雖然在這個輿論都可以自導(dǎo)自演，可以自行引導(dǎo)的時期，車圈大佬的言行似乎不用承擔(dān)什么責(zé)任，吹牛打嘴炮也不用承擔(dān)法律責(zé)任，但因?yàn)槟愕囊谎砸恍校`導(dǎo)了消費(fèi)者，傷害了最信任你的人，讓一條條鮮活的生命逝去的時候，難道這些車圈大佬們不會因此內(nèi)疚嗎？
又是三個家庭的悲劇。
3月29日22時44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故，三位相約一起到安徽池州參加第二天上午的招考考試的武漢某大學(xué)的大四女生，均未能被救出，不幸遇難。接管標(biāo)準(zhǔn)小米SU7僅2秒！門鎖死致“活活燒死”！小米回應(yīng)引爭議！【愉觀車市】
三個花季女孩的突然離世令人扼腕嘆息！
而這也并非個案。去年4月26日，山西運(yùn)城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故。運(yùn)城馬女士的弟弟與坐在車后排的丈夫、兒子3人均遇難。
我曾親自去過運(yùn)城馬女士的家，遇到逝者的爺爺奶奶，爺爺顫顫巍巍來開門，老年癡呆的奶奶，甚至不知道孫子和曾孫已經(jīng)不在人世，兩個本該幸福的家庭，因?yàn)橐粓鲕嚨湺щx破碎，
問界M7的事故風(fēng)波沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最后悄然落幕后續(xù)不了了之，無獨(dú)有偶，而小米SU7惡性事故，隨著雷軍的一則表態(tài)，輿論也開始分成兩派，甚至有人指責(zé)是駕駛員對智駕的過于信任導(dǎo)致。那么，究竟是什么使用戶放心將性命交給尚未成熟的新興技術(shù)呢？是車企天花亂墜的宣傳還是消費(fèi)者對科技的盲目樂觀。在智能駕駛的美好愿景與殘酷現(xiàn)實(shí)之間，安全的天平又該如何平衡？
更令人感到遺憾的是：這樣的事故，似乎并沒有引起警示，僅僅在三個花季少女遇難數(shù)天之后，小夫妻躺在二排看電影，車在高速上無人駕駛的視頻又在網(wǎng)上傳播。
令人忍不住驚出一身冷汗。
每一次事故后，都沒有從源頭上去深思事故的起因，主機(jī)廠浮夸的宣傳口徑依舊：為了混淆“輔助駕駛”和“自動駕駛”，發(fā)明了一個統(tǒng)稱叫“智駕”；明明只有高配才有的NOA，說成“全系標(biāo)配”；明明知道目前智能駕駛所能達(dá)到的“安全”都是依托于冗余配置，而冗余不僅成本高，也依然存在漏洞風(fēng)險(xiǎn)，仍不惜自吹自擂自己有多安全——
但凡概念明確一點(diǎn)，但凡風(fēng)險(xiǎn)多說一點(diǎn)，但凡宣傳更加科學(xué)和理性一點(diǎn)，但凡消費(fèi)者的認(rèn)知再全面一些，但凡法規(guī)再完善一些———這樣的悲劇發(fā)生的幾率就會少一些。
始作俑者是車企大佬們的夸大宣傳
在一個個鮮活的生命消失之下，與其相互推卸責(zé)任不如進(jìn)行深刻的反思，究竟什么才是這一起起事故背后的始作俑者？
作為一個新事物，在發(fā)展的過程中，無可避免會有瑕疵，無可避免會有技術(shù)不夠成熟的漏洞，但是眾所周知，這些年汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，誰都想在這一輪競爭中“出人頭地”，為了突出自己的“先人一步”，給消費(fèi)者營造“行業(yè)第一”，很多車企的大佬，不惜為此虛頭巴腦，滿嘴跑火車胡亂宣傳，誤導(dǎo)不明就里的消費(fèi)者。
這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，就問DeepSeek一個問題，車企高管在自動駕駛上如何誤導(dǎo)消費(fèi)者？
DeepSeek答：近年來，隨著智能駕駛（自動駕駛）技術(shù)的快速發(fā)展，部分車企高管的言論和營銷策略因夸大技術(shù)能力或模糊責(zé)任邊界而引發(fā)爭議，甚至導(dǎo)致消費(fèi)者對自動駕駛的實(shí)際能力產(chǎn)生誤解。
如夸大技術(shù)能力，宣稱“全球第一”或“完全自動駕駛”
典型的案例是：華為余承東多次高調(diào)宣稱華為智能駕駛“全球第一”，并強(qiáng)調(diào)其“無圖NCA”技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)。盡管華為的技術(shù)在國內(nèi)確實(shí)處于領(lǐng)先地位，但“全球第一”的說法缺乏權(quán)威數(shù)據(jù)支撐，且特斯拉FSD、Waymo等系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)仍被視為更成熟的方案。
如特斯拉馬斯克**長期宣傳其“完全自動駕駛（FSD）”即將落地，但至今仍未兌現(xiàn)承諾。加州法院已裁定特斯拉涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者，可能面臨銷售執(zhí)照被吊銷的風(fēng)險(xiǎn)。
去年4月份舉辦的蔚來智能駕駛發(fā)布會上李斌表示：“現(xiàn)在我們用實(shí)際做的東西告訴大家，蔚來毫無疑問是中國智能駕駛的第一梯隊(duì)，如果從數(shù)據(jù)的角度來講在很多方面毫無疑問我們是第一名?！?/p>
模糊自動駕駛與輔助駕駛的界限
許多車企使用非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語如“L2.9”“準(zhǔn)L3”等，暗示其技術(shù)接近L3級自動駕駛，但實(shí)際上仍屬于L2級輔助駕駛（責(zé)任主體仍是駕駛員）。
如小米SU7曾宣傳NOA功能可實(shí)現(xiàn)“施工避讓”，但實(shí)際事故中該系統(tǒng)未能有效識別路障，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
我們從網(wǎng)易汽車發(fā)布的事故前三分鐘視頻中看到：事故路段是有減速指示牌的，最后減速到60公里每小時，但處于自動駕駛中的小米SU7并沒有識別。而在小米SU7的發(fā)布會上宣稱的是“施工避讓”指駕功能。
而部分車企在廣告中使用“解放雙手”“AI代駕”等話術(shù)，容易讓消費(fèi)者誤以為車輛已實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。
言語自相矛盾，為了利益自己否定自己
如比亞迪王傳福曾在2022年炮轟“自動駕駛是忽悠”，認(rèn)為其最終形態(tài)只是“高級輔助駕駛”。然而，2024年比亞迪卻號稱拿到國內(nèi)首個L3測試牌照，被批評“前后矛盾”，且其智駕平權(quán)的說法也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“營銷話術(shù)”。
營銷話術(shù)誤導(dǎo)消費(fèi)者
部分車企在宣傳中弱化“輔助駕駛”概念，強(qiáng)化“自動駕駛”印象。如在各類視頻中，經(jīng)?？梢钥吹侥Ｌ卦隈{駛座上化妝，暗示車輛可完全自主行駛。
生命的代價(jià)，我們該學(xué)習(xí)到什么？
面對行業(yè)內(nèi)大佬們的吹噓，消費(fèi)者的認(rèn)知偏差，特別是很多年輕人，以“放開雙手”的駕駛為榮，甚至拍攝極度危險(xiǎn)的駕駛場景視頻滿足自己的虛榮心。
去年5月5日，一博主發(fā)布視頻引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，在該視頻中顯示一臺理想汽車正在“無人駕駛”，副駕駛上還有一名兒童且未系安全帶，司機(jī)繞道后座拍視頻，通過插安全帶卡口等方法讓車輛輔助駕駛系統(tǒng)強(qiáng)制運(yùn)行。
雖然，有記者將視頻反映給理想汽車客服，客服稱堅(jiān)決杜絕這樣的操作，太危險(xiǎn)了。但是，原視頻的反面教育，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了客服的回應(yīng)。
其實(shí)，只要我們意識到新事物的發(fā)展規(guī)律，只要我們謹(jǐn)慎理性樂觀對待新事物，只要我們不夸大其詞，客觀評估風(fēng)險(xiǎn)提前告知，只要消費(fèi)者能夠明白其中的利弊，就會減少很多因?yàn)闊o知無畏、充當(dāng)小白鼠失去性命的案例。
無論是小米SU7、問界M7還是特斯拉大大小小的事故，實(shí)際上，每次事故發(fā)生后，車企都會推卸責(zé)任。如特斯拉在Autopilot相關(guān)事故中，常以“輔助駕駛需全程監(jiān)控”為由推責(zé)；小米SU7事故后，官方聲明強(qiáng)調(diào)“駕駛員接管”，但此前宣傳NOA功能時卻未充分說明其局限性。
但是，在此時，對于消費(fèi)者來說已經(jīng)為時過晚。
愉觀車市認(rèn)為：車企大佬之所以用擴(kuò)大宣傳，虛假宣傳，前后不一致宣傳等行為誤導(dǎo)消費(fèi)者，根本原因是“吹牛撒謊誤導(dǎo)不需要代價(jià)”，法律不追責(zé)，道德不譴責(zé)，所以行為可以不負(fù)責(zé)。
雖然，目前工信部已出臺政策規(guī)范智能駕駛宣傳，要求車企明確功能邊界，但真正能否落實(shí)到位，真正將這些行為的處罰落實(shí)到位，恐怕還需要很長的一段路要走。
作為一名在汽車行業(yè)追蹤報(bào)道了20年的行業(yè)媒體人，一路見證了汽車行業(yè)的發(fā)展，也很敬佩中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，也能明白和理解在汽車行業(yè)內(nèi)卷之下，競爭的不易，為了商業(yè)利益為企業(yè)搖旗吶喊未嘗不可。
但同時，我想說的是，作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，除了企業(yè)的商業(yè)利益，更加要顧及社會公共利益。雖然在這個輿論都可以自導(dǎo)自演，可以自行引導(dǎo)的時期，車圈大佬的言行似乎不用承擔(dān)什么責(zé)任，吹牛打嘴炮也不用承擔(dān)法律責(zé)任，但因?yàn)槟愕囊谎砸恍校`導(dǎo)了消費(fèi)者，讓一條條鮮活的生命逝去的時候，難道這些車圈大佬們不會因此內(nèi)疚嗎？
消費(fèi)者為什么敢于放開雙手駕駛，憑的是對這些車圈大佬的信任，因?yàn)樾湃芜x擇相信，最后卻傷害了最信任你的人，這是企業(yè)的長久之計(jì)嗎？
此外，夸大其詞的宣傳，從短期來看，似乎贏得了商業(yè)利益，似乎看起來你的品牌和產(chǎn)品暫時贏得了“第一”，但眾所周知，這樣所謂的“第一”無非就是自己給自己的“封號”，可信度自然不用說，如果大家都爭先恐后的模仿，大家為了商業(yè)利益集體“放嘴炮”，最后中國汽車行業(yè)必然出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”，整個行業(yè)的風(fēng)氣被帶歪，掩耳盜鈴、自欺欺人，從商業(yè)行為來看，也是短視的。
行業(yè)仍需進(jìn)一步自律，不如將打嘴炮的精力轉(zhuǎn)而潛心研究技術(shù)，更要從源頭上避免因誤導(dǎo)性宣傳釀成更多悲劇。同時，在此我也想再次提醒消費(fèi)者，一定要充分意識到，無論是幾級自動駕駛，終極安全守護(hù)還是要依靠自己。
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