2023年9月的一個(gè)風(fēng)暴之夜，南卡羅來(lái)納州上空發(fā)生了一起令人揪心的事件。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F-35B戰(zhàn)斗機(jī)在返回查爾斯頓聯(lián)合基地途中遭遇不測(cè)，最終墜毀。
退役海軍陸戰(zhàn)隊(duì)上校查爾斯·德?tīng)枴てぷ?，這位擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，在那個(gè)充滿挑戰(zhàn)的夜晚做出了彈射的決定。風(fēng)暴帶來(lái)的惡劣天氣和飛機(jī)內(nèi)部的級(jí)聯(lián)電氣故障，使得他的視覺(jué)嚴(yán)重受限。在一系列緊急情況的壓迫下，德?tīng)枴てぷ舨坏貌辉跇O短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)。根據(jù)他的陳述，頭盔顯示器的三次失效，使得他無(wú)法獲取關(guān)鍵的飛行信息，包括空速、高度和目標(biāo)指示。
海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的事故調(diào)查報(bào)告與德?tīng)枴てぷ舻恼f(shuō)法存在顯著差異。盡管調(diào)查報(bào)告提到了價(jià)值昂貴的頭盔顯示器故障，但它將事故的主要原因歸咎于飛行員的誤判。報(bào)告指出，在存在多項(xiàng)電氣及顯示系統(tǒng)故障的情況下，飛行員錯(cuò)誤地判斷了飛機(jī)的失控狀態(tài)，并從仍然可操控的飛機(jī)上彈射。
德?tīng)枴てぷ羯闲Ｔ谀莻€(gè)狂風(fēng)驟雨的夜晚面臨的挑戰(zhàn)，是任何飛行員都難以想象的。根據(jù)他的回憶，當(dāng)他在嘗試以F-35B的垂直模式進(jìn)行儀表著陸時(shí)，一系列的設(shè)備故障幾乎同時(shí)襲來(lái)。頭盔顯示器首次出現(xiàn)閃爍，緊接著是護(hù)目鏡的警報(bào)閃光，然后是飛行控制系統(tǒng)、航電、冷卻、導(dǎo)航、GPS和通信的相繼失效。
在這樣的緊急情況下，飛行員的反應(yīng)時(shí)間極為有限。德?tīng)枴てぷ羯闲１硎?，在他遭遇到頭盔系統(tǒng)第一次故障的41秒內(nèi)，他試圖通過(guò)復(fù)飛程序來(lái)脫離地面。但當(dāng)他收油門(mén)轉(zhuǎn)換至常規(guī)飛行模式時(shí)，頭盔系統(tǒng)發(fā)生了第三次失效，此時(shí)他已無(wú)法與僚機(jī)或塔臺(tái)取得聯(lián)系。界面的短暫恢復(fù)帶來(lái)了25條以上的系統(tǒng)故障警報(bào)，緊接著是儀表的完全消失和窗外的灰蒙景象。
在這一刻，德?tīng)枴てぷ羯闲Ｗ鞒隽艘粋€(gè)可能改變他一生的決定——彈射。這個(gè)決定不僅關(guān)乎他個(gè)人的生死，也關(guān)系到地面上無(wú)辜民眾的安全。彈射的瞬間，他頸部被爆破艙蓋的金屬碎片劃傷，頭盔面罩被強(qiáng)風(fēng)撕裂，脊椎也遭受了骨折。盡管如此，他首先關(guān)心的并不是自己的安危，而是那架失控飛機(jī)的下落，以及它可能會(huì)對(duì)地面造成的傷害。
在德?tīng)枴てぷ羯闲椛浜?，那架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)并未立即墜毀，而是在無(wú)人駕駛的狀態(tài)下繼續(xù)飛行了11分21秒。這段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)的先進(jìn)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)發(fā)揮了作用，保持了飛機(jī)的持續(xù)飛行，直到最終在威廉斯堡縣的鄉(xiāng)村地區(qū)墜毀。墜機(jī)地點(diǎn)距離機(jī)場(chǎng)東北64海里，事故未造成地面人員傷亡，但導(dǎo)致了林地與農(nóng)作物的損失。
盡管戰(zhàn)機(jī)墜毀帶來(lái)了一定的財(cái)產(chǎn)損失，但值得慶幸的是，此次事故并未傷及無(wú)辜。這一點(diǎn)，對(duì)于那些生活在可能成為墜機(jī)地點(diǎn)的地面人員來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不幸中的萬(wàn)幸。然而，電氣故障的具體原因仍然是一個(gè)謎。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在聲明中提到，由于國(guó)家安全的考慮，關(guān)于故障原因的詳細(xì)信息被涂黑。這一點(diǎn)不僅增加了公眾對(duì)事故原因的好奇，也使得專(zhuān)業(yè)的航空事故調(diào)查員和工程師難以對(duì)事故原因進(jìn)行全面分析。
值得注意的是，盡管已有的調(diào)查排除了雷擊的可能性，并且雨水致?lián)p的可能性也被否定，但F-35機(jī)隊(duì)曾存在燃油系統(tǒng)防雷問(wèn)題，這一點(diǎn)可能為電氣故障提供了潛在的線索。當(dāng)前，公眾和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域都在期待更多關(guān)于事故原因的詳細(xì)信息能夠被公開(kāi)，以便于更好地理解和預(yù)防類(lèi)似事故的發(fā)生。
盡管德?tīng)枴てぷ羯闲Ｔ贔-35B墜毀事件中表現(xiàn)出了非凡的勇氣和決斷力，但他在事件發(fā)生一年后卻被解除了VMX-1指揮官的職務(wù)。這一決定讓德?tīng)枴てぷ舾械揭馔夂屠Щ?，也引起了公眾的廣泛關(guān)注。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)表示，這一決策是基于對(duì)VMX-1特殊使命的考慮，并且是經(jīng)過(guò)對(duì)事故指揮調(diào)查詳細(xì)審查后做出的。
在此之前，三項(xiàng)調(diào)查中有兩項(xiàng)已認(rèn)定德?tīng)枴てぷ粼谑鹿手袩o(wú)過(guò)錯(cuò)。這些調(diào)查依據(jù)包括飛行員本人的陳述、知情官員的證詞以及公開(kāi)記錄文件。然而，第三項(xiàng)指揮調(diào)查的結(jié)果卻是對(duì)他的職務(wù)進(jìn)行了解除，而這一結(jié)果與先前調(diào)查的結(jié)論似乎并不一致。這不禁讓人質(zhì)疑，事故調(diào)查的真正目的是什么，以及它對(duì)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)內(nèi)部決策過(guò)程產(chǎn)生了怎樣的影響。
德?tīng)枴てぷ舻慕饴毷录?，不僅僅是對(duì)他個(gè)人職業(yè)生涯的巨大轉(zhuǎn)折，也對(duì)于海軍陸戰(zhàn)隊(duì)處理事故的方式和對(duì)待英雄的態(tài)度提出了質(zhì)疑。公眾和航空界都在關(guān)注，這位在危急時(shí)刻采取了必要措施以確保地面安全的飛行員，為何會(huì)在事后遭受這樣的待遇。這一事件可能會(huì)對(duì)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的士氣和飛行員的信任感產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。
F-35B墜毀事件不僅是一次對(duì)飛行員技能和決斷力的考驗(yàn)，更是對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)安全性的一次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這次事故揭示了F-35B戰(zhàn)機(jī)在電氣系統(tǒng)方面可能存在的設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)也暴露了現(xiàn)有飛行訓(xùn)練和應(yīng)急程序的不足。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，戰(zhàn)斗機(jī)的電子系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，電氣故障也因此成為現(xiàn)代航空事故的常見(jiàn)原因之一。此次F-35B的事故可能會(huì)促使制造商和軍事部門(mén)對(duì)飛機(jī)的電氣系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和加強(qiáng)測(cè)試，以確保類(lèi)似事故不再發(fā)生。
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