當(dāng)深圳被“花海攻陷”，另一場關(guān)于速度與松弛的“對(duì)話”正在城市西北角的深莞交界處上演。近日，被稱為“寶安阿勒泰”的深圳唯一省級(jí)森林公園——羅田森林公園騎行道試行開放。這條全長10公里的森林騎行道，以“一環(huán)二路三入口”的格局，串聯(lián)起湖泊、花海與林蔭，向野而行，騎行道化身為“任意門”，讓城市里的人從繁華都市絲滑步入郊野，感受“多面”深圳。
“這是深圳‘山海連城’計(jì)劃的一次重要實(shí)踐。”該工程以深林路環(huán)線為核心，東、南、西、北四段構(gòu)成單向騎行閉環(huán)，配合楓林西路與楓林東路的雙向騎行通道，形成層次分明的慢行交通體系。三大智慧化騎行出入口的落成顯著提升區(qū)域聯(lián)通效能：南入口無縫銜接燕羅街道市政路網(wǎng)，東出口直通東莞松山湖科技創(chuàng)新走廊，西入口則與省級(jí)二號(hào)綠道實(shí)現(xiàn)生態(tài)廊道接駁。該騎行道不僅填補(bǔ)了深圳西北部專業(yè)騎行路線的空白，更通過接駁東莞松山湖、省級(jí)二號(hào)綠道，構(gòu)建起跨城聯(lián)動(dòng)的“生態(tài)運(yùn)動(dòng)網(wǎng)”。
一個(gè)工作日的上午，記者在“i深圳”APP預(yù)約成功后，持預(yù)約碼從主入口進(jìn)公園，這條主園路，就是騎行道。在森林里穿行，一路湖光山色相伴。騎行路面在樹蔭下泛著微光，車輪碾過落葉的沙沙聲與遠(yuǎn)處鳥鳴交織成天然白噪音。深林路中段的“光斑走廊”因樹冠間隙形成動(dòng)態(tài)光影秀，騎行其中如同穿越時(shí)空隧道；騎行至月亮湖畔時(shí)，一群水鳥掠過水面，湖畔植被層疊如翠色階梯，黃花風(fēng)鈴木的明黃花朵成串垂掛，枝條被壓得微微低垂，零星花瓣隨風(fēng)滑落游人肩頭。嬌艷的粉色花朵穿插其間，與風(fēng)鈴木的濃烈形成色彩對(duì)沖。湖面并非靜止，微風(fēng)掠過時(shí)漣漪從中心擴(kuò)散，偶爾可見野鴨群游嬉戲。
沿湖而行，植被冷冽氣息與泥土潮濕味交織，陽光穿過樹梢，光斑在手臂跳動(dòng)，春日專屬多巴胺讓人心生歡喜。
占地576.39公頃的羅田森林公園，面積相當(dāng)于4.5個(gè)深圳灣公園，如同一塊翡翠鑲嵌在深莞交界處。作為省級(jí)森林公園，這里90%的森林覆蓋率孕育了豐富的生物多樣性，為植物的生長和鳥類的生存和繁衍提供了得天獨(dú)厚的條件。騎行道穿行其間，將省2號(hào)區(qū)域綠道與深圳市遠(yuǎn)足徑貫通，形成“騎行+徒步”的雙重生態(tài)動(dòng)線。記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，騎行道保留原始地貌，深林路的陡坡與彎道源自自然山體起伏。
騎行道“一環(huán)二路”的設(shè)計(jì)被市民點(diǎn)贊，有騎行愛好者根據(jù)騎行體驗(yàn)，把騎行路線分成了“速度賽道”與“漫游走廊”：深林環(huán)線單向限速每小時(shí)15公里，連續(xù)坡道與急彎考驗(yàn)騎行者控車能力，穿越原始森林的沉浸式體驗(yàn)感拉滿；而雙向限速每小時(shí)10km的楓林雙徑，沿路風(fēng)景適合家庭騎行，途徑的月亮湖野餐區(qū)等休閑點(diǎn)成為親子群體的“打卡地標(biāo)”。這種分級(jí)限速規(guī)定引發(fā)熱議。資深騎友陳先生認(rèn)為：“15km/h的上限對(duì)競速玩家來說的確略保守，但考慮到森林生態(tài)和行人的安全性，這是必要的平衡?！标愊壬硎荆瑐€(gè)人需求不同，他很喜歡這里的騎行道風(fēng)格，“‘坡多但緩’，既保留了騎行的樂趣，又保障了安全。”
值得注意的是，羅田森林公園騎行道目前在試行階段，只有工作日才開放騎行，想要體驗(yàn)這條新上線的騎行道，須在工作日前往。而這一規(guī)定也意外催生“錯(cuò)峰騎行族”。市民胡女士表示，特意調(diào)休半天前來體驗(yàn)：“工作日人少，反而能獨(dú)享整片森林，這是都市人難得的奢侈?！?/p>
這個(gè)假期，與其困在手機(jī)里“云游世界”，不如約上好友，用一場森林騎行重啟生活。在探索深圳的N種方式中，追著風(fēng)騎進(jìn)山海，就是與這座城市最浪漫的對(duì)話。
采寫：南都記者 潘瑩瑜
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