我以為，只有我遇到此類問題，沒想到這么多人。
前兩天，在朋友圈吐槽新能源汽車門把手問題，迎來不少朋友共鳴。我說，現(xiàn)在打車時(shí)，覺得好像跟不上時(shí)代，車門都不知道怎么開。
有的新能源車，要按一下按鈕再往前拉，還有的設(shè)計(jì)成斜著的，完全摸不著頭腦；一頓操作下來，沒打開，顯得特別尷尬；用力過猛，司機(jī)可能會(huì)在心里嘀咕，覺得我不愛惜車子。
這讓我很困惑：為什么新能源車企普遍選擇隱藏式門把手設(shè)計(jì)？
01
我認(rèn)為是一場(chǎng)科技感、品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的博弈。
傳統(tǒng)燃油車設(shè)計(jì)早就定型了，門把手這種小細(xì)節(jié)，就成了打破常規(guī)的關(guān)鍵。就像當(dāng)年特斯拉用一塊大屏取代儀表盤一樣，隱藏式門把手成了新能源車的標(biāo)志。
消費(fèi)者看到光溜溜的車門，會(huì)感到新奇，甚至有點(diǎn)不知所措，但這種體驗(yàn)反而讓人覺得這車很科技；要是換成桑塔納那種傳統(tǒng)門把手，誰會(huì)多看一眼？
這種設(shè)計(jì)就像新能源車企的“入門券”，不用顯得保守了。
門把手的技術(shù)敘事想必你也略聽到一二。雖然工程師們可能承認(rèn)，隱藏式門把手對(duì)續(xù)航的提升其實(shí)很有限，最多也就省個(gè)五到十公里。
但在發(fā)布會(huì)上，“降低風(fēng)阻”這個(gè)理由聽起來很厲害，現(xiàn)在新能源車都在拼續(xù)航，任何能寫進(jìn)宣傳資料的數(shù)據(jù)都很重要。
就像當(dāng)年手機(jī)廠商吹噓陶瓷背板散熱多強(qiáng)，雖然用戶感受不到，但參數(shù)好看就行。而且，把隱藏式門把手和流線型車身一起宣傳，很容易讓消費(fèi)者聯(lián)想到超跑。花二十萬買一輛“平民超跑”，性價(jià)比不是很高嗎？
更關(guān)鍵的是，設(shè)計(jì)本身是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段。
新能源車的主要賣點(diǎn)是用戶體驗(yàn)，傳統(tǒng)車企把燃油車改成電動(dòng)車，總有點(diǎn)別扭，而隱藏式門把手這種明顯的特征，能立刻吸引消費(fèi)者。
你去商場(chǎng)展廳看看，路過BBA電車，可能分不清是油車還是電車，但看到?jīng)]門把手的車，十有八九是新勢(shì)力的車，這種設(shè)計(jì)既避免了和燃油車的直接比較，又讓消費(fèi)者覺得這車很創(chuàng)新。
不過，這種設(shè)計(jì)也有問題，在極寒天氣下，隱藏式門把手容易出故障，維修成本還很高，甚至在緊急情況下，可能會(huì)影響救援效率。
這不是我瞎說，在小紅書、微博、知乎上有大量用戶吐槽。但是，車企為什么還堅(jiān)持用呢？因?yàn)樵敢鉃榭萍几匈I單的消費(fèi)者，容忍度極高。而且，本來就不想買新能源車的人，車企也不太在意。
所以，小小的門把手，背后藏著新能源車企在品牌塑造、技術(shù)突破和爭(zhēng)奪用戶心智上的三重博弈。
02
既然這樣，問題來了：隱藏式門把手或觸控式車門把手的成本，真比傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)更劃算嗎？
這個(gè)問題得分開來看。我查了一下，單從物料成本來說，隱藏式門把手成本是傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的10倍起步。
拿特斯拉來說，根據(jù)外媒報(bào)道，Model S 更換單個(gè)門把手的費(fèi)用在500到1300美元之間；Model 3 的費(fèi)用是300到800美元；Model X 更換一個(gè)門把手要花500到1400美元；Model Y 則高達(dá)800美元左右。
懂車帝上也有不少用戶提到，更換門把手總成費(fèi)用在3000到5000元之間。這背后原因是，隱藏式門把手要額外的傳感器、電機(jī)和電子控制組件，這些部件的物料成本以千元為單位計(jì)費(fèi)。
問題出在手柄機(jī)械、電子部件上，只換手柄即可，但問題出在連接到所有手柄的布線或傳感器上，就不友好了，你得更換所有。
所以，從特斯拉來看，隱藏式門把手物料成本的確高。
那國(guó)產(chǎn)車呢？
目前來看，國(guó)產(chǎn)車型更換成本呈現(xiàn)兩極分化：中低端車型單個(gè)門把手總成的價(jià)格大約在500到800元之間。例如：某12萬元級(jí)別國(guó)產(chǎn)車更換費(fèi)用約600元，這背后得益于國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的深度整合。
像寧波拓普這樣的本土供應(yīng)商，已經(jīng)把微型電機(jī)成本壓低到35元/個(gè)，比進(jìn)口件便宜了60%。
但是，這不是絕對(duì)的。
有些高端車型的按鍵式電動(dòng)門，選裝價(jià)格能達(dá)到8000元。它的觸控式車門把手的價(jià)格，自然也就跟著上去了，因?yàn)闉榱藨?yīng)對(duì)碰撞斷電的風(fēng)險(xiǎn)，車企不得不在門把手里加裝一個(gè)獨(dú)立供電模塊。
有個(gè)品牌就說，每扇門單獨(dú)配一個(gè)冗余電池，成本就要增加200元左右。四門車型一下子就多出了1000元的開支。
這還沒算上低溫加熱裝置（防止凍裂）、防夾手傳感器這些“補(bǔ)丁設(shè)計(jì)”，以及比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)多30%的耐久性測(cè)試費(fèi)用呢；而傳統(tǒng)機(jī)械門把手的成本，其實(shí)只要150元左右。
還有一點(diǎn)很重要，現(xiàn)在沒有國(guó)家強(qiáng)制要求車內(nèi)必須保留機(jī)械把手的政策，有些廠商在設(shè)計(jì)時(shí)，為了安全起見，還是會(huì)保留機(jī)械把手。
換句話說，車企花了大價(jià)錢，裝了兩套系統(tǒng)，這反而違背了“精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)”初衷。
不過，從車企角度看不一樣了，隱藏式門把手單個(gè)成本比傳統(tǒng)門把手高，但在整車研發(fā)里，屬于“高杠桿設(shè)計(jì)”。
傳統(tǒng)車企要改發(fā)動(dòng)機(jī)，得花幾個(gè)億，而改個(gè)門把手既能刷存在感，又能繞開發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些技術(shù)難題；隨著供應(yīng)鏈成熟，這類零部件成本會(huì)逐漸降低，說不定最后還比傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)更便宜。
這跟手機(jī)取消耳機(jī)孔一樣，一開始被罵，后來反而成了利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，從消費(fèi)者角度來看，隱藏式、觸控式門把手沒壞，當(dāng)然挺好，要是壞了，維修成本真不低。
但從車企角度看，這種設(shè)計(jì)是短期成本高、長(zhǎng)期收益大的“聰明選擇”；那至于最終是否值得呢？還要時(shí)間來驗(yàn)證。
03
既然門把手問題已經(jīng)被大家吐槽了這么久，為什么車企就不能給個(gè)選擇呢？比如：讓消費(fèi)者選傳統(tǒng)門把手或者隱藏式門把手？
我覺得，表看是設(shè)計(jì)選擇問題，實(shí)際上，背后藏著一堆行業(yè)里的“潛規(guī)則”，說白了是一種心照不宣的“默契”。就像飯局上誰都不愿意第一個(gè)放下筷子一樣，車企們?cè)谶@事兒上早就形成了一個(gè)利益勾連的“聯(lián)盟”。
第一層原因：成本問題。
表面上看，提供兩種門把手是多一個(gè)選擇，但對(duì)車企來說，意味著要重建兩套供應(yīng)鏈體系，模具得開兩套，生產(chǎn)線得分流，質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)也得翻倍，這些隱性成本能把單車?yán)麧?rùn)吃掉一大半。
關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)門把手早被新能源車供應(yīng)鏈邊緣化了。
比如：寧波拓普這種供應(yīng)商，現(xiàn)在主要生產(chǎn)電動(dòng)把手用的微型電機(jī)，改造生產(chǎn)線的成本，分?jǐn)偟矫枯v車上，比重新生產(chǎn)機(jī)械把手還便宜。這像讓習(xí)慣了做預(yù)制菜的廚師去炒小鍋菜，不是做不了，而是太不劃算。
第二層是行業(yè)規(guī)則，新能源車的科技感早已經(jīng)和隱藏式門把手深度捆綁了，好比星巴克的Logo沒了美人魚，立馬就變路邊攤。
某新勢(shì)力品牌高管也曾說過：“您看這車連隱藏式門把手都沒有，智能化肯定落后。”這話聽著有點(diǎn)夸張，但確實(shí)是行業(yè)里的共識(shí)。
這種認(rèn)知綁架讓車企寧可硬扛用戶的投訴，也不敢破這個(gè)“規(guī)矩”；就像奢侈品柜姐絕對(duì)不會(huì)主動(dòng)推薦打折款一樣，車企也不想因?yàn)檠b了個(gè)傳統(tǒng)門把手而顯得“不夠高級(jí)”。
還一點(diǎn)，我認(rèn)為是行業(yè)的集體PUA。
所有車企都心知肚明，隱藏式門把手是個(gè)“毒蘋果”。但誰要是先松口，誰就成了行業(yè)罪人。
有個(gè)車企的產(chǎn)品經(jīng)理算過賬，保留傳統(tǒng)把手，車的風(fēng)阻系數(shù)得多標(biāo)0.01Cd，續(xù)航里程得少寫5公里，在大家都拼參數(shù)時(shí)，這等于自己給自己挖坑。
更可怕的是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)立刻抓住這點(diǎn)大做文章，把“技術(shù)倒退”做成大字報(bào)貼你臉上；消費(fèi)者哪管你用戶體驗(yàn)好不好，參數(shù)表上少個(gè)數(shù)字，直接就轉(zhuǎn)投別家了，這種囚徒困境逼得車企互相架著往火坑里跳。
所以，這事，我感覺像精心設(shè)計(jì)的陽(yáng)謀：
用供應(yīng)鏈成本問題把車企綁住，用參數(shù)把消費(fèi)者選擇綁住，用認(rèn)知把審美綁住，最后用沉默把反對(duì)者綁住。
除非政策下來強(qiáng)制要求，否則車企們都會(huì)默契地維持這個(gè)“皇帝的新衣”，畢竟，在商業(yè)世界里，有時(shí)，集體犯蠢比獨(dú)自清醒更安全。
04
寫到這，我突然想到一個(gè)問題：新能源車門開啟方式，學(xué)習(xí)成本，該由誰承擔(dān)？
汽車制造商？經(jīng)銷商或者4S店？還是行業(yè)協(xié)會(huì)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)？又或者直接把責(zé)任推給用戶，強(qiáng)調(diào)“這是科技的進(jìn)步，你得學(xué)著適應(yīng)”？
我認(rèn)為，比起糾結(jié)這些，車企更應(yīng)該認(rèn)真思考一個(gè)根本問題：到底什么才是為用戶創(chuàng)造真正的價(jià)值？
前幾天，我看到一個(gè)小道消息說，某安汽車在車門上貼了一個(gè)“按壓開啟”提示貼，每輛車增加7.3元成本；聽起來挺貼心，更有意思的是，這家車企還把這項(xiàng)支出包裝成“人性化設(shè)計(jì)”，寫進(jìn)了營(yíng)銷話術(shù)里。
還有某品牌，在門把手凹陷處雕刻了盲文指引，每輛車多花12元成本。這些看似為用戶著想的舉措，其實(shí)在把用戶教育成本轉(zhuǎn)化為品牌資產(chǎn)。
換句話說，他們不是真的為了方便用戶，而是為了讓消費(fèi)者覺得“這車很高級(jí)”。
寫這篇文章之前，我特意查了一下各大社交平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)“新能源車門難開”的吐槽數(shù)不勝數(shù)，這背后暴露了消費(fèi)者的真實(shí)困境：
花幾十萬買車的用戶，要像破解密室逃脫一樣，摸索著找開門機(jī)關(guān)；可悲的是，70%的消費(fèi)者在展廳對(duì)比后，還是會(huì)主動(dòng)選擇隱藏式門把手 ，因?yàn)榕卤毁N上“不懂科技”的標(biāo)簽。
這種群體性認(rèn)知綁架，讓用戶甘愿支付隱性學(xué)習(xí)成本。
所以，車企深諳“不適感=科技感”的消費(fèi)心理，故意把開門方式設(shè)計(jì)得復(fù)雜；比如：特斯拉堅(jiān)持使用單踏板模式，盡管增加了學(xué)習(xí)成本，但卻強(qiáng)化了“顛覆傳統(tǒng)”的品牌認(rèn)知。
這種策略下，學(xué)習(xí)成本不再是負(fù)擔(dān)，而成了篩子；能熟練操作隱藏式門把手的人，自動(dòng)被歸類為“科技先鋒”群體，進(jìn)而產(chǎn)生身份認(rèn)同帶來的二次消費(fèi)。
還有更離譜的吐槽說，以后會(huì)不會(huì)催生新利益鏈條？
比如：推出專門針對(duì)電子門把手的車險(xiǎn)，把學(xué)習(xí)成本轉(zhuǎn)化為保費(fèi)。要是真有這一天，買車保險(xiǎn)可能又要額外增加一筆開支了。想想都覺得可怕。
萬一這種情況繼續(xù)發(fā)展下去，我們會(huì)迎來一個(gè)魔幻的現(xiàn)實(shí)：學(xué)習(xí)如何開車門，竟成了現(xiàn)代人的成年禮，甚至變成了一場(chǎng)尋寶游戲 。
真希望，昨天我看到的段子能快速實(shí)現(xiàn)：
出來一個(gè)人，像秦始皇統(tǒng)一六國(guó)一樣，把新能源車門把手的設(shè)計(jì)統(tǒng)一下；畢竟，誰也不想每次打車時(shí)，都像個(gè)新手，面對(duì)車門不知道怎么開。這你受得了嗎？
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