自從去年年底中國(guó)兩款六代機(jī)同時(shí)首飛后，外界就對(duì)它們的動(dòng)向異常關(guān)注。相對(duì)而言，被非正式命名為殲-36的成飛六代機(jī)（南六代）持續(xù)進(jìn)行了數(shù)次試飛，伴隨著更多角度的照片流出，西方對(duì)它的關(guān)注度也隨之升溫；而被稱之為殲-50的沈飛六代機(jī)（北六代），則要低調(diào)得多——一直到最近新的照片出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。
沈飛六代機(jī)新照曝光
美國(guó)“動(dòng)力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”頻道4日稱，沈飛殲-50是2024年12月26日出現(xiàn)的兩種中國(guó)六代機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)之一，目前尚不清楚網(wǎng)絡(luò)上流傳的新照片是來自最近的測(cè)試還是去年首飛時(shí)拍攝的“存貨”。但新照片的最大亮點(diǎn)是，比以前的任何照片都更清楚地展示了它的側(cè)面視圖。例如該照片證實(shí)了側(cè)面彈藥艙的存在，整體設(shè)計(jì)與F-22和殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)上的類似設(shè)計(jì)相似——通常而言，側(cè)面彈藥艙主要用于儲(chǔ)存和發(fā)射體積較小的格斗導(dǎo)彈，這可能意味著殲-50對(duì)于近距離格斗還是有一定要求的。同時(shí)該機(jī)的新照片上還可以看到機(jī)鼻下方的凸起，可能是光電系統(tǒng)的預(yù)留位置。
自從殲-50曝光以來，由于缺乏高清照片，外界一直有人猜測(cè)它可能采用了無人駕駛設(shè)計(jì)，報(bào)道稱，最新照片上依稀可見這架新概念戰(zhàn)斗機(jī)的座艙，但仍然看不清其形狀以及如何融入機(jī)身的情況——不過所有跡象都表明它是有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-50采用的蘭姆達(dá)機(jī)翼特征在新照片上非常明顯，這種設(shè)計(jì)融合了三角翼和常規(guī)后掠翼的優(yōu)勢(shì)
報(bào)道還提到，殲-50采用的蘭姆達(dá)機(jī)翼特征在新照片上非常明顯，這種設(shè)計(jì)融合了三角翼和常規(guī)后掠翼的優(yōu)勢(shì)，不僅誘導(dǎo)阻力低，利于飛機(jī)實(shí)現(xiàn)低速機(jī)動(dòng)性和大航程飛行，還符合邊緣平行原則，能有效降低雷達(dá)反射面積，提升飛機(jī)整體隱身性能。照片上還可以看到獨(dú)特的可旋轉(zhuǎn)翼尖，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口特征顯示，“它可能具有推力矢量的功能”。
此外，殲-50的最新照片還確認(rèn)了它的起落架為單輪，與沉重的殲-36采用雙輪起落架形成了鮮明對(duì)比。報(bào)道還提到，殲-50最優(yōu)雅的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是DSI進(jìn)氣道，“比殲-36的加萊特進(jìn)氣道更令人印象深刻，盡管殲-36的背部進(jìn)氣道同樣采用了DSI設(shè)計(jì)”。
殲-50的最新照片還確認(rèn)了它的起落架為單輪，與沉重的殲-36采用雙輪起落架形成了鮮明對(duì)比
有意思的是，美媒認(rèn)為殲-50“看起來比成都的殲-36更先進(jìn)”，盡管這兩種中國(guó)六代機(jī)設(shè)計(jì)在大小和重量方面確實(shí)處于不同級(jí)別。報(bào)道稱，尚不清楚這兩種六代機(jī)的明顯差別，是否是因?yàn)楦髯苑峙淞瞬煌娜蝿?wù)規(guī)劃導(dǎo)致的。
如果說以上內(nèi)容都是美國(guó)媒體對(duì)于網(wǎng)絡(luò)流傳的殲-50戰(zhàn)斗機(jī)的猜測(cè)和分析，筆者不便加以評(píng)判，那么該報(bào)道提到的后面這段內(nèi)容就很值得批判了。
報(bào)道稱，盡管許多人宣稱中國(guó)在第六代戰(zhàn)斗機(jī)方面超過了美國(guó)——中國(guó)已有兩種無尾式隱身戰(zhàn)斗機(jī)在試飛，而美國(guó)的F-47還是PPT狀態(tài)，但“這是不正確的”。報(bào)道稱，多年來五角大樓一直在測(cè)試至少兩種未來空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)（NGAD）項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)機(jī)型，包括波音和洛克希德·馬丁的設(shè)計(jì)。因此美國(guó)在六代機(jī)的研制進(jìn)度實(shí)際超過了中國(guó)。
外媒報(bào)道截圖
但筆者仔細(xì)查閱了相關(guān)資料后確認(rèn)，剛離任的美國(guó)空軍部長(zhǎng)肯德爾一直在負(fù)責(zé)NGAD項(xiàng)目，最近他在接受采訪時(shí)明確承認(rèn)，波音和洛克希德·馬丁的確分別在2019年和2022年首飛了各自的NGAD技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，但它們只是為了驗(yàn)證更具風(fēng)險(xiǎn)且重要的技術(shù)而搞出來的實(shí)驗(yàn)性演示飛機(jī)，并不是反映戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)的原型機(jī)。
換句話說，NGAD項(xiàng)目頂多是試飛了技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，而F-47的原型機(jī)還處于PPT狀態(tài)——而且也從來沒有人看到過它的原型機(jī)，更不要說上天了。作為對(duì)比，無論是殲-36還是殲-50，都已經(jīng)開始了工程原型機(jī)的試飛。因此到底誰的進(jìn)度更領(lǐng)先，不用多說了。
F-47還處于PPT狀態(tài)
即便美媒捏著鼻子宣傳“美國(guó)在六代機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先中國(guó)”，但最后也不得不承認(rèn)，在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)于戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)和制造能力取得了令人難以置信的進(jìn)步，而且這種進(jìn)步還在加速，“中美空軍的差距正在縮小”。
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