特朗普宣布對臺灣祭出32%的對等關(guān)稅，民進(jìn)黨“立委”王世堅(jiān)4月5日批評，就是因?yàn)檫^去60多年來，對本土汽車品牌保護(hù)過久，才會被美國課征高關(guān)稅，他稱裕隆汽車就是扶不起的阿斗。針對王世堅(jiān)指控，裕隆集團(tuán)隔天也發(fā)布聲明反駁，強(qiáng)調(diào)拿了上百億當(dāng)局補(bǔ)助這個(gè)傳言，并非事實(shí)。對此，王世堅(jiān)再度強(qiáng)調(diào)， 他所講的都是有憑有據(jù)，裕隆得了便宜還賣乖，他批評裕隆代理大陸MG車，還代理電動車，有圖資、“國安”問題更嚴(yán)重，甚至還以“木馬屠城”形容。
其實(shí)，裕隆是不是扶不起的阿斗是一回事，但王世堅(jiān)亂扯一通的說法不只經(jīng)不起推敲，更是別有用心。
首先，美國高關(guān)稅的邏輯是貿(mào)易逆差，跟臺灣的汽車關(guān)稅沒有關(guān)系，主要原因來自科技產(chǎn)業(yè)。其次，看看裕隆汽車全年的銷量，市占率低到可憐，它不是汽車關(guān)稅保護(hù)政策的最大受益者。反而是一些日系品牌，如豐田、本田，他們不想與歐美市場同步更新最新產(chǎn)品，又看準(zhǔn)部分島內(nèi)購車族對品牌崇拜的迷思，就以較差的裝備來糊弄消費(fèi)者，成為高關(guān)稅的真正受益者。
2024年7月30日，臺經(jīng)濟(jì)部門無預(yù)警地宣布將于8月1日實(shí)施新制，若島內(nèi)業(yè)者規(guī)劃引進(jìn)4種車款樣態(tài)，將受管制，包括陸資與國際品牌合資者、陸資并購的國際品牌者、國際品牌在大陸廠生產(chǎn)者及中國大陸品牌者。
“產(chǎn)發(fā)署”表示，在地化供應(yīng)鏈合作價(jià)值比率，采逐年提高，上市第1年15%，上市第2年25%，上市第3年35%。對于新制上路前已上市車款，也將要求業(yè)者符合自產(chǎn)化零件采購比率。
此舉是針對英國汽車品牌MG被中國大陸收購，裕隆旗下的中華汽車引進(jìn)MG，自大陸進(jìn)口零組件在臺組裝，銷售創(chuàng)佳績而來。綠委王世堅(jiān)在臺立法機(jī)構(gòu)質(zhì)疑，自大陸地區(qū)引進(jìn)整車零組件達(dá)95%比例，來臺組裝被包裝是臺灣自產(chǎn)車，會形成所謂“不正當(dāng)競爭”，以危言聳聽的“木馬屠城”說，劍指裕隆。
自制率新制上路后，和泰根本就不在被定義的四大類里，躲在日系品牌背后下賣到翻掉的Town Ace還一堆零件印尼制！這不就是MG車受影響時(shí)，王世堅(jiān)批評裕隆罵最兇的所謂“洗產(chǎn)地”嗎？
有島內(nèi)汽車業(yè)者當(dāng)時(shí)就指出，在國際分工趨勢下，車廠在全球各地采購早非新鮮事，像豐田與本田選擇在泰國或印度尼西亞制造組裝，福特休旅車款是大陸設(shè)計(jì)，零件更免不了要找最便宜的產(chǎn)地。但最重要的是，要如何藉由導(dǎo)入新車自產(chǎn)化，讓更多臺灣協(xié)力廠加入國際車廠供應(yīng)鏈才是重點(diǎn)。
彼時(shí)因?yàn)閼峙赂偁?，向臺經(jīng)濟(jì)部門獻(xiàn)策提高自制率的，就是島內(nèi)車市龍頭的和泰汽車公司，結(jié)果民進(jìn)黨當(dāng)局照單全收，幫助特定企業(yè)打擊競爭對手。還美其名曰保護(hù)本土品牌。更為諷刺的是，在新制上路后，和泰根本就不在被定義的四大類中，完全沒受影響，不需要被檢驗(yàn)，他們躲在日系品牌背后可以繼續(xù)以高價(jià)賣拉皮車，壓榨臺灣消費(fèi)者。
事實(shí)上，MG的熱銷是讓臺灣購車族有了物美價(jià)廉的選擇，而不是被日系車廠把持，更不牽扯任何意識形態(tài)，和泰之前對本土品牌受沖擊的“憂心”，反而是多數(shù)島內(nèi)消費(fèi)者樂見的。
王世堅(jiān)作為“立委”，對美國高關(guān)稅背后的成因根本沒有搞不明白，就以偏概全亂罵一通，為了掩護(hù)特定的綠營金主，拿政治立場與他不同的企業(yè)祭旗，替賴清德納貢千億面對特朗普關(guān)稅新制無能為力轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)，連MG車在臺灣組裝也能扯到“木馬屠城”，使出民進(jìn)黨當(dāng)年反對兩岸直航的老把戲，再次讓外界領(lǐng)教他是如何“反中成魔”，一本正經(jīng)胡說八道的。
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