4月3日，由中鐵十六局承建的杭州地鐵9號(hào)線二期SG9-2-1標(biāo)“東湖一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，為全線建設(shè)按下了“加速鍵”。
杭州地鐵9號(hào)線二期工程位于杭州市臨平區(qū)，南起龍安站（不含），北至塘棲站，全長約10公里，均為地下線，設(shè)站7座。集團(tuán)軌道公司施工的1標(biāo)段項(xiàng)目主要包含兩站兩區(qū)間和明挖段，即康信路站、興元路站、龍安站至康信路站、康信路站至興元路站及昌達(dá)路二期出入段線明挖段等施工內(nèi)容。
此次始發(fā)的康信路站至興元路站左線盾構(gòu)區(qū)間左線長535.166米，主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層，掘進(jìn)中將面對淺覆土淤泥質(zhì)富水軟弱地層始發(fā)、軟弱地層中長距離掘進(jìn)及穿越多處風(fēng)險(xiǎn)源等多項(xiàng)施工難點(diǎn)，地表沉降要求高、管片上浮控制技術(shù)難度大。負(fù)責(zé)掘進(jìn)的“東湖一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑6.44米，整機(jī)總長85米，總重450噸，裝機(jī)總功率達(dá)1500千瓦。
為確保該區(qū)間盾構(gòu)安全順利始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前部署、提早謀劃，對穿越區(qū)間的地質(zhì)情況、建構(gòu)筑物數(shù)據(jù)進(jìn)行全面排查分析，制定了詳盡的施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案；實(shí)行進(jìn)場、下井前和拼裝前三輪驗(yàn)收制度，嚴(yán)格管控管片、砂漿等關(guān)鍵材料，確保隧道實(shí)體工程質(zhì)量。
項(xiàng)目建設(shè)過程中，團(tuán)隊(duì)以精細(xì)化管理為抓手，全面梳理施工任務(wù)，合理調(diào)整施工組織，細(xì)化節(jié)點(diǎn)，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，抓實(shí)“事前預(yù)控、事中管控、事后總結(jié)”三個(gè)管理環(huán)節(jié)；嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，建立“領(lǐng)導(dǎo)駐場、一線決策、快速響應(yīng)”的指揮體系，管理人員現(xiàn)場全過程盯控，持續(xù)加強(qiáng)進(jìn)度質(zhì)量管控；積極發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，組建黨員突擊隊(duì)、青年突擊隊(duì)，錨定盾構(gòu)施工重點(diǎn)難點(diǎn)，推動(dòng)項(xiàng)目大干快上，強(qiáng)化黨建引領(lǐng)實(shí)效。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極推行安全穿透式現(xiàn)場管理模式，建立完善的安全管理責(zé)任體系，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場全員、全過程、全覆蓋、全方位穿透；建立班組長安全質(zhì)量責(zé)任制，將協(xié)作隊(duì)伍班組長納入每月定期考核管理體系，延伸安全管理觸角；編制盾構(gòu)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)后上崗”，常態(tài)化推進(jìn)培訓(xùn)交底，確保盾構(gòu)施工各環(huán)節(jié)安全管理精準(zhǔn)高效。
作為連接杭州中心城區(qū)和開發(fā)區(qū)的重要線路，該項(xiàng)目建成通車后，將串聯(lián)臨平經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、塘棲古鎮(zhèn)等區(qū)域，提升南北向軌道交通覆蓋能力，緩解荷禹路地面交通壓力，為周邊居民出行提供極大便利，對促進(jìn)中心區(qū)各項(xiàng)功能向外輻射和向心集聚、改善城市空間布局具有重要意義。（中鐵十六局）
熱門跟貼