鋼軌的健康狀態(tài)直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。過去，高端鋼軌探傷設(shè)備長期依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。近日，GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都工務(wù)大機(jī)段正式投用，從硬件到軟件均實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，一舉打破國外技術(shù)壟斷。
該車體主要由動力車和檢測車兩部分組成，全車總長44.02米，最高運(yùn)行速度可達(dá)120千米/小時(shí)，最高持續(xù)探傷速度80千米/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)多角度掃查、動態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦、并行發(fā)射接收等功能，檢測靈活性好，掃查覆蓋區(qū)域廣。
該車主要通過檢測輪發(fā)射和接收超聲波對鋼軌進(jìn)行無損探傷，車下共裝有6個(gè)檢測輪，均勻分布于檢測系統(tǒng)的兩側(cè)。6個(gè)輪內(nèi)共安裝有18個(gè)探頭晶片、26個(gè)超聲波通道，對鋼軌進(jìn)行全方位高精度檢測。
針對鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運(yùn)動導(dǎo)致的檢測偏移難題，該車創(chuàng)新采用3D激光軌廓測量技術(shù)，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補(bǔ)償控制，動態(tài)調(diào)整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴(yán)重區(qū)段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準(zhǔn)對中，誤差控制達(dá)毫米級。該車正式投用前，成都工務(wù)大機(jī)段對其進(jìn)行數(shù)百次檢驗(yàn)校對，數(shù)據(jù)顯示誤差低至0.2毫米。科技日報(bào)記者 何亮
來源：科技日報(bào) 文中圖片由中國鐵路成都局提供
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