一輛車沖了出去，撞翻花壇、壓扁貨車、飛躍街道、砸中三車。
重慶一條街，在一瞬間被“騰空”的特斯拉攪成了廢墟。
現(xiàn)場五車嚴(yán)重受損，代價(jià)或高達(dá)百萬。
而肇事者——一位剛學(xué)會(huì)開車的女司機(jī)，從車中自己爬了出來。
有人說這是“電車質(zhì)量過硬”的勝利但更多人心驚的是：一腳油門，差點(diǎn)奪人命。
事故發(fā)生在4月6日下午三點(diǎn)，重慶十三街區(qū)。
根據(jù)監(jiān)控視頻，這不是單純的“失控”而是人為操作失誤。
綠衣特斯拉從右側(cè)車道強(qiáng)行并線，與正常減速車輛發(fā)生剮蹭。
之后并沒有停車，反而突然加速，向前沖去。
幾秒鐘后，特斯拉猛地沖上了人行道，接著撞上了花壇，隨后騰空而起并開始翻滾。
最終落地時(shí)，已壓在三輛靜止車輛的身上。
所幸整起事故未造成人員傷亡。
但車毀了，現(xiàn)場一片狼藉，幾十秒的驚險(xiǎn)，換來上百萬的代價(jià)。
有人說是“剎車失靈”。
可仔細(xì)地看那視頻，全程之中，剎車燈未曾亮起，而且反過來說，竟是一直處于持續(xù)加速的那種節(jié)奏呢。
這不是車的問題，而是人出了錯(cuò)。
知情人透露：是司機(jī)將油門當(dāng)成了剎車，一踩到底，無法自控。
開過特斯拉的都知道，它有“單踏板模式”。
一腳走天下，輕輕一踩那便是油門，緩緩松開則是減速。熟手用起來極為順暢且爽利，而新手用的時(shí)候卻往往顯得慌亂不安。
這位女司機(jī)，其實(shí)平常開車的次數(shù)極少；并且在遭遇緊急狀況的時(shí)候，她居然直接慌亂了自己的心緒。
再加上電車提速快，慣性大一路狂飆，進(jìn)而釀成大禍。
“好車”
不少網(wǎng)友調(diào)侃：其他電車自燃，它撞翻了五輛車，卻也沒有起火。
但也有理性聲音指出：這類操作失誤，電車不是第一次“中槍”也絕不會(huì)是最后一次。
問題到底出在哪？
技術(shù)在進(jìn)步，習(xí)慣卻沒跟上。配置變了，安全教育沒變。
誰來告訴新司機(jī)，什么是單踏板，怎么切換、怎么應(yīng)對(duì)？
誰來確保，一輛速度快，沖勁猛的車，不會(huì)輕易地交到陌生的手里呢？
而那些還沉醉于“銷量”與“省電”的車企是否愿意停下腳步，好好教會(huì)用戶“怎么剎車”？
如果連這都做不到，談何智能、何來安全？
有律師指出：這種事故中，責(zé)任依然在駕駛?cè)恕?br/>若無足額保險(xiǎn)，賠償恐怕是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。
事故之后，熱議不斷。
有人反思電車的“駕駛門檻”；有人質(zhì)疑道路管理的“風(fēng)險(xiǎn)提醒”；但更值得追問的是：為什么這類錯(cuò)誤，在我們身邊反復(fù)出現(xiàn)，卻沒長記性？
今天是貨車被壓、三車被毀；明天呢？萬一有行人，那結(jié)局又會(huì)怎樣？
真正“受害”的是那個(gè)原本正常行駛、被砸中車頂?shù)膴W迪；是那個(gè)停在路邊、結(jié)果被撞得面目全非的大眾；是那個(gè)看著自己貨車駕駛艙被壓扁的普通人。
每一次事故背后，都藏著一次本可避免的災(zāi)難。
錯(cuò)的不是科技，也不是司機(jī)一個(gè)人，而是整個(gè)系統(tǒng)的懈怠與忽視。
別再等下一個(gè)“騰空瞬間”，才驚覺安全，是有價(jià)的。
愿每一個(gè)買車上路的人，都對(duì)方向盤多一份責(zé)任，少一點(diǎn)僥幸。
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