原以為經(jīng)歷過(guò)去年那場(chǎng)如夢(mèng)一般的上海站后，今年再一次去到F1現(xiàn)場(chǎng)的我，不會(huì)有太多情緒。然而賽后一周過(guò)去，那股emo或者說(shuō)失落感還是如影隨形，猶如一次大型的戒斷反應(yīng)。
現(xiàn)場(chǎng)跟著幾萬(wàn)人合唱國(guó)歌的感受很難得
所謂戒斷反應(yīng)，其實(shí)就是當(dāng)人們突然停止或減少某種習(xí)慣的物質(zhì)或者行為時(shí)，身體和心理所出現(xiàn)的一系列不適反應(yīng)。而作為一個(gè)觀看F1時(shí)長(zhǎng)超過(guò)20年、去過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)觀賽的老車迷，本不該，或者至少我覺(jué)得本不該對(duì)今年的F1上海站產(chǎn)生如此嚴(yán)重的戒斷反應(yīng)。
但它還是出現(xiàn)了，如影隨形。
對(duì)于這次的戒斷反應(yīng)，我除了能把它歸因?yàn)橐淮尉薮罂駳g落幕后的失落之外，或許還歸因?yàn)槲覍?duì)法拉利“愛(ài)得深沉”。
全盛時(shí)期的法拉利勝利“三叉戟”，從左到右為羅斯·布朗、邁克爾·舒馬赫、讓·托德
回想自己與F1的相逢，始于2002年的那個(gè)暑假，百無(wú)聊賴坐在沙發(fā)上換臺(tái)的我，被電視上一輛飛馳的紅色賽車和直擊靈魂的引擎聲瞬間吸引。
2006年F1上海站著名的“車王跳”，這也是舒馬赫職業(yè)生涯的最后一個(gè)分站賽冠軍
在借助各類雜志和古早中文互聯(lián)網(wǎng)的搜索引擎高強(qiáng)度補(bǔ)習(xí)一個(gè)月后，我徹底被一個(gè)矮胖的法國(guó)男——讓·托德、一個(gè)斯文的英國(guó)男——羅斯·布朗和一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)男——邁克爾·舒馬赫，這三個(gè)男人組成的法拉利勝利“三叉戟”深深吸引，一頭扎進(jìn)了Tifosi（法拉利車迷的代稱，中文又稱鐵佛寺）的大家庭，此后20多年深陷在這個(gè)“窩法”大坑，隨著它一路起伏伏伏伏伏。
現(xiàn)任法拉利領(lǐng)隊(duì)——瓦塞爾
都說(shuō)歷史總在不斷地輪回，十幾年后，又有一個(gè)矮胖的法國(guó)男人，再一次成為了法拉利的領(lǐng)隊(duì)。弗雷德里克·瓦塞爾，這個(gè)帶勒克萊爾和周冠宇走進(jìn)F1、把漢密爾頓從他“忠誠(chéng)的”梅奔車隊(duì)挖來(lái)的人，不管能否真的帶領(lǐng)窩法重回不敗之巔，但總歸能讓我們這些在希望中不斷沉淪的鐵佛寺們，看到了一點(diǎn)希望。
漢密爾頓于周六沖刺賽奪得冠軍
盡管在上海站，這種希望又一次在達(dá)到頂點(diǎn)之時(shí)，瞬間化為泡影。從沖刺賽奪冠，到正賽雙車被取消成績(jī)，總共只過(guò)去了一天。尤記得在周日賽后回程的地鐵上，在收到法拉利雙車被取消成績(jī)的公告后，身邊響起了此起彼伏的失落聲音。也讓我對(duì)今年的上海站，印象更加深了一筆。
法拉利車隊(duì)周日正賽雙車被取消成績(jī)（還有Alpine車隊(duì)的加斯利）
去年的上海站，既是時(shí)隔五年后F1重返中國(guó)，又恰逢F1上海站的20周年，更是歷史上首次有中國(guó)籍正式車手——周冠宇主場(chǎng)出戰(zhàn)，那種熱烈的氣氛與山呼海嘯般的吶喊，是我從2014年現(xiàn)場(chǎng)觀賽至今從未感受到的熱度，哪怕2019年在上海舉行的F1歷史第1000站比賽也未有過(guò)如此盛況。
時(shí)隔一年，迎來(lái)75歲生日的F1再次回到上海圍場(chǎng)，觀賽的熱度似乎不減反增。三天超22萬(wàn)人次的觀賽人數(shù)，比去年還多了約2萬(wàn)人次。更多的觀眾帶來(lái)的不光是一票難求，還有排不完的隊(duì)，不管是吃飯、買(mǎi)水還是上廁所，似乎都比去年更加困難，而周日散場(chǎng)光是排隊(duì)進(jìn)地鐵站就耗費(fèi)了我一個(gè)半小時(shí)。至于打車，光是走出交通管制區(qū)域就得超過(guò)三公里，更不用說(shuō)要等車多久了。這或許也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的生命力。
此前，曾有一名業(yè)內(nèi)解說(shuō)稱F1為“最大眾的小眾運(yùn)動(dòng)”，這句話或許是對(duì)F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)最精準(zhǔn)的概括。
一方面，相比受眾更廣、基礎(chǔ)更強(qiáng)的足球、籃球這些動(dòng)輒幾十億人關(guān)注的、真正的大眾運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，賽車運(yùn)動(dòng)又顯得極其小眾，哪怕作為賽車運(yùn)動(dòng)頂端明珠的F1亦是如此。
但從另一方面來(lái)看，F(xiàn)1的上升勢(shì)頭卻是前所未有的高。進(jìn)入第75個(gè)年頭的F1，在自由媒體集團(tuán)的掌舵下，連續(xù)多年爆發(fā)出了驚人的增長(zhǎng)勢(shì)頭。就在過(guò)去的2024年，F(xiàn)1收入達(dá)到34.11億美元，同比增長(zhǎng)9.1%，當(dāng)賽季光是給10支車隊(duì)的分紅就達(dá)到了12.66億美元。而給F1官方和10支車隊(duì)帶來(lái)如此之多利潤(rùn)的，則是遍布全球的F1車迷和贊助商。
2025賽季F1的官方贊助商
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年F1全球車迷總數(shù)新增約9000萬(wàn)，達(dá)到了8.265億之多，在2025年的揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽，46.55萬(wàn)人的三天現(xiàn)場(chǎng)觀賽人次，則更是創(chuàng)下了墨爾本阿爾伯特公園賽道的歷史紀(jì)錄。眾多新增車迷帶來(lái)了空前的社交媒體熱度，也自然帶來(lái)了更多的頂級(jí)贊助商，除了倍耐力、喜力、DHL這些熟面孔，今年還新增了LV這樣的頂級(jí)奢侈品巨頭，可謂一片欣欣向榮。
2025年F1全年賽歷
2025年的F1全年已經(jīng)擁有了24站比賽，賽歷從3月初一直延續(xù)到12月初，而F1官方還有意在未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充到全年25場(chǎng)比賽，并引入更多國(guó)家和地區(qū)承辦分站賽，目前已有南非、盧旺達(dá)、泰國(guó)等多個(gè)國(guó)家傳出有意承辦F1分站賽，甚至有傳聞稱中國(guó)的廣州和成都也被納入到了F1官方的考察范圍。
不論如何，我們終將迎來(lái)一個(gè)更為熱鬧、更加繁榮的F1，而隨著又一個(gè)充斥著引擎轟鳴聲的F1周末，我的戒斷反應(yīng)也終于要離開(kāi)我了。
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