想不到一起車禍，就讓智駕從新車“標(biāo)配”，變成“談之色變”。
近期，多個網(wǎng)友向“汽扯扒談”反映，很多高速上新增新增“慎用智駕”或“勿用智駕”路牌。顯然這與不久前，小米汽車高速發(fā)生事故導(dǎo)致三人死亡有直接聯(lián)系。根據(jù)車輛數(shù)據(jù)顯示， 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在事故前，正在智駕模式下高速行駛。
“汽扯扒談”隨機采訪幾位老司機和新手，均表示很關(guān)注此次小米車禍的調(diào)查結(jié)果。對于所有車輛智能駕駛的信任度更是打了折扣，并且認為高速進行相關(guān)智駕慎用的提醒很有必要。
智駕對消費者宣傳存在嚴(yán)重誤導(dǎo)
而高速正是智駕最常用的場景之一。在此之前，經(jīng)常會在社交媒體上刷到某些品牌車型智駕表現(xiàn)視頻，在出行中帶來種種便利。盡管多數(shù)車企對于車型智駕開啟，都有一系列規(guī)范流程，并對駕駛員監(jiān)管車輛會有相應(yīng)提醒。但是車企在對智駕進行線上和線下傳播的時候，為了體現(xiàn)先進性，確實有很大的誤導(dǎo)。
主流車企基本都舉行過智駕技術(shù)發(fā)布會，聲稱智駕對于復(fù)雜路面的應(yīng)對能力。光看介紹，確實感覺車型幾乎“無所不能”。而線下銷售人員，對于本品牌車輛自駕實力的介紹“更為夸張”，這都讓消費者對于智駕應(yīng)用場景以及需承擔(dān)風(fēng)險，有了比較嚴(yán)重誤解。
現(xiàn)在國對于智駕的風(fēng)評，幾乎一夜之間發(fā)生調(diào)轉(zhuǎn)。包括小米在內(nèi)的眾多車企，也強調(diào)智能駕駛并不是真正實現(xiàn)無人駕駛。此次出事的小米SU7是否屬于智能駕駛問題個例呢？實際上并不是。
“汽扯扒談”從相關(guān)報道發(fā)現(xiàn)，不論是聲稱處于智駕第一梯隊車企車企，還是在海外搭載FSD最新版本的特斯拉，都有智駕過程中發(fā)生事故的案例?，F(xiàn)在智駕技術(shù)主要采用端到端大模型，對路況狀況識別和匹配處理，雖然精度和準(zhǔn)確度不斷提升，但是仍會有出現(xiàn)問題處理不了的可能。所以智駕出現(xiàn)問題和事故，多發(fā)生在修路、特殊車輛以及路況等場景中。只要出現(xiàn)一次問題，往往都有可能是“致命”的。
高階智駕推廣面臨“急剎車”？
一方面今年大量新上市車型都搭載智駕系統(tǒng)，因此也被稱為智駕普及元年；另一方面，各地有關(guān)高階智駕法規(guī)也陸續(xù)出臺，因此智駕系統(tǒng)的搭載，將迎來爆發(fā)性增長。而現(xiàn)在多個高速公路明確不要使用智駕系統(tǒng)，這似乎意味著在高階智駕推廣方面，面臨“急剎車”。
與此同時，也讓車企和消費者更理性看待智能駕駛的優(yōu)缺點和使用邊界。短期內(nèi)，行業(yè)或?qū)⒔?jīng)歷“技術(shù)降速期”。工信部《L3及以上自動駕駛準(zhǔn)入管理試行辦法》的試點推進，以及北京、武漢等地自動駕駛條例的落地，為責(zé)任劃分提供了新框架。
長期來看，智駕要想實現(xiàn)真正推廣，不能只是車在跑，還需跟上構(gòu)建和完善技術(shù)安全、用戶認知和法律責(zé)任三大體系。比如建立邊緣場景數(shù)據(jù)庫，強制要求車企進行異形障礙物、極端接管場景測試；用戶方面則加強培訓(xùn)，并在智駕過程中，確實承擔(dān)起監(jiān)管的責(zé)任。對于多次不按要求監(jiān)管的用戶，車企也應(yīng)對車輛智駕開啟進行限制。
小米這次交通事故揭示出技術(shù)智駕普及必須建立在安全與責(zé)任的雙重基石之上。當(dāng)高速路上的警示牌從“保持車距”變?yōu)椤吧饔弥邱{”，行業(yè)需要的不只是技術(shù)參數(shù)的升級，更需一次從營銷尺度到制度設(shè)計的全面革新。
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