齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 于泊升
近日，交通運(yùn)輸部批復(fù)“打造小清河河海直達(dá)新航線 創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)高效河海聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)新模式”交通強(qiáng)國試點(diǎn)任務(wù)，小清河在山東內(nèi)河航運(yùn)中的地位愈發(fā)重要。作為山東省“一縱三橫”高等級(jí)航道網(wǎng)中的重要“一橫”，小清河開啟“面朝大海”新征程后，濟(jì)南等內(nèi)陸城市如何向海而興？
大件運(yùn)輸表現(xiàn)亮眼
企業(yè)節(jié)省成本達(dá)30%
小清河發(fā)源于濟(jì)南城區(qū)北部，流經(jīng)濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊，最終由壽光注入渤海。2024年2月正式復(fù)航后，小清河為濟(jì)南、淄博等不靠海的城市打開了入海通道。
從斷航到復(fù)航，小清河航運(yùn)中間“停擺”20多年，復(fù)航一年來，小清河航運(yùn)培育到了什么程度？
近期，小清河運(yùn)營(yíng)單位陸續(xù)發(fā)布去年全年及今年一季度的航運(yùn)成績(jī)單。作為小清河復(fù)航“元年”的2024年，濟(jì)南港、章丘港、高青港、博興港累計(jì)完成吞吐量近45萬噸，實(shí)現(xiàn)了從“0”到“1”的跨越。今年一季度，濟(jì)南港、章丘港、高青港、博興港四個(gè)港口完成貨物吞吐量23.8萬噸，相當(dāng)于2024年全年的45%，迎來了首季“開門紅”。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，復(fù)航的這一年里，小清河上船多了、貨多了，在運(yùn)貨種更豐富了。
從貨源來看，小清河煤炭、鋁礬土、電石渣、集裝箱等業(yè)務(wù)在增長(zhǎng)，在運(yùn)貨種目前已達(dá)20余種，方解石等實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸。
同時(shí)，小清河在大件運(yùn)輸上的表現(xiàn)亮眼。3月底，一批8.5米外徑的超大超長(zhǎng)法蘭從章丘港裝船，依次經(jīng)過小清河、渤海、黃海、東海、南海，前往廣東省陽江市， 全程2500公里，創(chuàng)造了小清河通江達(dá)海以來的最遠(yuǎn)運(yùn)輸記錄。
此前，這些法蘭大件只能通過公路離開濟(jì)南，每次都需要拆掉公路護(hù)欄才能上高速，部分收費(fèi)站還會(huì)封閉。小清河復(fù)航后，濟(jì)南本土制造的超大工業(yè)產(chǎn)品能批量坐上船駛向目的地。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，小清河開展了直達(dá)溫州港、天津港、福州江陰港、東營(yíng)廣利港的4次超限件河海直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸總重1022噸，其中貨物最長(zhǎng)部件達(dá)27.3米，解決了超限件在公鐵運(yùn)輸中成本過高及安全風(fēng)險(xiǎn)問題，為企業(yè)節(jié)省綜合物流成本20%-30%。
河海直達(dá)澎湃新動(dòng)能
省會(huì)、魯中進(jìn)一步通江達(dá)海
記者了解到，小清河復(fù)航后，目前有兩種運(yùn)輸方式效能顯著：一種是海船直達(dá)運(yùn)輸，滿足通航條件的海船從小清河直接駛?cè)氪蠛?；另一種是內(nèi)河船 + 海船的河海聯(lián)運(yùn)，內(nèi)河船在小清河內(nèi)河段至河口中轉(zhuǎn)港之間通行，貨物在河口港中轉(zhuǎn)到海船運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。
通過河海聯(lián)運(yùn)、河海直達(dá)，小清河聯(lián)通的地方越來越遠(yuǎn)。復(fù)航一年來，小清河開展了前往天津、廣東、浙江、河北、海南等沿海省市的運(yùn)輸。同時(shí)還向海外開拓市場(chǎng)，開展外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，目前已完成濟(jì)南港至孟加拉吉大港的120噸聚羧酸減水劑外貿(mào)業(yè)務(wù)。
在山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華看來，河海聯(lián)運(yùn)、河海直達(dá)的發(fā)展，對(duì)于小清河沿線地區(qū)乃至整個(gè)山東省都具有重要意義。從經(jīng)濟(jì)角度來看，水運(yùn)具有運(yùn)能大、占地少、能耗低、污染少、成本低的優(yōu)勢(shì)。河海聯(lián)運(yùn)、河海直達(dá)促進(jìn)了生產(chǎn)力的合理布局，后續(xù)將形成航運(yùn)帶動(dòng)物流、物流拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)合作的經(jīng)濟(jì)發(fā)展循環(huán)鏈。
小清河沿線某腹地企業(yè)曾對(duì)媒體表示，內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸成本低，對(duì)于大進(jìn)大出的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)。若走水運(yùn)，僅單一糧食作物一年就能節(jié)省運(yùn)輸成本幾千萬元。
“小清河的河海聯(lián)運(yùn)、河海直達(dá)運(yùn)輸方式，為山東新增一條連接省會(huì)、貫通魯中，服務(wù)山東中部工業(yè)走廊的陸海新通道。”張汝華告訴記者，從交通格局優(yōu)化角度而言，小清河海河聯(lián)運(yùn)、河海直達(dá)的開展為濟(jì)南、淄博等內(nèi)陸城市向海而興、高水平對(duì)外開放提供了支撐。
出?？诎岬絻?nèi)陸城市“家門口”
助推交通強(qiáng)國山東示范區(qū)建設(shè)
不沿海、不沿邊的濟(jì)南，后期如何靠小清河再次“揚(yáng)帆起航”？
4月1日，省委常委、濟(jì)南市委書記劉強(qiáng)在交通強(qiáng)國山東示范區(qū)建設(shè)濟(jì)南推進(jìn)會(huì)議上提到，要加快推動(dòng)全國綜合交通物流樞紐建設(shè)，持續(xù)提升綜合立體交通路網(wǎng)建設(shè)水平，著力提高交通運(yùn)輸服務(wù)保障能力。張汝華認(rèn)為，小清河航運(yùn)發(fā)展對(duì)此意義重大。
首先，在綜合交通運(yùn)輸體系完善方面，航運(yùn)一直是濟(jì)南交通發(fā)展的弱項(xiàng)，而小清河完善了濟(jì)南的綜合交通運(yùn)輸體系。通過小清河，濟(jì)南實(shí)現(xiàn)了海河直達(dá)，利用濟(jì)南港臨近機(jī)場(chǎng)、董家鐵路貨運(yùn)站及周邊路網(wǎng)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)和公水聯(lián)運(yùn)集散、疏運(yùn)，打造集公、鐵、水、空多式聯(lián)運(yùn)為一體的“四港合一”綜合樞紐，降低社會(huì)物流成本。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)方面，小清河相當(dāng)于再造一條膠濟(jì)鐵路，有效拉動(dòng)了沿線城市經(jīng)濟(jì)。其中，作為小清河樞紐的濟(jì)南港，致力于打造長(zhǎng)江以北科技含量最高、功能最齊全、設(shè)施最完善、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最高的內(nèi)河樞紐港、龍頭港，這將吸引更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，推動(dòng)濟(jì)南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。依托航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，濟(jì)南也將進(jìn)一步推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、外貿(mào)物流發(fā)展。
從城市發(fā)展戰(zhàn)略角度而言，小清河將出海口搬到“家門口”，使?jié)险嬲蔀橐蛔鄢?，開啟了一座內(nèi)陸城市“面朝大?！钡男抡鞒?。這對(duì)于濟(jì)南提升城市影響力、加強(qiáng)與外界的經(jīng)濟(jì)交流具有重要意義。
據(jù)了解，小清河河海聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)新模式交通強(qiáng)國試點(diǎn)工作實(shí)施后，可充分發(fā)揮河海直達(dá)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)河海直達(dá)定線運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)輸效率提高、運(yùn)營(yíng)成本降低等多重效益，打造河海聯(lián)運(yùn)、河海直達(dá)新樣板。
牽手全國性水運(yùn)網(wǎng)
連通京杭運(yùn)河提上日程
按照規(guī)劃，小清河的未來并不局限于渤海，而是瞄準(zhǔn)了與京杭運(yùn)河的連通，構(gòu)建“長(zhǎng)江-京杭運(yùn)河-小清河-渤?！焙竭\(yùn)通道，牽手全國性水運(yùn)網(wǎng)。
近年來，小清河連通京杭運(yùn)河的進(jìn)程不斷推進(jìn)。
2023年，《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023 - 2035年)》發(fā)布，小清河連通京杭運(yùn)河工程出現(xiàn)在此次規(guī)劃中。
2024年9月，《京杭運(yùn)河黃河以北山東段通航及與小清河連通航道交叉工程方案》通過專家評(píng)審，意味著兩條內(nèi)河連通的技術(shù)可行性獲得驗(yàn)證。
記者從有關(guān)部門獲悉，小清河與京杭運(yùn)河連通工程目前已經(jīng)開始前期工作，正在論證方案，擬從濟(jì)南主城區(qū)外圍穿跨黃河，借助南水北調(diào)部分河段，接入京杭運(yùn)河山東段。
“小清河與京杭運(yùn)河連通后，將構(gòu)建起更密集、更完善的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?！睆埲耆A分析，連通工程將讓貨物運(yùn)輸無需頻繁中轉(zhuǎn)，可直接通過連貫的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)往各地，加強(qiáng)山東與運(yùn)河地區(qū)的貿(mào)易往來與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
小清河連通京杭運(yùn)河后，企業(yè)的物流成本也將進(jìn)一步降低。以2024年小清河與京杭運(yùn)河通過“公水聯(lián)運(yùn)”方式完成的京博聚丙烯經(jīng)京杭運(yùn)河至浙江臺(tái)州的運(yùn)輸為例，這次運(yùn)輸數(shù)量有數(shù)千噸，與公路運(yùn)輸相比，每噸為企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本30元左右。未來小清河與京杭運(yùn)河全面連通后，這種成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯，能夠?yàn)楦嗥髽I(yè)提供更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸選擇。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士初步測(cè)算，兩條內(nèi)河連通后，濟(jì)南等內(nèi)陸城市的貨物可通過小清河-京杭運(yùn)河直抵長(zhǎng)三角，綜合效率提升50%左右。
張汝華表示，通過京杭運(yùn)河牽手長(zhǎng)江等航道，將進(jìn)一步提升山東省中西部地區(qū)通達(dá)能力，使?jié)隙际腥εc長(zhǎng)三角地區(qū)的交流更加緊密，濟(jì)南港也將成為我國北方重要內(nèi)河航運(yùn)港口和內(nèi)河運(yùn)輸樞紐港。
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