據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引路透社近日?qǐng)?bào)道，全美多行業(yè)高管當(dāng)?shù)貢r(shí)間近日在美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）舉行的聽(tīng)證會(huì)上警告稱(chēng)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普要“重振美國(guó)造船業(yè)”計(jì)劃可能會(huì)適得其反，該計(jì)劃依賴(lài)對(duì)與中國(guó)有關(guān)聯(lián)的船舶征收費(fèi)用，這一做法將對(duì)美國(guó)本土船舶運(yùn)營(yíng)商、出口商以及相關(guān)就業(yè)等造成沖擊。
報(bào)道稱(chēng)，上述計(jì)劃已在美國(guó)海運(yùn)業(yè)引發(fā)強(qiáng)烈反彈。因?yàn)樗{到的正是那些能為特朗普“重振美國(guó)造船業(yè)”計(jì)劃帶來(lái)訂單的航運(yùn)公司及其客戶。
據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》近日的報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正在草擬行政令，打算對(duì)所有停靠美國(guó)港口的，“在中國(guó)建造，或懸掛中國(guó)國(guó)旗的船舶船隊(duì)”，收取額外的?？抠M(fèi)用，特朗普還威脅盟友采取類(lèi)似的措施，“否則將發(fā)起制裁”。特朗普為何要突然對(duì)中國(guó)船只額外收費(fèi)，從表面來(lái)看，是為了“重振美國(guó)造船業(yè)”，因?yàn)橹袊?guó)的造船能力是美國(guó)的200多倍，所以美國(guó)逼著全球各國(guó)棄用中國(guó)船，否則就“征稅”，讓你“出血”，看你敢買(mǎi)不。
特朗普（資料圖）
日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官松野博一在記者會(huì)上眉頭緊鎖，手中的數(shù)據(jù)報(bào)表揭示著殘酷現(xiàn)實(shí)："中國(guó)商船運(yùn)輸著全球40%貨物，若強(qiáng)行加征費(fèi)用，太平洋航線或?qū)⑾萑氚c瘓?！斑@番警告直指特朗普最新提出的對(duì)華航運(yùn)制裁——向所有與中國(guó)相關(guān)的船只征收"入港費(fèi)”，卻意外撕開(kāi)了美國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的致命傷疤。
特朗普設(shè)想的"精準(zhǔn)打擊"看似縝密：對(duì)中國(guó)籍船舶每航次加收50萬(wàn)美元、中國(guó)制造船舶征收船價(jià)1%、載有中國(guó)貨物船舶加征關(guān)稅。按美國(guó)海關(guān)測(cè)算，這項(xiàng)政策每年可創(chuàng)收160億美元。
眾所周知，特朗普在去年憑借著一句“讓美國(guó)再次偉大”的承諾掀翻哈里斯贏得大選。而現(xiàn)在，到了向選民兌現(xiàn)諾言的時(shí)候了。
對(duì)于這事，特朗普的辦法很簡(jiǎn)單：美國(guó)過(guò)去之所以“偉大”就是因?yàn)槠渲圃鞓I(yè)冠絕全球?，F(xiàn)在想重振美國(guó)？簡(jiǎn)單，讓全世界制造業(yè)回流美國(guó)不就行了？
這不，具體到造船業(yè)的回流上，他就抬出了“對(duì)中國(guó)船舶征收過(guò)路費(fèi)”這一損人害己的招數(shù)來(lái)。
然而，駁斥特朗普為了“對(duì)華脫鉤”亂收過(guò)路費(fèi)這事兒，甚至輪不到中國(guó)親自出手。美國(guó)內(nèi)部的反對(duì)聲浪，就已經(jīng)沸反盈天。
出口船只（資料圖）
從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特朗普對(duì)中國(guó)船只收費(fèi)的計(jì)劃也暴露出當(dāng)前美國(guó)社會(huì)的民粹政治與現(xiàn)實(shí)狀況之間的認(rèn)知矛盾：特朗普2.0以來(lái)的所作所為，有一個(gè)顯著特點(diǎn)就是從不考慮現(xiàn)實(shí)狀況，只是為了迎合其支持者“贏”的心理需求、向他們提供情緒價(jià)值。
換而言之，特朗普的2.0任期完全可以被視為一場(chǎng)美國(guó)從上到下的全民狂歡：美國(guó)民眾沉浸在特朗普編織的虛假“美國(guó)夢(mèng)”中不愿醒來(lái)，這種“無(wú)聲的支持”又反過(guò)來(lái)慫恿特朗普推行更多毫無(wú)邏輯、不顧現(xiàn)實(shí)的荒謬政策。
美國(guó)這次看似來(lái)得氣勢(shì)洶洶，但真能打擊中國(guó)的造船業(yè)嗎？其實(shí)很難，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)造船業(yè)的實(shí)力穩(wěn)居全球第一。
論造船體量，從2010年開(kāi)始，中國(guó)造船完工量、接訂單量、手持訂單量就全面超越了日本、韓國(guó)等造船強(qiáng)國(guó)，連續(xù)15年位居世界第一，市場(chǎng)份額超過(guò)50%。也就是說(shuō)，世界上每?jī)蓷l船中，就有一條由中國(guó)制造。上海長(zhǎng)興島更是號(hào)稱(chēng)“造船島”，島內(nèi)有三大造船廠，平均每五天就能下水一條新船。
對(duì)外貿(mào)易（資料圖）
除此之外，全球航運(yùn)市場(chǎng)也已經(jīng)作出反應(yīng)，減少了前往美國(guó)港口的訂艙量，同時(shí)提高運(yùn)費(fèi)并修改合同條款。這一調(diào)整嚴(yán)重影響了美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品、能源的對(duì)外出口。眼見(jiàn)特朗普政府緊盯中國(guó)造船、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，中方也在第一時(shí)間做出了反應(yīng)。據(jù)知情人士透露，中國(guó)政府已經(jīng)下達(dá)禁令，叫停國(guó)有企業(yè)跟李嘉誠(chéng)及其家族有關(guān)聯(lián)的企業(yè)開(kāi)展新合作。
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