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4月5日，經(jīng)過(guò)60小時(shí)的連續(xù)澆筑，由武漢城發(fā)集團(tuán)所屬交投集團(tuán)漢南橋公司投資建設(shè)，中交路橋建設(shè)有限公司承建的公路工程世界第一大沉井——漢南長(zhǎng)江大橋南錨碇沉井第四節(jié)混凝土澆筑完成，標(biāo)志著沉井首階段接高完成，即將進(jìn)入下沉階段。
據(jù)了解，漢南長(zhǎng)江大橋是武漢第13座長(zhǎng)江大橋，也是武漢都市圈環(huán)線高速公路重要組成部分，橋型為主跨為1600米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，為湖北省最大跨徑雙主纜八車道懸索橋，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。大橋錨碇采用整體式沉井基礎(chǔ)，平面尺寸76.4米×76.4米，平面分36個(gè)井孔，相當(dāng)于14個(gè)籃球場(chǎng)大小，總高43米，首節(jié)鋼殼高8米，第二節(jié)至七節(jié)標(biāo)準(zhǔn)高4.5米，第八節(jié)高8米；采用分三次接高三次下沉的施工工藝，接高和下沉交替進(jìn)行。此次第四節(jié)共澆筑混凝土約7650立方米。
面對(duì)混凝土澆筑方量巨大、連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)面大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境溫度變化大等諸多難點(diǎn)，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，自主研發(fā)河灘相沉積地質(zhì)地基加固施工工藝，確保軟土地基加固后可承載沉井巨大的自重；創(chuàng)新打造懸臂模架體系，保質(zhì)保量的高效完成澆筑任務(wù)；創(chuàng)新運(yùn)用智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉井姿態(tài)與受力狀態(tài)，確保了施工過(guò)程中沉井結(jié)構(gòu)安全與姿態(tài)平穩(wěn)。
漢南長(zhǎng)江大橋作為全線重點(diǎn)控制性工程，建成后對(duì)落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)揮交通先導(dǎo)作用，完善區(qū)域高速公路網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，優(yōu)化長(zhǎng)江過(guò)江通道布局，引領(lǐng)武漢城市圈同城化發(fā)展具有重要意義。
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