2014年，印度提出“印度制造”戰(zhàn)略，試圖通過(guò)制造業(yè)升級(jí)取代中國(guó)，成為全球制造業(yè)中心。
然而，到了2024年，印度制造業(yè)占GDP比重僅15%，遠(yuǎn)低于中國(guó)27%，而且還面臨供應(yīng)鏈不完善、外資撤離等問(wèn)題。
印度試圖在中美俄之間保持平衡，將雞蛋放在不同的“籃子”里，但其發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)到西方國(guó)家的預(yù)期，讓期待賺得盆滿缽滿的西方國(guó)家深感失望。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。印度撼動(dòng)中國(guó)霸主地位注定要失?。?/strong>
印度“制造業(yè)強(qiáng)國(guó)”美夢(mèng)
2014年9月25日，印度總理莫迪正式提出“印度制造”戰(zhàn)略，旨在將印度打造為全球“制造業(yè)中心”。
之后，印度先后提出了“制造業(yè)1.0計(jì)劃”和“制造業(yè)2.0計(jì)劃”，這兩個(gè)計(jì)劃也鮮有成效，印度在全球營(yíng)商環(huán)境排名中有所提升。
印度政府為招攬國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)，不惜拿出“真金白銀”，豪擲230億美元，精準(zhǔn)灌溉航空、汽車、電子、制藥和紡織等14個(gè)關(guān)鍵部門。
在土地供應(yīng)上，印度建立了專門的工業(yè)園區(qū)，以優(yōu)惠租賃甚至長(zhǎng)期免費(fèi)使用的方式吸引企業(yè)入駐，如果是比較大的制造園區(qū)，印度政府還會(huì)為入駐企業(yè)提供一站式解決方案，政府補(bǔ)貼廠房建造費(fèi)用，或直接提供現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)化廠房供企業(yè)“拎包入住”
同時(shí)，印度還放寬了標(biāo)準(zhǔn)，讓初出茅廬的企業(yè)能輕裝上陣闖蕩國(guó)際市場(chǎng)，還貼心地為其海外商務(wù)活動(dòng)機(jī)票全額報(bào)銷，解決企業(yè)后顧之憂。
印度吸引三星、富士康等行業(yè)巨頭在此扎根，承諾如果達(dá)到一定生產(chǎn)規(guī)模，將為企業(yè)提供豐厚的補(bǔ)貼。
印度還全力推行的“數(shù)字印度”計(jì)劃，政府重金投資創(chuàng)建人工智能中心，匯聚頂尖科研人才與海量數(shù)據(jù)資源，為制造業(yè)企業(yè)提供智能算法、機(jī)器學(xué)習(xí)等前沿技術(shù)支持。
在班加羅爾、海得拉巴等科技重鎮(zhèn)，企業(yè)借助人工智能優(yōu)化生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量瑕疵精準(zhǔn)檢測(cè)、設(shè)備故障提前預(yù)警。
現(xiàn)在印度已經(jīng)成為全球紡織業(yè)的巨頭之一，在世界排名僅次于中國(guó)，作為印度第一大工業(yè)部門，印度從棉花種植起步，無(wú)數(shù)家庭作坊式的小型紡織廠與現(xiàn)代化大型紡織企業(yè)共生，編織出繁雜細(xì)密的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。
在古吉拉特邦、馬哈拉施特拉邦等地，紡織工廠日夜轟鳴，印染、編織、制衣等各環(huán)節(jié)銜接緊密，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、亞洲各國(guó)。
印度汽車工業(yè)更是蓬勃發(fā)展，孕育出像馬魯?shù)兮從酒嚬尽⑺嚬具@些大名鼎鼎的企業(yè)，馬魯?shù)兮從緫{借與日本鈴木的深度合作，多款經(jīng)濟(jì)型小車在本土及南亞、非洲市場(chǎng)廣受歡迎。
而塔塔汽車則展現(xiàn)出印度企業(yè)的創(chuàng)新謀略，不僅收購(gòu)了捷豹路虎等國(guó)際知名品牌，拓展高端車領(lǐng)域版圖，其自主研發(fā)的商用卡車更是暢銷國(guó)內(nèi)外，帶動(dòng)上下游眾多零部件供應(yīng)商的發(fā)展。
印度在仿制藥領(lǐng)域更是獨(dú)樹(shù)一幟，是全球當(dāng)之無(wú)愧的“大藥房”，國(guó)內(nèi)一萬(wàn)多家制藥廠星羅棋布，憑借著其獨(dú)特的專利強(qiáng)制許可制度，印度藥企能在原研藥專利保護(hù)期內(nèi)合法生產(chǎn)仿制藥，大幅降低藥品價(jià)格。
在全球仿制藥營(yíng)收前10的企業(yè)中，印度藥企獨(dú)占一半，藥品產(chǎn)量也位列全球第三，仿制藥供應(yīng)量源源不斷流向世界各地。
盡管印度在不少領(lǐng)域大放光彩，但是印度制造業(yè)僅占全球制造業(yè)的3%，與中國(guó)相比，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模，還是產(chǎn)品全球輻射廣度，都存在不小的差距。
美夢(mèng)終破裂，開(kāi)始面對(duì)現(xiàn)實(shí)
制造業(yè)相當(dāng)于一部龐大精密的機(jī)器，零部件供應(yīng)商作為“螺絲釘”，要擰緊不能松動(dòng)。
在印度，制造業(yè)的供應(yīng)商大多為中小企業(yè)，它們?cè)谫Y金、技術(shù)上并沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)，以汽車產(chǎn)業(yè)為例，印度本土可供選擇的優(yōu)質(zhì)零部件廠商鳳毛麟角，且產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，時(shí)常導(dǎo)致整車裝配時(shí)出現(xiàn)兼容性問(wèn)題。
相比中國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的零部件供應(yīng)商體系，印度的中小企業(yè)在融資、技術(shù)引進(jìn)、等方面孤立無(wú)援，無(wú)力投入資金提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，導(dǎo)致惡性循環(huán)，返工和退貨成為行業(yè)常態(tài)。
而印度的補(bǔ)貼政策看似美好，但實(shí)際效果卻大打折扣，印度的補(bǔ)貼申請(qǐng)猶如一道道高不可攀的龍門，復(fù)雜的文件手續(xù)、嚴(yán)苛的生產(chǎn)目標(biāo)，令許多企業(yè)望而卻步。
不少企業(yè)就是咬牙切齒，也難以達(dá)到目標(biāo)，最后導(dǎo)致資金回籠遙遙無(wú)期，嚴(yán)重挫傷企業(yè)積極性。
而印度國(guó)內(nèi)政策風(fēng)向更是變幻莫測(cè)，時(shí)而緊閉大門，時(shí)而大幅加征關(guān)稅，讓企業(yè)苦不堪言。
印度還一直試圖在中美俄這三個(gè)大國(guó)之間精巧地保持平衡，玩著將雞蛋放在不同“籃子”里的策略。
然而，美國(guó)卻越發(fā)感到印度的行事風(fēng)格與自己的預(yù)期漸行漸遠(yuǎn)，莫迪領(lǐng)導(dǎo)下的印度，著實(shí)讓西方失望透頂。
印度的發(fā)展也遠(yuǎn)未達(dá)到西方所期盼的那樣高速增長(zhǎng)，更沒(méi)能成為拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁黑馬。
不僅如此，印度還不能完全站在西方的立場(chǎng)，和中俄兩個(gè)大國(guó)互相“曖昧”，這可把西方政客們氣得吹胡子瞪眼。
西方即便費(fèi)盡心機(jī)，也難以徹底左右印度的走向，莫迪領(lǐng)導(dǎo)的印度，打亂了西方的霸權(quán)樂(lè)章，讓西方的如意算盤(pán)頻頻落空。
美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退跡象越來(lái)越明顯，于是，開(kāi)始將自身債務(wù)和通脹風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給印度，開(kāi)啟對(duì)印度等新興經(jīng)濟(jì)體的新一輪收割，
而印度也早已看清西方國(guó)家的“嘴臉”，自從2025年初，印度開(kāi)始放寬對(duì)中國(guó)的投資限制，為中國(guó)投資打開(kāi)了大門，并取消對(duì)進(jìn)口貨物的一些關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘。
印度想要成為“制造業(yè)強(qiáng)國(guó)”，不是靠喊幾句口號(hào)、制定幾個(gè)計(jì)劃就能實(shí)現(xiàn)的，需要印度腳踏實(shí)地，拓展多變合作，解決制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重重難題，從根本上改善營(yíng)商環(huán)境。
否則，印度的“制造業(yè)強(qiáng)國(guó)”美夢(mèng)，終將只是黃粱一夢(mèng)，在現(xiàn)實(shí)的沖擊下，碎成一地殘?jiān)?/strong>
本期文章就到這里了，歡迎各位朋友在留言區(qū)留下您的寶貴意見(jiàn)，喜歡本期文章的朋友也可以點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，感謝您的閱讀，咱們下期再見(jiàn)。
參考資料：
新華網(wǎng)：2024-04-18：莫迪信心滿滿謀求連任，執(zhí)政十年給印度帶來(lái)了什么？
參考消息：2025-01-25：英媒：印度為何可能“未富先老”？
熱門跟貼