汽車行業(yè)的“內卷”式競爭已引起國家多部委的高度重視。在3月底舉辦的2025電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、國務院國資委的有關負責人均發(fā)聲，表示將采取措施整治汽車市場亂象，推動汽車行業(yè)高質量發(fā)展。
其中，國家發(fā)展和改革委員會副主任鄭備表示，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展雖取得階段性成果，但行業(yè)“增收不增利”現象普遍，反映出結構不合理與無序競爭交織的問題。她特別提到，有企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳、惡意抹黑等現象也時有發(fā)生。這不僅短期內造成行業(yè)利潤下降，長期還將影響技術創(chuàng)新、產品的質量安全，削弱產業(yè)競爭力。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將協同有關部門進一步深化行業(yè)管理改革，綜合整治“內卷式”競爭，開展網絡反不正當競爭執(zhí)法專項行動，為汽車行業(yè)營造良好市場環(huán)境。
國務院國資委副主任茍坪提出，中央汽車企業(yè)要發(fā)揮表率作用，拒絕“內卷”，通過提升品質、優(yōu)化體驗、強化服務來贏得市場。
事實上，早在2024年7月，中共中央政治局會議就首次提出“防止‘內卷式’惡性競爭”。隨后，中央經濟工作會議和全國兩會都進一步強調了綜合整治“內卷式”競爭的重要性。如今國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、國務院國資委三部委在電動汽車百人會上的集體發(fā)聲，再度表明汽車行業(yè)將成為國家整治“內卷”式競爭的重點領域。
汽車行業(yè)“內卷”現狀
汽車市場一波又一波的“價格戰(zhàn)”最能代表目前汽車行業(yè)的“內卷”現狀。據中國汽車流通協會統計，2024年全國乘用車市場“價格戰(zhàn)”持續(xù)激烈，全年新能源新車降價車型降價幅度達9.2%；燃油車新車降價車型降價幅度達6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價幅度達8.3%。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，對于汽車行業(yè)來說，企業(yè)競爭是常態(tài)，以降價換銷量有時候是一種市場行為，能夠提升行業(yè)的發(fā)展活力，但過度的價格競爭則往往會演化成惡性競爭，對市場產生嚴重的后果，如導致行業(yè)企業(yè)盈利困難甚至虧錢賣車、經銷商在生存線上掙扎、供應鏈企業(yè)受到成本擠壓難以為繼，甚至會催生偷工減料等違法行為。
汽車市場無序競爭所導致的后果，在汽車行業(yè)近幾年的運行中已得到體現。首先，汽車行業(yè)的利潤率持續(xù)在低位徘徊。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個百分點，遠低于全國工業(yè)企業(yè)平均6%的水平。據中國汽車流通協會發(fā)布的《2024中國汽車流通行業(yè)年度報告》，2024年1—11月，新車市場“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1776億元。
近日各車企發(fā)布的2024年財報，也將部分汽車企業(yè)“增收不增利”的困境反映出來。尤其是競爭最為激烈的新能源汽車企業(yè)，有不少企業(yè)大幅虧損。如理想汽車2024年營業(yè)收入達到1444.60億元，同比增長16.6%，但凈利潤下滑31.37%至80.32億元；蔚來全年總營收達657.3億元，同比增長18.2%，創(chuàng)歷史新高，但全年凈虧損同比擴大8.1%至224億元；小米汽車全年虧損達62億元?；诖耍履茉雌嚻髽I(yè)被外界調侃“賣一輛，虧一輛”。
與此同時，汽車經銷商的盈利狀況也堪憂。據中國汽車流通協會統計，2024年全國汽車經銷商盈利比例降至39.3%，比2023年下滑4.2個百分點。在激烈的競爭中，84.4%的經銷商遭遇價格倒掛（指銷售價格低于購進價格），其中60.4%的經銷商價格倒掛幅度超過15%。價格倒掛直接壓縮了經銷商的利潤空間，加劇了企業(yè)流動資金的緊張狀況，增加了經營風險。
持續(xù)的“內卷”式競爭還讓很多汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)難以正常發(fā)展。深藍汽車CEO鄧承浩在電動汽車百人會上表示，新能源汽車的很多供應鏈企業(yè)屬于新技術創(chuàng)新型企業(yè)，研發(fā)投入大，過度降價使得它們難以為繼。2024年，車企要求上游供應商強制降價的函件被多次曝光，給供應鏈企業(yè)帶來了巨大的壓力。
另外，過度的“內卷”式競爭還會降低企業(yè)新技術研發(fā)的積極性。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟理事長董揚表示，在過去兩年中，不少企業(yè)被迫降低了新技術研究開發(fā)投入。這一現象在短期內可能看不出明顯危害，但長期下去必定會影響中國汽車產業(yè)的發(fā)展后勁。
車企為何“卷”
車企為何會陷入“內卷”的泥潭？董揚指出，汽車行業(yè)的“內卷”實際上是具有市場優(yōu)勢的企業(yè)為進一步擴大本企業(yè)的市場優(yōu)勢地位，過度使用市場競爭機制的結果，對產業(yè)發(fā)展和用戶利益造成了一定程度的傷害。
在這場“內卷”的浪潮中，車企可以分為兩類：一類是頭部企業(yè)，在市場占有重要地位，被視為“內卷”的發(fā)起者；其他企業(yè)則被視為不得不“卷”的跟隨者。此次電動汽車百人會論壇上，發(fā)改委對一些企業(yè)進行了不點名批評。
頭部車企的降價行為雖然受到消費者的歡迎，但也引發(fā)了一系列行業(yè)亂象，其中最重要的是可能會帶來汽車質量和安全問題，而這反過來會傷害消費者的實際利益。
對成本控制的過度要求，會迫使企業(yè)降格使用材料，對汽車產品的耐久性產生不良影響。這類問題在產品強檢中并不能被發(fā)現，用戶在短期內也難以察覺。有不愿具名的汽車業(yè)內人士表示：“這兩年由于頭部企業(yè)帶頭內卷，所以造成了大家都在偷工減料，座艙的車機芯片都已經從車規(guī)級變成了消費級芯片。”
以近兩年大熱的智能駕駛為例，該技術雖然發(fā)展迅速，但問題也十分明顯。“頭部車企搞出了‘全民智駕’以后，造成所有的車企都要提出自己的智駕，本來是2026年才提的方案，現在車企全提前到2025年了，這么短的時間內科學家、工程師們怎么可能做得完？”上述業(yè)內人士表示，從技術進步的角度來說，頭部車企作為市場“鯰魚”推動了技術進步，但如果從安全可靠性方面來說并不是一件好事。
梅松林表示，過分激烈的價格競爭還會驅使企業(yè)動作變形，例如出現唯銷量是圖、大打擦邊球，搞虛假宣傳、惡意抹黑攻擊對手的現象。近幾年，隨著行業(yè)競爭加劇，網絡謠言和“黑公關”現象頻發(fā)，不少車企的正常經營受到干擾，市場秩序混亂。為此，汽車行業(yè)中已有多家車企采取了行動，不惜以高額懸賞的方式及法律手段維護自身的權益。
破“內卷”的難點
“內卷”對汽車行業(yè)的健康發(fā)展帶來了諸多危害，為何卻屢禁不止？對此董揚表示，“內卷”是我國經濟活動中長期存在的現象，有較深的歷史文化原因。近現代以來，國家和民族遭受深重災難，長期落后挨打，人們對于能快速發(fā)展的企業(yè)更加推崇和包容，對新技術應用積極響應，但對資源節(jié)約、環(huán)境友好以及市場過度競爭付出的成本則有時候有所忽略。
過去幾十年我國汽車行業(yè)經歷了從無到有、從弱到強的發(fā)展過程。期間，地方政府為加快發(fā)展工業(yè)經濟，大力招商引資并加以補貼，造成國內汽車產能快速增長，企業(yè)越來越多，競爭也日趨激烈。這同時也造成汽車產品趨于同質化，以至于企業(yè)在爭奪市場份額時，最直接的手段就是“卷”價格。
有行業(yè)分析人士對經濟觀察報表示：“現在汽車的同質化非常嚴重，尤其是在智駕方面，現在說‘智駕平權’，但當所有的車都做智駕之后，大家看到的是這樣一個結果，即既然都有智駕那就選價格最劃算的。但是究竟每家的智駕好不好用、安不安全，這其實才是最重要的?！?/p>
針對這些情況，國家部委給出了一些解決方案。鄭備表示，國家發(fā)改委將與有關部門一道系統施策，維護公平競爭，加強汽車市場的價格監(jiān)測，行業(yè)自律、輿論引導，及時通報不正當競爭的典型案例。嚴格查處技術標準不達標、質量安全不過關的產品，守牢質量安全底線。
同時，完善閑置產能退出的機制。鄭備指出，發(fā)改委將扶優(yōu)扶強，淘汰落后，全面推進汽車生產企業(yè)的資質集團化管理改革，通過市場化、法治化的手段出清落后產能。在招商引資方面，要規(guī)范招商引資，打破地方保護，規(guī)范地方招商行為。
國資委則表示要培育央企大集團，引領市場高質量發(fā)展。國資委表示，將穩(wěn)步推進中央企業(yè)重組整合，對整車央企進行戰(zhàn)略性重組，提高產業(yè)集中度，旨在集中央企研發(fā)制造和市場等優(yōu)勢資源，加快打造具有全球競爭力，擁有自主核心技術，引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。
實際上，汽車行業(yè)已經自發(fā)對無序競爭展開過多輪行動。2018年，面對當時行業(yè)“黑水軍”盛行的狀態(tài)，八家車企曾聯合成立“自律聯盟”，呼吁共同抵制“黑水軍”。對于汽車“價格戰(zhàn)”，2023年，汽車工業(yè)協會曾牽頭聯合十六家車企，承諾“不打價格戰(zhàn)”。然而，這些行動在實施一段時間后均再無下文。
上述行業(yè)分析人士表示，根據目前的狀況，預計行業(yè)的“內卷”還將在一段時間內持續(xù)下去，期待更具體的政策法規(guī)能夠陸續(xù)出臺和落地。
董揚認為，單引導企業(yè)從“卷”價格轉向“卷”創(chuàng)新還不夠，因為在技術創(chuàng)新方面也存在過度求快求新、夸大宣傳的現象。政府當前出手綜合治理“內卷”的重點應該是管法規(guī)、管質量、管知識產權、管“黑水軍”和“黑公關”、管地方政府不正當的招商等行為，而慎重使用項目審批、窗口指導等做法。
周菊經濟觀察報記者
行業(yè)產業(yè)報道部記者
關注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。
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