河北京車生產(chǎn)的地鐵列車

鏈通京津冀

京津冀協(xié)同發(fā)展11年以來，產(chǎn)業(yè)協(xié)同“鏈”出新質(zhì)生產(chǎn)力，優(yōu)勢互補、相互支撐已經(jīng)成為“主旋律”，三地共建的“六鏈五群”建設(shè)取得重要階段性成果。即日起，北京青年報開設(shè)“‘鏈’通京津冀”專欄，重點報道三地在推進產(chǎn)業(yè)協(xié)同、鏈群建設(shè)上的新舉措和新作為。

37歲的河北人趙旭，幾年前從北京辭職回到河北老家，加入河北京車智能制造基地（以下簡稱“河北京車”）工作。每次來北京游玩或者辦事，他都要去看看正在運行的“河北京車”地鐵列車，“從零部件的組裝到整車的調(diào)試，地鐵列車都凝聚著我們的心血，這是我和同事辛勤勞動的成果?！?/p>

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的不斷深入，三地之間的交通建設(shè)正在緊張地進行著。地鐵列車“北京設(shè)計+河北制造”的模式利用京津冀優(yōu)勢互補，解決了北京難以為生產(chǎn)地鐵提供大規(guī)模制造空間難題，同時也為河北保定當(dāng)?shù)厝瞬啪蜆I(yè)、技術(shù)進步和經(jīng)濟發(fā)展提供了發(fā)展機遇。

京冀兩地攜手

保定累計交付18種車型1000余輛車

趙旭是保定市定興縣人，當(dāng)初為了謀一份好差事，來到北京工作。偶然得知，每天承載近千萬人在路上的一列列地鐵，竟是自家門口建造的。他后來辭職回鄉(xiāng)發(fā)展，加入“河北京車”。

如今，“河北京車”中聚集了無數(shù)與趙旭一樣的青年，抓住機遇回鄉(xiāng)就業(yè)，并成長為“北京地鐵河北造”的“主力軍”。

走進位于河北省保定市滿城區(qū)的河北京車智能制造基地，一排排寬敞的廠房錯落有致，多條軌道線路貫穿連接各個車間。在這里，來自北京的設(shè)計從圖紙變?yōu)橐涣辛袓湫碌牡罔F列車，經(jīng)過功能調(diào)試，未來將正式入列北京城市軌道交通網(wǎng)。這種研發(fā)在北京、制造在河北的“北京設(shè)計+河北制造”產(chǎn)業(yè)模式，跑出京津冀協(xié)同發(fā)展新速度。

“河北京車”智能制造基地的建立，正是北京疏解非首都功能、河北承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的典型案例。2017年，在京津冀協(xié)同發(fā)展、北京疏解非首都功能的大背景下，京投公司在京津冀地區(qū)謀劃建設(shè)占地1500畝新的城軌車輛制造基地。與此同時，與北京相毗鄰、兩地距離只有100多公里的河北保定由于區(qū)位條件優(yōu)越，能很好地滿足地鐵列車生產(chǎn)、運輸?shù)刃枨?。?dāng)?shù)卣６ㄊ杏嘘P(guān)部門對此事高度重視，最終京冀兩地攜手，助力項目快速推進并成功落地。

“北京的京投裝備技術(shù)研究院可充分發(fā)揮首都創(chuàng)新優(yōu)勢，匯聚軌道交通裝備制造的優(yōu)勢技術(shù)和創(chuàng)新資源進行設(shè)計研發(fā)，河北保定的生產(chǎn)基地則能夠利用廣闊空間和豐富的勞動力資源優(yōu)勢著力培育提升軌道交通車輛智能制造能力，帶動環(huán)京地區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為京津冀一體化發(fā)展提供了有力的裝備支持?！苯衲?2歲的劉中天，2023年初由京投裝備外派來到“河北京車”擔(dān)任生產(chǎn)計劃部負責(zé)人，負責(zé)公司的生產(chǎn)組織工作。劉中天告訴北京青年報記者，“河北京車”實現(xiàn)了北京研發(fā)與河北制造的資源共享和互補。

劉中天說，“河北京車”建成以來，累計交付18種車型，交付車輛超過1000輛，形成了涵蓋地鐵、城軌、市域列車的全系列產(chǎn)品體系，這些車輛目前正服務(wù)于北京軌道交通11號線、12號線、3號線、13號線等線路。除了滿足北京地鐵的需求外，“河北京車”還積極參與其他城市的軌道交通建設(shè)，目前已成功交付紹興市軌道交通1號線車輛并成功上線運營，贏得了市場廣泛認可。

搭建高效平臺

北京設(shè)計成果第一時間傳輸?shù)胶颖被?/p>

產(chǎn)業(yè)協(xié)同是京津冀協(xié)同發(fā)展三個率先突破領(lǐng)域之一，也是牽住北京非首都功能疏解這個“牛鼻子”的關(guān)鍵。近年來，京津冀制造業(yè)互動頻繁，產(chǎn)業(yè)協(xié)同步伐加快。隨著河北京車智能制造基地、北京現(xiàn)代滄州工廠、京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車科技生態(tài)港等一批項目落地河北，“京津研發(fā)+河北轉(zhuǎn)化”的優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)。

“河北京車”黨委副書記張冬威，是兩年前被派往“河北京車”工作的。因為工作關(guān)系，經(jīng)常往返京冀兩地?！?9日在北京開會，20日早上6點乘坐高鐵，兩個半小時后我已經(jīng)到辦公室開始工作了?！睆埗f，如今，往返京保兩地的商務(wù)人士、旅客眾多，人員的頻繁流動，兩地之間的信息、技術(shù)、文化交流越來越密切，這種交流為京津冀協(xié)同發(fā)展?fàn)I造了良好氛圍，也為企業(yè)間合作創(chuàng)造了更多機會。

“北京研發(fā)、河北制造”的模式需要平衡、協(xié)調(diào)兩地工作關(guān)系?！霸跍贤C制上，我們搭建了高效的線上協(xié)同平臺，北京的設(shè)計成果能第一時間傳輸?shù)胶颖?，河北這邊在生產(chǎn)過程中遇到的問題也能及時反饋到北京，節(jié)約了成本提高了效率?！睆埗f，在人才培養(yǎng)方面，位于北京的京投裝備技術(shù)研究院與“河北京車”形成人才雙向流通政策，技術(shù)研究院人員到“河北京車”掛職鍛煉，進一步了解生產(chǎn)實際，“河北京車”工藝人員也能提前參與設(shè)計環(huán)節(jié)，培養(yǎng)出眾多復(fù)合型人才，促進工作協(xié)同。

落戶保定，為北京“瘦身”的同時，“河北京車”不僅拉動了保定地區(qū)的就業(yè)和經(jīng)濟，也對培育軌道交通及其關(guān)鍵零部件等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)揮巨大的推動作用。在“河北京車”擔(dān)任生產(chǎn)計劃部負責(zé)人的劉中天介紹，“河北京車”現(xiàn)有員工近千人，河北省員工占比近90%，其中保定本地員工占比近50%。當(dāng)?shù)卣畤@“河北京車”上下游配套企業(yè)，在公司周邊建設(shè)了滿城軌道交通產(chǎn)業(yè)園，吸引包括內(nèi)裝、結(jié)構(gòu)生產(chǎn)等多家車輛配件頭部企業(yè)意向簽約該產(chǎn)業(yè)園。

京津冀一體化

為北京城市交通做貢獻是件驕傲的事情

“河北京車”工藝技術(shù)部車體工藝工程師韓美玲是保定滿城人，從業(yè)已近5年時間，她對京津冀一體化帶來的好處感受頗深。

2023年，韓美玲被借調(diào)至京投裝備技術(shù)研究院一年，參與地鐵車廂全生命周期設(shè)計學(xué)習(xí)。這其實是為加強京投裝備技術(shù)研究院與“河北京車”之間協(xié)調(diào)配合的一個舉措。這一經(jīng)歷讓韓美玲的專業(yè)知識得到全面提升，為后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)。與北京團隊協(xié)作，融合了先進設(shè)計理念與保定制造優(yōu)勢，優(yōu)化設(shè)計流程，打破制造局限，實現(xiàn)高質(zhì)高效生產(chǎn)。

趙旭2018年來到“河北京車”，目前是總組裝部工區(qū)長，主要負責(zé)總組車間車輛組裝、轉(zhuǎn)序等工作。

“看到家門口的公司在京津冀協(xié)同發(fā)展大環(huán)境下有很好的機遇，想著能在家鄉(xiāng)大展拳腳，也想為家鄉(xiāng)建設(shè)出份力，我就辭掉北京的工作回到了保定，來到‘河北京車’。”趙旭說，隨著公司的發(fā)展壯大，依托北京的技術(shù)資源和河北的成本優(yōu)勢，企業(yè)效益良好，工人的收入也能得到相應(yīng)的保障和提升。

“我在保定市區(qū)買了房子，家門口就能工作，大大減少了通勤時間和成本，有更多的時間陪伴家人，生活質(zhì)量明顯提高?！壁w旭說，每次去北京游玩或者辦事，看到自己參與生產(chǎn)的地鐵列車在軌道上平穩(wěn)運行，內(nèi)心感到無比自豪?！皬牧悴考慕M裝到整車的調(diào)試，地鐵列車凝聚著我們的心血，這是我和同事辛勤勞動的成果，能夠為北京的城市交通做出貢獻，是一件值得驕傲的事情?！?/p>

據(jù)介紹，今年，“河北京車”計劃生產(chǎn)160輛北京地鐵22號線列車，目前生產(chǎn)正在有序進行中。

文/本報記者董振杰王浩雄

統(tǒng)籌/孫慧麗