體上寫道。

一位在車企從事多年市場營銷的工作人員在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時反思，“從營銷角度來說，現(xiàn)在傳播方式和生態(tài)都變了，不像以前多少還中規(guī)中矩，車企需要流量，流量焦慮。加上智能化是趨勢，傳播上也是你追我趕，你今晚說純視覺，我明天就說我大模型了?！?/p>

在他看來，車企吹得太滿，KOL（意見領(lǐng)袖）帶節(jié)奏，用戶是會被帶溝里，對智駕的能力邊界缺少真正的認(rèn)識?！霸偌由纤熊嚻蠖家黄鸫担脩艟陀X得上高速就可以自動駕駛了，什么也別管了?！?/p>

而智駕是新事物，涉及自動駕駛技術(shù)、法規(guī)、保險、甚至倫理，本身需要很長時間去構(gòu)建完整的制度。

在小米的這場事故中，我們需要反思“技術(shù)轉(zhuǎn)譯”的營銷邊界。

在上述智駕工程師看來，一些智駕宣傳必須糾偏：在中國沒有必要非常強(qiáng)調(diào)“全場景”“0接管”，“因為有些地方就是必須人為接管的，比如廣州的一些比較大的服裝集散地，時間就是生命，這個時候開智駕效率太低了?！?/p>

而從技術(shù)研發(fā)角度而言，“智駕平權(quán)一定是要研發(fā)資源平權(quán)，標(biāo)配應(yīng)該是性能最好的智駕標(biāo)配，同時應(yīng)該設(shè)置非常嚴(yán)格的懲罰機(jī)制，檢測到誤用，不規(guī)范使用就要禁用功能?！?/p>

這一點(diǎn)，特斯拉FSD具有領(lǐng)先示范意義，當(dāng)DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）檢測到駕駛員脫手5次，就會禁用智駕功能，而且車內(nèi)攝像頭會監(jiān)視人臉是否目視前方，“所以把水瓶夾在方向盤上控制方向都沒有用，安全監(jiān)管做得相對完善?！?/p>

在上海交通大學(xué)行業(yè)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車行研團(tuán)隊負(fù)責(zé)人蔣煒看來，目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更加細(xì)化，例如在什么駕駛場景下智駕最高速度是多少，應(yīng)該提前多長時間提醒消費(fèi)者有障礙物，都應(yīng)該有更具體的標(biāo)準(zhǔn)來要求廠商。

事實(shí)上，這也涉及到了車企在落地智駕功能時的安全邊界。例如，鴻蒙智行在要求駕駛員接管時不僅在HUD上有所展示，還會通過黃燈和提示音提示剎停，時間大約是十秒鐘。

與此同時，在行業(yè)飛速發(fā)展的今天，蔣煒時常感覺到一種隱憂，“我們在提高成本效益的同時也在犧牲一定的安全性?！彼皂斉锢值陌咽譃槔?，“這個手環(huán)原本就是增加安全性能的，現(xiàn)在好多車都取消了這一硬件，因為會增加成本?！?/p>

同時，他認(rèn)為尤其是20歲-30歲左右的年輕群體對風(fēng)險把控意識還比較薄弱，對安全意識也比較淡漠，但恰恰這個群體是消費(fèi)新能源汽車的主要群體。

蔣煒最后強(qiáng)調(diào)：“當(dāng)車企用‘軟件定義汽車’重塑行業(yè)時，更需牢記安全定義底線。與其在營銷話術(shù)中鼓吹‘算力天花板’，不如踏踏實(shí)實(shí)做好每一個安全把手，因為真正的智能，從不是用消費(fèi)者的生命去試錯。”