去年，是新能源車銷量井噴的核心關(guān)鍵年。
大量消費(fèi)者涌入車市，選擇和新能源車站在一起，有接近50%的用戶買了新能源車，原來(lái)購(gòu)買油車的用戶群體，整整少了一半。
鑒于此前幾年的新能源市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，去年推出的車型有一個(gè)非常大的特點(diǎn)：以簡(jiǎn)單為主要發(fā)展目標(biāo)。
尤其是混動(dòng)系統(tǒng)，基本上都是單檔系統(tǒng)了。
什么叫“單檔系統(tǒng)”？混動(dòng)系統(tǒng)也都是有“變速箱”的，但這種變速箱和傳統(tǒng)的油車變速箱完全不同，只是目的相同。
以某家企業(yè)的PHEV混動(dòng)系統(tǒng)為例。
其在時(shí)速40km/h左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，時(shí)速80km/h左右的時(shí)候，切換成2檔，也就是高速檔。
理論上來(lái)說(shuō)，這個(gè)混動(dòng)架構(gòu)就是一個(gè)“兩檔變速箱”。
去年之前，還有很多特別夸張的混動(dòng)“變速箱”，有3檔甚至6檔的，工程師在設(shè)計(jì)混動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，考慮更多的是性能、可靠，以及匹配自家產(chǎn)品的設(shè)計(jì)邏輯。
但從銷量來(lái)看，這種2檔、3檔、6檔的混動(dòng)產(chǎn)品，不僅今年沒(méi)銷量，而且產(chǎn)品數(shù)量也都越來(lái)越少，工程師選擇放棄這種特別復(fù)雜的技術(shù)。
什么成為了主流？
目前混動(dòng)的工程邏輯，就是盡量的增程化，增程的意思就是發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛。
盡量增程化不意味著就是增程車，發(fā)動(dòng)機(jī)還是要直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛的，目前的主流思維就是單檔設(shè)計(jì)，比如說(shuō)主流的選擇就是時(shí)速80km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。
邏輯上，低速就是增程車，高速就是油車。
這樣設(shè)計(jì)的理由，就是增程情況下更省油，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電，時(shí)刻處于最高熱效率區(qū)間，而且更加安靜、更加平順。
高速情況下保證安全和輸出穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)直接硬連接車輛。
過(guò)去，給插混配“變速箱”的邏輯是對(duì)的，比如說(shuō)這臺(tái)車是偏向于性能定位，就不能只有1個(gè)檔位，配2-3個(gè)檔，通過(guò)調(diào)節(jié)齒比的方式來(lái)放大動(dòng)力，并且保證穩(wěn)定性。
再比如說(shuō)插混越野車，一個(gè)檔位也不行。
但這些都是有自己定位需求的車輛，如果是普通的工薪階層代步車，還是要回歸到最基本的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)邏輯，這樣的好處主要是兩個(gè)。
1、設(shè)計(jì)、制造成本更低，降低售價(jià)，更有利于在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中提升吸引力。
2、油耗更低，有人認(rèn)為增程的油耗高，這是錯(cuò)誤的理解，城市用增程的成本非常低，所以單檔設(shè)計(jì)能全面降低油耗。
關(guān)鍵是，普通消費(fèi)者并不懂這些，誰(shuí)家的車便宜、省油，誰(shuí)就是好車，這就是一個(gè)非常簡(jiǎn)單普通的商業(yè)邏輯。
所以，今年的設(shè)計(jì)方向一定是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品更容易出爆款。
設(shè)計(jì)師也不用絞盡腦汁設(shè)計(jì)花活兒產(chǎn)品出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輛行駛的工程邏輯是成功的，越復(fù)雜的技術(shù)路線不僅意味著更高的設(shè)計(jì)成本，使用體驗(yàn)感也未必會(huì)好。
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