在電動(dòng)車?yán)顺毕矶鴣碇H，老牌車企豐田終于邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
全新上市的鉑智4X不僅是豐田在中國(guó)市場(chǎng)的首款純電SUV，更代表著這家日系巨頭對(duì)未來出行的全新思考。
作為一位資深汽車評(píng)測(cè)人，我有幸第一時(shí)間體驗(yàn)了這款備受期待的新車。
讓我們一起來看看，這款搭載太陽能充電、全系標(biāo)配L2智駕的15萬級(jí)純電SUV，是否真的能成為豐田在電動(dòng)時(shí)代的“救命稻草”。
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外觀設(shè)計(jì)：穩(wěn)重中透露前衛(wèi)
初見鉑智4X，第一印象是“穩(wěn)重”。作為一款純電動(dòng)車，它并沒有像某些新勢(shì)力品牌那樣追求夸張的未來感，而是延續(xù)了豐田一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格 - 方正、硬朗、棱角分明。但細(xì)看之下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不少巧思。
全封閉式前臉與家族式設(shè)計(jì)語言完美融合，既彰顯了純電身份，又保留了豐田特色。
側(cè)面線條流暢，尾部貫穿式尾燈與運(yùn)動(dòng)尾翼巧妙結(jié)合，營(yíng)造出強(qiáng)烈的一體感。
最吸睛的莫過于車頂?shù)奶柲馨澹m然實(shí)際充電效果有限(據(jù)官方數(shù)據(jù)每年僅能提供約1000度電)，但“用陽光給汽車充電”這個(gè)概念足以激發(fā)不少人的購買欲。
值得一提的是，鉑智4X的車身尺寸為4690/1860/1650mm，軸距達(dá)2850mm。雖然車長(zhǎng)不足4.7米，但已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的級(jí)別，這種“小身材大空間”的設(shè)計(jì)頗具巧思。
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內(nèi)飾體驗(yàn)：實(shí)用至上，科技加持
步入車內(nèi)，映入眼簾的是一個(gè)典型的豐田式座艙 - 簡(jiǎn)潔、實(shí)用、注重人機(jī)工程學(xué)。
中控臺(tái)上，12.3英寸的懸浮式觸控屏幕是最大亮點(diǎn)，搭載高通驍龍815pe芯片，響應(yīng)速度令人滿意。
7英寸全液晶儀表盤信息展示清晰，但尺寸略顯保守。
讓我略感意外的是，全景天窗和氛圍燈這類“討好”配置并未全系標(biāo)配，僅高配車型才有。豐田引以為傲的L2級(jí)智行系統(tǒng)倒是實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，這一點(diǎn)值得稱贊。
空間表現(xiàn)是鉑智4X的一大亮點(diǎn)。得益于純電平臺(tái)，車內(nèi)空間利用率很高，后排乘客的頭部和腿部空間都相當(dāng)充裕。內(nèi)飾材質(zhì)的選用略顯中規(guī)中矩，與同級(jí)別的一些“科技范”新勢(shì)力產(chǎn)品相比稍顯遜色。
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動(dòng)力系統(tǒng)：續(xù)航出色，動(dòng)力略顯保守
鉑智4X提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本。
單電機(jī)版本CLTC續(xù)航里程達(dá)615km，而雙電機(jī)四驅(qū)版本也有560km，在同級(jí)別中表現(xiàn)不俗。
但有趣的是，雙電機(jī)版本的總功率僅160kW，峰值扭矩337N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)在當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)中并不算出眾。
我推測(cè)，豐田可能是為了進(jìn)一步延長(zhǎng)續(xù)航里程，有意壓制了動(dòng)力輸出。這一點(diǎn)從官方僅公布0-50km/h加速成績(jī)而非更具參考價(jià)值的0-100km/h數(shù)據(jù)可見一斑。
值得一提的是，鉑智4X采用了前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架，這套懸掛組合在操控性和舒適性之間取得了不錯(cuò)的平衡。電池則由寧德時(shí)代提供，品質(zhì)有保障。
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智能科技：豐田的誠(chéng)意之作
在智能化方面，鉑智4X展現(xiàn)了豐田的誠(chéng)意。全系標(biāo)配的L2級(jí)智行系統(tǒng)包含了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持等功能，在高速和城市道路上表現(xiàn)不俗。值得一提的是，系統(tǒng)的介入感十分自然，不會(huì)給駕駛員帶來突兀感。
車機(jī)系統(tǒng)基于高通驍龍815pe芯片，反應(yīng)速度快，界面設(shè)計(jì)也較為人性化。與一些國(guó)產(chǎn)品牌相比，APP生態(tài)還有待豐富。
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駕控感受：舒適為先，運(yùn)動(dòng)略顯不足
經(jīng)過幾天的實(shí)際體驗(yàn)，鉑智4X給我的總體印象是“舒適”大于“運(yùn)動(dòng)”。
日常通勤時(shí)，得益于電動(dòng)車特有的低速扭矩，起步輕快平順。懸掛調(diào)教偏向舒適，對(duì)路面顛簸的過濾效果不錯(cuò)。高速巡航時(shí)車身穩(wěn)定性良好，風(fēng)噪控制得當(dāng)。
當(dāng)你想激烈駕駛時(shí)，鉑智4X的表現(xiàn)就略顯中庸了。轉(zhuǎn)向反饋略顯輕飄，彎道中側(cè)傾也較為明顯。這或許與豐田對(duì)目標(biāo)用戶群的定位有關(guān) - 注重舒適性的家庭用戶，而非追求運(yùn)動(dòng)操控的年輕群體。
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市場(chǎng)分析：潛力與挑戰(zhàn)并存
在15-20萬元的純電SUV市場(chǎng)，鉑智4X面臨著來自比亞迪宋PLUS、小鵬G3i等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。其優(yōu)勢(shì)在于：
豐田品牌的可靠性背書
出色的空間表現(xiàn)
全系標(biāo)配L2智駕系統(tǒng)
較長(zhǎng)的續(xù)航里程
劣勢(shì)則主要體現(xiàn)在：
動(dòng)力系統(tǒng)略顯保守
內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)
智能化程度與部分國(guó)產(chǎn)品牌仍有差距
鉑智4X是一款中規(guī)中矩的產(chǎn)品，很好地詮釋了豐田“穩(wěn)妥可靠”的品牌調(diào)性。
對(duì)于注重品牌、空間和舒適性的家庭用戶來說，它無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
但如果你追求激進(jìn)的設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動(dòng)力或前沿的智能科技，可能還需要繼續(xù)物色其他選項(xiàng)。
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總結(jié)：豐田的誠(chéng)意之作，但仍有進(jìn)步空間
優(yōu)點(diǎn)：
可靠的品牌背書
出色的空間表現(xiàn)
較長(zhǎng)的續(xù)航里程
全系標(biāo)配L2智駕
舒適的乘坐體驗(yàn)
缺點(diǎn)：
動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩
內(nèi)飾設(shè)計(jì)略顯保守
智能化程度有待提升
運(yùn)動(dòng)性能不足
部分高級(jí)配置未能全系標(biāo)配
鉑智4X無疑是豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上邁出的重要一步。它展現(xiàn)了豐田在空間利用、續(xù)航里程等方面的實(shí)力，也體現(xiàn)了品牌對(duì)智能駕駛的重視。在動(dòng)力表現(xiàn)和智能化程度上，與一些新興品牌相比仍有差距。
對(duì)于注重品牌可靠性、空間實(shí)用性，且預(yù)算在15-20萬元的家庭用戶來說，鉑智4X值得一試。但如果你是追求激情駕駛或最前沿技術(shù)的年輕用戶，可能需要將目光投向其他更具個(gè)性的選擇。
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