據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2025年3月31日?qǐng)?bào)道，退役海軍陸戰(zhàn)隊(duì)上校查爾斯·德?tīng)枴てぷ粝蚰峡_來(lái)納州一家報(bào)紙講述了導(dǎo)致其F-35B在他彈射后近12分鐘墜毀的事件經(jīng)過(guò)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)認(rèn)為查爾斯·德?tīng)枴てぷ魬?yīng)對(duì)2023年9月彈射后無(wú)人駕駛飛行近12分鐘才墜毀的F-35B聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)損失負(fù)責(zé)。但現(xiàn)年48歲的退役上校反駁了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的調(diào)查結(jié)論，稱其在大西洋訓(xùn)練任務(wù)返回查爾斯頓聯(lián)合基地途中，因惡劣天氣和級(jí)聯(lián)設(shè)備重大電氣故障導(dǎo)致視覺(jué)受限，最終才彈射，也就是說(shuō)F-35B還有未曾暴露的缺陷。
海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最終報(bào)告與德?tīng)枴てぷ舻年愂鼍峒皟r(jià)值近50萬(wàn)美元的頭盔顯示器故障，該設(shè)備負(fù)責(zé)呈現(xiàn)空速、高度及目標(biāo)信息。雙方分歧在于故障嚴(yán)重程度及其對(duì)彈射決定的影響程度。另外兩項(xiàng)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)內(nèi)部調(diào)查支持德?tīng)枴てぷ舻闹鲝?。第二海軍陸?zhàn)隊(duì)航空聯(lián)隊(duì)（2nd MAW）去年公布的第三次最終調(diào)查結(jié)果聲明："事故誘因包括飛行中的電氣事件導(dǎo)致主無(wú)線電、應(yīng)答機(jī)、戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)及儀表著陸系統(tǒng)故障；頭盔顯示器與全景座艙顯示器至少三次失效的可能性。這些因素導(dǎo)致飛行員在復(fù)雜儀表?xiàng)l件和氣象環(huán)境下發(fā)生定向障礙。""調(diào)查結(jié)論認(rèn)定事故源于 德?tīng)枴てぷ舴瘩g了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的調(diào)查結(jié)論，他宣稱事發(fā)時(shí)正在亞利桑那州尤馬VMX-1中隊(duì)（關(guān)鍵作戰(zhàn)測(cè)試評(píng)估單位）接任指揮官前，進(jìn)行F-35B性能測(cè)試。事故發(fā)生于他嘗試在暴風(fēng)雨零能見(jiàn)度條件下以F-35B垂直模式進(jìn)行儀表著陸期間。陸戰(zhàn)隊(duì)F-35B型具備短距起飛垂直降落（STOVL）能力，允許其以類似AV-8B鷂式戰(zhàn)機(jī)的方式起降懸停，結(jié)果頭盔系統(tǒng)在41秒內(nèi)發(fā)生三次故障：首次出現(xiàn)閃爍，隨后護(hù)目鏡爆發(fā)警報(bào)閃光，飛行控制系統(tǒng)、航電、冷卻、導(dǎo)航、GPS及通信相繼失效，音頻警報(bào)響起后設(shè)備完全黑屏；約15秒后第二次故障發(fā)生時(shí)，飛機(jī)處于228.5米云層中以243.8米/分鐘速率垂直下降，因此德?tīng)枴てぷ魣?zhí)行復(fù)飛程序試圖脫離地面。 當(dāng)?shù)聽(tīng)枴てぷ羰沼烷T轉(zhuǎn)換至常規(guī)飛行模式時(shí)，頭盔第三次失效。他嘗試聯(lián)系僚機(jī)與塔臺(tái)未果，此時(shí)界面短暫恢復(fù)并出現(xiàn)25條以上系統(tǒng)故障警報(bào)。第三次失效后，儀表完全消失，窗外呈現(xiàn)灰蒙景象。查看腿部備份儀表時(shí)聽(tīng)到疑似引擎停轉(zhuǎn)聲，感到機(jī)鼻上仰與墜落感。在無(wú)法確認(rèn)是否飛越基地或樹(shù)林的情況下，德?tīng)枴てぷ粲?1秒內(nèi)作出彈射決定。彈射導(dǎo)致德?tīng)枴てぷ纛i部被爆破艙蓋金屬碎片劃傷，強(qiáng)風(fēng)撕裂頭盔面罩，并造成脊椎骨折。德?tīng)枴てぷ艋貞洠?聽(tīng)到飛機(jī)引擎轟鳴，伴隨物品墜落聲，以為失控飛機(jī)即將撞擊自己。"但其首要擔(dān)憂并非自身安全。"與調(diào)度員及急救人員溝通時(shí)，他最關(guān)注飛機(jī)下落：'最害怕傷及無(wú)辜'。" 事實(shí)上，飛機(jī)繼續(xù)無(wú)人駕駛飛行11分21秒，最終墜毀于威廉斯堡縣距機(jī)場(chǎng)東北64海里鄉(xiāng)村地區(qū)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)聲明指出："調(diào)查結(jié)論認(rèn)為F-35先進(jìn)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)維持了事故機(jī)的持續(xù)飛行。"飛機(jī)殘骸于24小時(shí)后在叢林區(qū)域被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致林地與農(nóng)作物損失，無(wú)地面人員傷亡。 但一年后德?tīng)枴てぷ羧员唤獬齎MX-1指揮官職務(wù)。該決定作出時(shí)，三項(xiàng)調(diào)查中前兩項(xiàng)認(rèn)定德?tīng)枴てぷ魺o(wú)過(guò)錯(cuò)，依據(jù)包括飛行員陳述、知情官員證詞及公開(kāi)記錄文件。德?tīng)枴てぷ粼庥鲋卮箅姎夤收蠈?dǎo)致著陸關(guān)鍵系統(tǒng)失效（包括顯示與導(dǎo)航設(shè)備），無(wú)線電旋鈕故障阻礙聯(lián)系塔臺(tái)或僚機(jī)，備份儀表部分可用但需低頭查看。零能見(jiàn)度條件加劇空間定向障礙風(fēng)險(xiǎn)。海軍航空事故委員會(huì)與飛行性能委員會(huì)指出，現(xiàn)有訓(xùn)練與模擬器未涵蓋低空惡劣天氣下多重系統(tǒng)失效情境。F-35B飛行手冊(cè)規(guī)定"1829米以下失控應(yīng)立即彈射"。兩項(xiàng)調(diào)查認(rèn)為多數(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富飛行員會(huì)作出相同選擇，其中一項(xiàng)還贊揚(yáng)德?tīng)枴てぷ舻奶幹?。事故后上?jí)曾肯定其指揮能力。人家完全是照章辦事。但報(bào)告也批評(píng)該手冊(cè)對(duì)失控的定義過(guò)于寬泛。而最終結(jié)論是不予懲罰。 然而依據(jù)第三次指揮調(diào)查，德?tīng)枴てぷ粲谌ツ晔峦辉饨饴?，理由?失去信任與信心"。措手不及的德?tīng)枴てぷ暨x擇退役。尤馬航空展期間，其32年軍旅生涯獲表彰。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)表示："海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令持續(xù)評(píng)估指揮官與單位事務(wù)。經(jīng)2023年9月事故指揮調(diào)查詳細(xì)審查后，鑒于VMX-1特殊使命作出解職決定。"德?tīng)枴てぷ羧灾С諪-35是一種技術(shù)先進(jìn)的飛機(jī)，但擔(dān)憂事件處理將向飛行員傳遞錯(cuò)誤信息，他這次是保住命了，下回呢？
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