據(jù)報道，之前美國華盛頓里根國家機(jī)場附近的上空，一場悲劇驟然降臨。一架美國航空公司的客機(jī)在準(zhǔn)備著陸時，與一架美國陸軍的“黑鷹”直升機(jī)猛烈相撞。客機(jī)上64人以及直升機(jī)上3人全部喪生，這起事故瞬間成為自1982年以來華盛頓地區(qū)最為嚴(yán)重的空中交通事故，震驚全美。
美國（資料圖）
事故發(fā)生后，美國各界高度關(guān)注，調(diào)查工作迅速展開。美國國家運(yùn)輸安全委員會、聯(lián)邦航空管理局等相關(guān)部門紛紛投入到緊張的事故原因排查中。隨著調(diào)查的逐步深入，一個關(guān)鍵問題浮出水面——事發(fā)時，“黑鷹”直升機(jī)據(jù)信未啟用ADS - B安全系統(tǒng)。
ADS - B，即廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，堪稱保障飛行安全的重要技術(shù)手段。它能夠?qū)崟r、精準(zhǔn)地將飛行器的位置、速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，傳輸給空中交通控制塔以及所在空域內(nèi)的其他飛行器，極大地提升了空域內(nèi)飛行器之間的相互感知能力，有效降低了碰撞風(fēng)險。按照規(guī)定，民航飛機(jī)必須強(qiáng)制啟用ADS - B系統(tǒng)，為飛行安全加上一把堅(jiān)實(shí)的“鎖”。然而，美國聯(lián)邦航空管理局卻在2019年大開方便之門，允許軍方飛行器在極少數(shù)特殊情況下關(guān)閉該系統(tǒng)。
美國聯(lián)邦航空管理局（資料圖）
而此次涉事的“黑鷹”直升機(jī)，恰好處于未開啟ADS - B系統(tǒng)的狀態(tài)。這一情況引發(fā)了廣泛質(zhì)疑，美國國會共和、民主兩黨參議員也迅速介入調(diào)查。參議院商務(wù)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會共和黨籍主席特德·克魯茲，以及該委員會民主黨籍委員瑪麗亞·坎特韋爾，要求軍方在3月28日之前提交一份詳細(xì)報告，說明陸軍在華盛頓里根國家機(jī)場附近執(zhí)行直升機(jī)飛行任務(wù)時，通常不開啟ADS - B安全系統(tǒng)的原因。在他們看來，這一因素極有可能是導(dǎo)致此次慘烈撞機(jī)事故的關(guān)鍵所在。
然而，軍方的回應(yīng)卻令人大失所望。3月31日，特德·克魯茲和瑪麗亞·坎特韋爾發(fā)表聯(lián)合聲明稱，軍方對他們的要求置若罔聞，陸軍持續(xù)拒絕提交報告，嚴(yán)重阻礙了委員會對這起嚴(yán)重事故的調(diào)查進(jìn)程，這種行為“完全不可接受”。事實(shí)上，早在一周前，特德·克魯茲就已經(jīng)向陸軍部航空局局長馬特·布拉曼施壓，希望陸軍能夠重新審視啟用ADS - B系統(tǒng)的政策，并嚴(yán)肅指出，如果今后再次發(fā)生類似事故，陸軍將難辭其咎，需承擔(dān)直接責(zé)任。
聯(lián)邦航空管理局也在3月31日有所行動，通知國家航空航天局、司法部、國防部和國土安全部，要求在里根國家機(jī)場周邊飛行的飛機(jī)，除執(zhí)行國家安全任務(wù)等特殊情況外，都必須啟用ADS - B系統(tǒng)，試圖通過這一舉措，加強(qiáng)該地區(qū)的飛行安全管控。美國國家運(yùn)輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪也表示，委員會計劃進(jìn)行專項(xiàng)測試，探究若失事“黑鷹”直升機(jī)當(dāng)時開啟了ADS - B系統(tǒng)，事故結(jié)果是否會有所不同。
除了1月29日的這起重大事故，3月28日，里根國家機(jī)場又發(fā)生了一起令人心驚的事件。一架載有136人的客機(jī)從該機(jī)場起飛后，險些與美國空軍的一架軍機(jī)相撞，兩架飛機(jī)在空中的距離最近時僅百余米。這一事件無疑再次敲響了該地區(qū)飛行安全的警鐘，也讓人們對軍方在該區(qū)域的飛行管理和安全措施產(chǎn)生了更多的疑問。
美軍機(jī)（資料圖）
在這場事故調(diào)查中，美國陸軍拒絕提交關(guān)鍵報告的行為，使得事故原因的查明變得更加撲朔迷離。公眾迫切希望了解事件真相，為何軍方直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時未按常規(guī)開啟重要安全系統(tǒng)？背后是否存在管理漏洞或其他隱情？而美國陸軍的沉默，無疑給這些問題蒙上了一層厚厚的陰影。隨著調(diào)查的持續(xù)推進(jìn)，人們期待真相能夠早日大白，給遇難者及其家屬一個交代，也為美國的航空安全敲響一記振聾發(fā)聵的警鐘，促使相關(guān)部門徹底整改，避免類似的悲劇再次上演。
熱門跟貼