2025年3月，一組在印度洋海域拍攝的殘骸碎片照片通過社交媒體迅速傳播，再次點(diǎn)燃了全球?qū)︸R航MH370失蹤事件的關(guān)注。
照片中銹蝕的金屬部件表面附著著海洋生物，其那獨(dú)特的，鋸齒狀的邊緣，與波音777的機(jī)翼結(jié)構(gòu)高度吻合。
盡管尚未得到官方確認(rèn)，但是這一發(fā)現(xiàn)，如同投入平靜湖面的石子，引發(fā)了國際社會對這起持續(xù)11年懸案的新一輪熱議。
這并非首次出現(xiàn)的疑似殘骸。
自2014年3月8日MH370從吉隆坡飛往北京途中失聯(lián)以來，印度洋沿岸國家已陸續(xù)發(fā)現(xiàn)至少30塊疑似殘骸，其中2015年法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼殘骸經(jīng)鑒定確認(rèn)為MH370部件。
這些碎片，就好似那散落一地的拼圖似的；逐漸地慢慢地勾勒出了飛機(jī)墜毀的或許路徑——從那南海上空，突然間就發(fā)生了轉(zhuǎn)向；接著穿越過馬來半島，而后進(jìn)入到印度洋之中；最終呢在第七弧線附近，把燃油給耗盡了，接下來便墜入了深海之中。
澳大利亞海洋研究所的最新研究，為這場全球矚目的搜尋，提供了新方向。
該機(jī)構(gòu)通過衛(wèi)星遙感技術(shù)，和深海地形建模，在南緯33°-36海域，鎖定了一個，直徑約83公里的橢圓形區(qū)域。
研究人員發(fā)覺，在這個深度為4000米的海底區(qū)域，出現(xiàn)了特殊的金屬反射信號，這種信號，與波音777機(jī)身材料的電磁特性相比，有著很高的匹配度。
這一區(qū)域，位于2018年“海洋無限”公司搜索范圍的西南側(cè)，此前因為海底火山活動較為頻繁，所以被排除在重點(diǎn)區(qū)域之外。
法屬留尼汪島的最新發(fā)現(xiàn)再次引發(fā)猜測。
當(dāng)?shù)貪O民于清理海灘之際，發(fā)現(xiàn)了一塊約長2米的金屬碎片；而且其表面所附著的那些貝殼表明，它在海水中已然浸泡了超十年之久。
航空方面的專家，在對波音777的機(jī)翼結(jié)構(gòu)圖紙進(jìn)行對比之后；初步做出了這樣的判斷，那就是這個碎片或許是來自飛機(jī)襟翼外側(cè)的擾流板。
如果最終被證實，這會是2015年之后最明顯的殘骸發(fā)現(xiàn)。它很有可能給確定墜機(jī)位置提供極為重要的線索。其實每一個細(xì)節(jié)，都可能成為解開謎團(tuán)的要點(diǎn)，這樣的話，我們距離真相，或許又靠近了一些。
面對國際社會的關(guān)注，馬來西亞政府在4月3日這一天，正式就調(diào)查進(jìn)展作出了回應(yīng)。
交通部長陸兆福宣布，已與英國“海洋無限”公司簽署，7000萬美元的搜索協(xié)議，計劃在年底，重啟對南印度洋1.5萬平方公里海域的探測。
根據(jù)協(xié)議條款，只有找到至少三塊可識別殘骸，該公司才能獲得全額報酬。
此次搜索將采用8艘AI探測船組成的“深海獵網(wǎng)”，它配備了量子通信以及放射性追蹤系統(tǒng)，這樣便能夠在復(fù)雜海底地形中實現(xiàn)厘米級精度定位。
惡劣的天氣狀況，迫使搜索行動暫且中斷。南印度洋冬季那狂暴的大風(fēng)，洶涌的巨浪致使探測船“艦隊7806”號無法依照計劃開展作業(yè)；而且預(yù)計重新啟動的時間，被推遲至2025年11月。馬來西亞政府著重強(qiáng)調(diào)，此次搜索將會嚴(yán)格遵照“無發(fā)現(xiàn)不付費(fèi)”的原則并且還邀請了國際航空安全專家來參與技術(shù)監(jiān)督，以此來保證調(diào)查的透明度。
航空安全專家，對于此次搜索的前景，持有較為謹(jǐn)慎且樂觀的態(tài)度。前歐盟航空項目官員讓·盧克·馬爾尚指出，新劃定的搜索區(qū)域，整合了衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)的分析、殘骸的漂流模型以及海底地形的研究。其精準(zhǔn)度，相較于2018年提升了6倍。而且他特別提及，該區(qū)域海底水流較為穩(wěn)定，殘骸或許能夠被火山灰沉積物完整地封存起來，這為黑匣子數(shù)據(jù)的提取提供了可能。
此次提議的搜索“新區(qū)域”（綠色部分）
技術(shù)挑戰(zhàn)，確實非常艱巨。波音777的機(jī)身采用鈦合金框架，在深海這種高壓環(huán)境下，此材料或許會出現(xiàn)金屬疲勞狀況，進(jìn)而使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂痕，甚至斷裂。另外倘若殘骸分布區(qū)域超過10平方公里，當(dāng)下的探測手段或許得花費(fèi)好幾個月時間，才能將整個范圍搜索完畢。這個時候，黑匣子信號發(fā)射器實際上僅能維持30天左右壽命。至于11年之后，能否憑借腐蝕作用形成的電磁場來確定位置，這依然是個難以解答的難題。
事故原因的推測同樣眾說紛紜。
英國工程師理查德·戈弗雷通過對業(yè)余無線電信號進(jìn)行分析，將搜索范圍壓縮至，像足球場那么大小的區(qū)域，他認(rèn)為飛機(jī)或許是在機(jī)長扎哈里的操控之下，完成了“自殺式”的俯沖。
澳大利亞塔斯馬尼亞大學(xué)的研究，卻提出了新的假設(shè)：飛機(jī)或許在燃油耗盡之后，實施了受控迫降；殘骸位于斷脊山脈以南的海底高原，這與此前的搜索區(qū)域，存在著數(shù)百公里的偏差。
對于239名乘客的家屬而言，每一次有新的發(fā)現(xiàn)，會伴隨希望；與此同時也伴有煎熬。中國乘客家屬代表姜輝稱，即便已過去11年，他們?nèi)耘f堅持“活要見人，死要見尸”這一訴求。馬來西亞政府此次與“海洋無限”簽訂的協(xié)議，其實就是對家屬呼聲的一種回應(yīng)；只有找到殘骸，才能夠結(jié)束這場持續(xù)了11年的集體傷痛。
無論搜索結(jié)果怎樣，MH370事件已然，深刻地改變了全球航空安全的格局。
國際民航組織（ICAO）在2016年，強(qiáng)制要求，所有新客機(jī)，配備不可關(guān)閉的實時追蹤系統(tǒng)，而且這樣的話，能夠確保類似“隱身”這樣的悲劇，不會再度上演。
這場持續(xù)11年的搜尋，不僅是對技術(shù)極限的挑戰(zhàn)，更是對人類尊嚴(yán)的堅守——正如一位家屬所言："我們可以接受悲劇，但無法接受沒有真相的永夜。
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