3日13時30分，隨著兩組模塊車穩(wěn)穩(wěn)地把漢墩橋橋體移至臨時承臺上，標(biāo)志著模塊化快速拆橋施工在G30連霍高速改擴建工程首次應(yīng)用，這也是新疆公路建設(shè)首次引進模塊化拆橋工藝。

連霍高速疆內(nèi)段是進出新疆的交通大動脈，2023年底G30連霍高速星星峽至哈密段、哈密至吐峪溝段兩個改擴建項目開工建設(shè)。

中鐵十一局集團有限公司G30連霍高速哈吐段改擴建第12標(biāo)段項目負(fù)責(zé)人潘文峰介紹，隨著項目加快推進，標(biāo)段內(nèi)漢墩橋和二塘溝橋兩座既有跨線橋需拆除后重建。連霍高速日均車流量較大，如果中斷交通施工，勢必影響進出疆車輛運行。經(jīng)過科學(xué)研判和深入研究，建設(shè)者決定引進SPMT(橋梁拆除與安裝一站式解決方案)工藝模塊化拆除既有橋梁。

通俗來說，SPMT工藝像是搭積木或拆積木一樣，可以將工程構(gòu)件整體同步移動，極大減少對下方道路運行的影響。這一技術(shù)使用自行式液壓模塊車將主梁頂升，通過集中液壓控制系統(tǒng)和模塊化設(shè)計，可快速頂升、移運整跨橋梁，拆除過程僅需數(shù)小時。同時采用自平衡系統(tǒng)實時監(jiān)測車軸狀態(tài)，結(jié)合智能調(diào)度平臺，確保頂升、移位等操作平穩(wěn)精準(zhǔn)，降低坍塌、落物等風(fēng)險，整體施工更安全可控。

當(dāng)天采用模塊化快速拆除施工的是漢墩跨線橋，該橋橫跨連霍高速，全長60米、重900噸、高5.2米。記者在現(xiàn)場看到，兩組模塊車行駛至橋梁下，用力“頂”起漢墩橋橋體，再緩緩向后移動，最終把橋體放至臨時承臺上，這座橋被成功拆除，用時3個小時。

新疆交投建設(shè)管理有限責(zé)任公司G30連霍高速公路哈密至吐峪溝段改擴建工程項目指揮部指揮長蔣興明說，此次SPMT模塊化拆橋工藝是新疆公路首次創(chuàng)新應(yīng)用，相比傳統(tǒng)拆橋技術(shù)，該工藝能有效降低對改擴建高速公路通行的影響，且壓縮75%拆橋時間，高效安全。后續(xù)將繼續(xù)在連霍高速哈吐段改擴建工程中應(yīng)用這一工藝，以加快施工進度，努力沖刺年內(nèi)項目通車目標(biāo)。

G30連霍高速改擴建工程年內(nèi)計劃實現(xiàn)主線通車，屆時將進一步提升進出疆大通道能力，對促進新疆經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要推動作用。(逯風(fēng)暴)